3.08.2012: тех.персонал забыл закрыть декомпрессионный клапан грузовой двери
рейтинг: +3+x

RA-89003, Рейс SU-1191 Казань - Москва-Шереметьево

Интерфакс сообщает:

В 14:10 по Москве поступило сообщение о частичной разгерметизации кабины пилотов. Экипаж принял решение совершить снижение до трех тысяч метров и продолжил полет по маршруту. В 14:14 самолет совершил посадку в аэропорту "Шереметьево-1. На борту находились 64 пассажира и 6 членов экипажа, никто не пострадал.

Несколько позднее последовал официальный комментарий от ЗАО ГСС:

3 августа во время рейса "Казань - Москва" разгерметизации салона самолета SSJ100 и аварийной посадки не было, самолет сел в штатном режиме.

Затем СМИ стали откатывать свою же панику: "Знакомый с ситуацией источник агентства объяснил, что "причиной падения давления в кабине самолета и его снижения на более низкий эшелон могло стать незакрытие декомпрессионого клапана воздушного судна при обслуживании на земле в аэропорту Казани".

Короче, сообшение о "разгерметизации салона/кабины пилотов" не более, чем обычная "утка", вызвавшая истерию в отечественных СМИ.

Наконец официальное лицо (заместитель министра промышленности и торговли РФ Юрий Слюсарь) дало разьяснение инциденту:

Инцидент был связан с ошибкой эксплуатирующей организации, которая готовила самолет к полету. Когда судно взлетело, у пилота сработал сигнал о разгерметизации в багажном отделении, но никакой разгерметизации пассажирского салона не было. Самолет успешно выполнил полет и сел в аэропорту Шереметьево.

Что подтвердило предположение Инженера2010 (см. ниже). Ни разгерметизации салона/кабины пилотов, ни аварийной посадки не было.

Доп. информация:

Также интересно, что:

  1. кабина пилотов на SSJ не отделена герметичной перегородкой от пассажирской кабины и нижнего техотсека, т.е. не может быть разгерметизированной отдельно от остальной герметичной части фюзеляжа;
  2. «разгерметизировать» в кабине можно только форточку: клапана САРД находятся позади центроплана, плюс, насколько помнится, один в отсеке электроники, но он открыт только на земле, и находится не в кабине пилотов.

Инженер2010 пишет: Всего-то, перед запуском двигателей, надо проконтролировать закрытие декомпрессионных клапанов на дверях БГО - их только два на самолёте, и расположены они, как раз, на уровне глаз стоящего человека. Пройти вдоль правого борта, провести по крышкам клапанов рукой и проверить на ощупь. Наши техники всегда так делают, поэтому, подобных проблем не возникает. А если, например, в а/п забудут колодки вытащить из под колёс, то что же - опять Суперджет во всём виноват?

На этом видео, начиная с 2:47 хорошо видно, как техник правильно закрывает этот самый декомпрессионный клапан и проверяет правильность закрытия. Все очень просто.

Читайте далее, обсуждение декомпрессионных клапанов на дверях БГО

Технический акт

Обстоятельства

При совершении рейса самолёта с бортовым номером №89003 из аэропорта корода Казань 03.08.2012 г. в Москву, техническим персоналом, подготавливавшим самолёт к вылету, был не закрыт декомпрессионный клапан передней грузовой двери, что привело к снижению давления в гермокабине (росту высоты в кабине) при наборе высоты.

Наработка ВС на момент события: 1296 часов (875 полётов).

Результаты проведённого расследования

В результате осмотра грузовых дверей было обнаружено наличие несанкционированного нанесения смазки на узлы механизмов передней и задней грузовой двери. Цвет и консистенция смазки говорит о свежести её нанесения с учётом сроков эксплуатации воздушного судна. Наличие смазки в узлах механизмов приводит к загрязнению шарнирных узлов и, как следствие, повышению потребных усилий, прикладываемых оператором, при открытии/закрытии грузовых дверей. Осмотр других машин SSJ100, находящихся в эксплуатации а/к Аэрофлот, показал отсутствие посторонней смазки в механизмах.

При снятии интерьера грузовой двери в ячейках силового каркаса грузовой двери был обнаружен кусок пластилина.

На резервных замках грузовых дверей отсутствует или повреждена контровка болта крепления оси замка.

Выводы

Все замечания вызваны нарушением эксплуатационной документации при обслуживании ВС.

Обсуждение

Подскажите, в чем заключается конструктивную особенность этих дверей или клапанов?

МИЗАНДАРИ: В том, что дверь и клапан закрываются отдельно. На упомянутом выше видео это показано. К примеру, на А и Б клапана закрываются автоматом вместе с дверью практически одним движением, либо опусканием ручки, либо поворотом и отпусканием ручки. Но на этих корейских дверях всё по-другому. Сначала закрывается дверь, затем клапан, а потом нажатием на этот клапан нужно убедиться, что он встал на фиксатор. Вот здесь и засада

А сигнализации нет? Типа пищит, что дверь не закрыта.

sova: сигнализация закрытия люка есть и "пищит". Это не люк, это декомпрессионный клапан, и не "незакрыт", а "незакрыт до конца".

03 Aug 2012 12:06 (опубликовано: mmarg)


Если вам понравилась статья, не забудьте поставить "+"

рейтинг: +3+x

Facebook vk16.png twitter_icon.png 01.gif mailru-share-16.png ok-logo.png

fancy-divider.gif

Читайте далее

  • 1.09.2013 SU2004 Москва - Краков - АЛД RRJ-95 СУПЕРДЖЕТ-89005 ДАТА/01.09. УТЦ/08.01. ШЕРЕМЕТЬЕВО - КРАКОВ КВС - РОДИН А.С. РАХ - 74. ПРИ ЗАХОДЕ НА ПОСАДКУ В АЭРОПОРТУ КРАКОВ НА ICAS СРАБОТАЛА СИГНАЛИЗАЦИЯ FLIGHT CONTROL SLATS И SLATS LOOKED AND FAULT. КВС ПРИНЯЛ РЕШЕНИЕ - ВЫПОЛНИТЬ...… (+0)
  • Инцидент 06 августа 2013 года: прерванный взлет - 06 августа 2013 года, RA-89008 прервал взлет в а/п Шереметьево, рейс в Н.Новгород, отправление план.: 19:35, факт.: 22:45. При взлете самолет резко повело в сторону и он сошел с ВПП (по словам пассажиров), оставив тормозной след на бетоне. В...… (+0)
  • Инцидент 2 июня 2013 года: проблемы с механизацией крыла - Первичное сообщение об авиационном событии: АЛД РSU1429 ВС RRJ-95 РЕГ/89006 ОПР/А.К. «АЭРОФЛОТ» УСЦМ(МАГНИТОГОРСК)-УУЕЕ ДАТА/02.06 УТЦ/02.52ВИД/ОТКАЗ СИСТЕМЫ УБОРКИ-ВЫПУСКА МЕХАНИЗАЦИИ. ПОСАДКА В ШРМ С УБРАНОЙМЕХАНИЗАЦИЕЙ ПВ УТЦ/03.07 БЛАГОПОЛУЧНО.ВС...… (+0)
  • Инцидент 26 сентября 2012: проблемы с механизацией крыла - RA-89007, Рейс SU-1223 Нижний Новгород - Москва-Шереметьево При подлёте к ВПП 25L возникли проблемы с механизацией крыла. Самолёт прервал подлёт, поднялся на высоту 1100 метров и повторил подлёт. Посадка была совершена на ВПП 25L через 15 минут после...… (+0)
fancy-divider.gif

Случайные статьи

  • Двигатели: комментарии специалистов - Engineer 2010: Вижу опять возникла любимая тема про ППП (попадание посторонних предметов) в двигатели, с перечислением «лозунгов» про низкие двигатели, «чистку аэродрома на испытаниях» и т.д. Однако приведённые здесь ссылки на двигателистов, имеющих отношение к эксплуатации SaM 146, говорят совсем о...… (+5)
  • «Двигатели-пылесосы» или «Суперджет камни с полосы соберёт» | Миф - История мифа Противниками проекта SSJ100 делались заявления о невозможности эксплуатации Superjet 100 в связи с двигателями, расположенными под крылом, например: «Вследствие низко расположенных двигателей самолет, по заключению Минтранса России и результатам исследования ЦАГИ, требует принятия...… (+8)

Использование материалов сайта разрешается только при условии размещения ссылки на superjet100.info

Пока не указано иное, содержимое этой страницы распространяется по лицензии Creative Commons Attribution-ShareAlike 3.0 License