Инцидент 14 октября 2014 года: отказ системы управления передней стойкой шасси
Рейс SU1219 Пермь-Москва.
В 6:27 московского времени после приземления при сруливании с магистральной рулёжной дорожки на рулёжную дорожку №16 отказала система управления передней опорой шасси. В результате инцидента никто не пострадал, SSJ100 был отбуксирован на место стоянки с помощью тягача.
14 Oct 2014 09:11 (опубликовано: Monya Katz)
Читайте далее
- Superjet-100 прервал взлет из-за засорения топливного фильтра в Москве - [[div]] О прерванном взлете SSJ100 в аэропорту Шереметьево 15 мая 2013 года в аэропорту Шереметьево после начала разбега самолета Sukhoi Superjet 100, выполнявшего рейс Москва – Харьков, сработала сигнализация об отказе компьютера управления...… (+6)
- 11.4.2013 тех.персонал забыл закрыть декомпрессионный клапан грузовой двери - Airline: Aeroflot Flight: SU2345 From: Dresden, Dresden (DRS) To: Moscow, Sheremetyevo (SVO) Aircraft: Sukhoi Superjet 100-95 (SU95) ETA: 19:12 UTC (in 00:33) Reg: RA-89003 Altitude: 31000 ft (9449 m) Маршрут действительно через Минск, судя по...… (+5)
- Инцидент 4 ноября 2012 года: проблемы с механизацией крыла - RA-89006, Рейс SU-1759 Волгоград - Москва-Шереметьево Пассажирам, следовавшим 4 ноября рейсом № SU1759 компании «Аэрофлот» из международного аэропорта Волгограда в столичный «Шереметьево», пришлось пережить несколько неприятных минут. Но гораздо...… (+4)
- Инцидент 8 октября 2012 года: проблемы с механизацией крыла - По данным радиоперехвата борт RA-89004 перед посадкой объявил аварийную ситуацию в связи с невыпуском механизации крыла. Посадка прошла штатно, жертв и разрушений нет. Посадка с гладким крылом является расчётным отказным случаем для любого...… (+3)
- 3.08.2012: тех.персонал забыл закрыть декомпрессионный клапан грузовой двери - RA-89003, Рейс SU-1191 Казань - Москва-Шереметьево Интерфакс сообщает: В 14:10 по Москве поступило сообщение о частичной разгерметизации кабины пилотов. Экипаж принял решение совершить снижение до трех тысяч метров и продолжил полет по маршруту. В...… (+3)
- Жесткая посадка в Ле Бурже 18.06.2011 - если сду так отработана, с большим количеством уровней защиты, очень «навороченными» законы управления, с тщательно подобранными и многократно отработанными на стендах коэффициентами. Поэтому машина прекрасно управляется и сама по себе (в «Direct...… (+3)
- 07.03.2013 незакрытие створки ПОШ - СМИ сообщают: Самолет Sukhoi Superjet 100 экстренно сел в столичном аэропорту Шереметьево. На борту лайнера находились 84 человека — 77 пассажиров и 7 членов экипажа. Как уточнили в МЧС России, в результате инцидента никто не пострадал. По данным...… (+2)
Случайные статьи
- Перелёт в Жуковский - 1 апреля 2009 года – Сегодня два опытных самолета Sukhoi Superjet 100, 95001 и 95003, выполнив перелет Комсомольск Новосибирск Жуковский, успешно совершили посадку в ЛИИ им. Громова. Обе машины продолжат программу сертификационных лётных испытаний на базе Летно-испытательного комплекса...… (+0)
- 11.4.2013 тех.персонал забыл закрыть декомпрессионный клапан грузовой двери - Airline: Aeroflot Flight: SU2345 From: Dresden, Dresden (DRS) To: Moscow, Sheremetyevo (SVO) Aircraft: Sukhoi Superjet 100-95 (SU95) ETA: 19:12 UTC (in 00:33) Reg: RA-89003 Altitude: 31000 ft (9449 m) Маршрут действительно через Минск, судя по записи на FR действительно шел на 10000 ft и садился в...… (+5)
- Радар Суперджета: режим обзора земной поверхности - 7 февряля 2013 состоялся завершающий полёт по оценке нового метеолокатора. Полет был по 3000-км маршруту - к Азовскому и Чёрному морям, для оценки режима обзора земной поверхности (Map Mode). В тех краях много характерных ориентиров - населённые пункты, береговая черта, горы и т.д. Наши пилоты...… (+4)
Использование материалов сайта разрешается только при условии размещения ссылки на superjet100.info
Хотелось бы со временем узнать, что же явилось причиной инцидента.
Блок управления поворотом ПОШ имеет два канала, если один отказал, то второй продолжает управление. Если второй отказывает, то пилоты продолжают управлять движением самолета раздельным торможением основных опор. Так прописано в документах, эта схема реализована на многих типах в том числе на SSJ и на Airbus. Странно, что пилоты АФЛ, имея опыт работы на обоих типах самолетов, на иномарке заруливают с таким отказом на стоянку, а на русском самолете останавливаются не съезде.
Есть тут один многим известный нюанс: отказ можно "родить" на ровном месте - если на полосе самолет управляется пилотами в штатном режиме от "баранки" и при этом ПОШ повернута в одну сторону, а разворачивающий момент самолета, вызванный раздельным торможением ООШ старается повернуть его в другую сторону, то отказ системы будет 100%. Система управления отключается, защищая себя от поломки при неграмотной эксплуатации.
Пожалуй прям завтра АФЛовцам напрямую задам вопрос: ну не хотите на ССЖ летать ну не мозольте нам мозг летайте на своем ушатанном говне А и Б
Там просто идет саботаж, и скорее всего идет он на уровне техников.
Или им недоплачивают за освоение новой техники, при том, что манагеры все как раз получают.
Или какие-то проблемы есть с конкуренцией разных служб.
Жаль расследованием никто заниматься не будет, хотя это и госкомпания.
Если описать схему без деталей, то получится так что НЕТ там саботажа на уровне техников, эти люди приходят на работу и выполняют задания спущенные им на смену из отдела тех планирования. Спасибо им, что они успевают это делать, а мы вылетаем вовремя из ШРМ.
Плановики в свою очередь, обязаны обеспечить наличие парка определенной вместительности в соответствии с ежедневным расписанием полетов, учитывая реальную загрузку на рейсы и еще обеспечить резервный борт, спланировать оперативное и периодическое ТО. Плановый отдел генерирует задания на ТО с оглядкой на логистику - будут запчасти, значит можно планировать работу на простаивающем самолете, нет - простоит еще, и так далее по цепочке. Эта схема относится к любому парку самолетов, а касаемо Суперджета выходит, что больше 5-6 самолетов им НЕ ТРЕБУЕТСЯ.
Действительно, у меня тоже ощущение, что Аэрофлоту при существующей маршрутной сетке просто не нужно большое количество самолетов такого размера. Конспирология тут не при чем. Купили, вероятно, отчасти по политическим причинам, теперь не знают, что делать. Мое ощущение базируется на частых полетах самолетами Аэрофлота в качестве пассажира. Летают везде в основном А320, А321 и вполне себе загружены. Даже А318 у них нет совсем и А319 в парке в небольшом количестве (7 штук). SSJ должен подвозить пассажиров из небольших городов в хабы. Может быть Аэрофлот думал об этом, но экономика таких перевозок, вероятно, не очень хороша из-за скромного достатка и недостаточной мобильности жителей небольших городов.
Видимо, для Аэрофлота было бы разумно передать суперджеты какой-нибудь своей региональной дочке, типа Донавиа с десятком Airbus A319…
А вот у меня такой вопрос:
Экипаж SSJ скорее всего, в АФЛ имеет допуск так-же на Арбуз. Думаю, что там практически нет "чисто- РРЖетовскх" пилотов.
Может пилоту ВЫГОДНЕЕ летать на Арбузе? Учитывая, что в АФЛ с экипажами намного хуже, чем с самолетами - может тут кроется что-то?
никакого саботажа там нет, а есть обычные шкурные вопросы на высшем уровне, из серии, как бы побольше содрать за простои и общий перманентный бардак на всех уровнях. Так что не ждите от АФЛ чудес Интерджета, пока существуют правила резервирования в АК и два исправных RRJ постоянно держат в резерве, а если вдруг какой то ломается, то просто сокращают и\или отменяют рейсы. Так что уже как 3-ий год практически все замены RRJ на эйрбасы и наоборот идут исключительно по причине коммерческой загрузки или регламентов АП.
Интересно, такие события как Вы описали регистрируются ли бортовым " чёрным сундучком"? Другими словами, можно ли показать (докопаться), что пилоты пытались рулить Суперджетом как В-29-м, что и "повесило" штатную систему рулёжки?
Именно на основе записей параметрической информации ГСС аргументированно макает оператора в …. (сами догадаетесь).
Ребята, спасибо за комментарии.
Понимаю, что наверное для профессионалов они излишни, но большая часть молча читающих материалы сайта как раз и не профи, хоть и радеют за СЖ.
И еще раз обращаю внимание на плюсики и минусики.
Не путайте отношение к событию и отношение к сообщению (его важности, своевременности, качеству оформления).
А то получается, что мы минусуем все неприятные новости и тем самым удаляем их из ветки. Что неправильно и кстати дает повод господам с других ресурсов называть наш сайт отрыжкой советской пропаганды: о хорошем слишком громко, а о плохом молчок.
Ну это так к слову
Очень своевременное замечание. Надо бы модераторам прописать на исходной странице: плюс и минус как отражение качества журнализьма, не по доктрине невыноса сора из избы.