RA-89003, Рейс SU-1191 Казань - Москва-Шереметьево
Интерфакс сообщает:
В 14:10 по Москве поступило сообщение о частичной разгерметизации кабины пилотов. Экипаж принял решение совершить снижение до трех тысяч метров и продолжил полет по маршруту. В 14:14 самолет совершил посадку в аэропорту "Шереметьево-1. На борту находились 64 пассажира и 6 членов экипажа, никто не пострадал.
Несколько позднее последовал официальный комментарий от ЗАО ГСС:
3 августа во время рейса "Казань - Москва" разгерметизации салона самолета SSJ100 и аварийной посадки не было, самолет сел в штатном режиме.
Затем СМИ стали откатывать свою же панику: "Знакомый с ситуацией источник агентства объяснил, что "причиной падения давления в кабине самолета и его снижения на более низкий эшелон могло стать незакрытие декомпрессионого клапана воздушного судна при обслуживании на земле в аэропорту Казани".
Короче, сообшение о "разгерметизации салона/кабины пилотов" не более, чем обычная "утка", вызвавшая истерию в отечественных СМИ.
Наконец официальное лицо (заместитель министра промышленности и торговли РФ Юрий Слюсарь) дало разьяснение инциденту:
Инцидент был связан с ошибкой эксплуатирующей организации, которая готовила самолет к полету. Когда судно взлетело, у пилота сработал сигнал о разгерметизации в багажном отделении, но никакой разгерметизации пассажирского салона не было. Самолет успешно выполнил полет и сел в аэропорту Шереметьево.
Что подтвердило предположение Инженера2010 (см. ниже). Ни разгерметизации салона/кабины пилотов, ни аварийной посадки не было.
Доп. информация:
Также интересно, что:
- кабина пилотов на SSJ не отделена герметичной перегородкой от пассажирской кабины и нижнего техотсека, т.е. не может быть разгерметизированной отдельно от остальной герметичной части фюзеляжа;
- «разгерметизировать» в кабине можно только форточку: клапана САРД находятся позади центроплана, плюс, насколько помнится, один в отсеке электроники, но он открыт только на земле, и находится не в кабине пилотов.
Инженер2010 пишет: Всего-то, перед запуском двигателей, надо проконтролировать закрытие декомпрессионных клапанов на дверях БГО - их только два на самолёте, и расположены они, как раз, на уровне глаз стоящего человека. Пройти вдоль правого борта, провести по крышкам клапанов рукой и проверить на ощупь. Наши техники всегда так делают, поэтому, подобных проблем не возникает. А если, например, в а/п забудут колодки вытащить из под колёс, то что же - опять Суперджет во всём виноват?
На этом видео, начиная с 2:47 хорошо видно, как техник правильно закрывает этот самый декомпрессионный клапан и проверяет правильность закрытия. Все очень просто.
Читайте далее, обсуждение декомпрессионных клапанов на дверях БГО
Технический акт
Обстоятельства
При совершении рейса самолёта с бортовым номером №89003 из аэропорта корода Казань 03.08.2012 г. в Москву, техническим персоналом, подготавливавшим самолёт к вылету, был не закрыт декомпрессионный клапан передней грузовой двери, что привело к снижению давления в гермокабине (росту высоты в кабине) при наборе высоты.
Наработка ВС на момент события: 1296 часов (875 полётов).
Результаты проведённого расследования
В результате осмотра грузовых дверей было обнаружено наличие несанкционированного нанесения смазки на узлы механизмов передней и задней грузовой двери. Цвет и консистенция смазки говорит о свежести её нанесения с учётом сроков эксплуатации воздушного судна. Наличие смазки в узлах механизмов приводит к загрязнению шарнирных узлов и, как следствие, повышению потребных усилий, прикладываемых оператором, при открытии/закрытии грузовых дверей. Осмотр других машин SSJ100, находящихся в эксплуатации а/к Аэрофлот, показал отсутствие посторонней смазки в механизмах.
При снятии интерьера грузовой двери в ячейках силового каркаса грузовой двери был обнаружен кусок пластилина.
На резервных замках грузовых дверей отсутствует или повреждена контровка болта крепления оси замка.
Выводы
Все замечания вызваны нарушением эксплуатационной документации при обслуживании ВС.
Обсуждение
Подскажите, в чем заключается конструктивную особенность этих дверей или клапанов?
МИЗАНДАРИ: В том, что дверь и клапан закрываются отдельно. На упомянутом выше видео это показано. К примеру, на А и Б клапана закрываются автоматом вместе с дверью практически одним движением, либо опусканием ручки, либо поворотом и отпусканием ручки. Но на этих корейских дверях всё по-другому. Сначала закрывается дверь, затем клапан, а потом нажатием на этот клапан нужно убедиться, что он встал на фиксатор. Вот здесь и засада
А сигнализации нет? Типа пищит, что дверь не закрыта.
sova: сигнализация закрытия люка есть и "пищит". Это не люк, это декомпрессионный клапан, и не "незакрыт", а "незакрыт до конца".
03 Aug 2012 12:06 (опубликовано: mmarg)
Читайте далее
- Инцидент 10.09.2012: Техническим персоналом при погрузке багажа была поврежден маркер датчика - http://ug.ria.ru/incidents/20120910/82310504.html МОСКВА, 10 сен - РИА Новости. Сигнализация самолета Sukhoi Superjet-100 авиакомпании Аэрофлот в Астрахани сработала из-за повреждения техническим персоналом магнитной ленты (маркера) индикационного...… (+0)
- Инцидент 18.08.2012: СКВ - ложное срабатывание датчка обнаружения утечек - RA-89001, Рейс SU-1812 Москва-Шереметьево - Донецк Lifenews сообщает: Рейс Аэрофлота SU1812 экстренно вернули на землю из-за сработавшего датчика утечки воздуха из салона самолета. Пилоты лайнера Sukhoi Superjet, вылетевшего из московского...… (+0)
- Инцидент 18.06.2012: СКВ - ложное срабатывание датчка обнаружения утечек - RA-89008, Рейс SU-2222 Москва-Шереметьево - Копенгаген РВК сообщает: Российский лайнер Sukhoi SuperJet 100 авиакомпании Аэрофлот вернулся в московский аэропорт Шереметьево из-за неполадок на борту. Как сообщили РБК в пресс-службе аэропорта,...… (+0)
- Инцидент 14 марта 2012: отказ датчика сигнализации пожара левого двигателя - RA-89004, Рейс SU-379, Москва-Шереметьево - Стокгольм Сухой Суперджет 100-95, рег. номер RA-89004, рейс SU-379 Москва - Стокгольм (Швеция): на высоте 4000 метров в 80 nm к западу от Москвы сработала сигнализация left engine fire detect fault (отказ...… (+0)
- 23 ноября 2012 года; проблемы с запуском правого двигателя - После посадки пассажиров закрыли двери, самолет начал запускать двигатели правый не смогли запустить, рейс задержали, пассажиры улетели другим рейсом авиакомпании Аэрофлот. Источник информации отсутствует. Если через 2-3 дня таковой не появится,...… (+-1)
Случайные статьи
- Как субсидия закупок стала компенсацией простоев | Колобков - РБК-дейли опубликовала статью авиаобозревателя С.Колобкова со следующим текстом: Ведомство разрабатывает программу субсидирования региональных перевозок, в которой будет заложено 700 млн руб. на потери от простоя крылатых машин. Как рассказал в пятницу министр транспорта Максим Соколов, в рамках...… (+9)
- Перевес Ту-334 - Страницы из истории создания Ту-334. Г.А. Черемухин Дальше. Выше. Быстрее Самолет Ту-334 рассматривался как замена Ту-134 на региональных линиях, а для ускорения его сертификации и подготовки производства он должен был быть максимально унифицирован с Ту-204. Сначала главным конструктором был...… (+6)
- Налет Суперджетов в авиакомпании "Якутия" - Чтобы увидеть таблицу на docs.google.com, вы должны осуществить вход в аккаунт google.com. Сайт superjet100.info не осуществляет этот вход за вас, не спрашивает у вас никакие пароли и не хранит их. Табличка ведется пользователем OldChukchi (с) Подробнее про Авиакомпанию АК Якутия Смотрите так же:...… (+7)
Использование материалов сайта разрешается только при условии размещения ссылки на superjet100.info