Инцидент 14 октября 2014 года: отказ системы управления передней стойкой шасси
Рейс SU1219 Пермь-Москва.
В 6:27 московского времени после приземления при сруливании с магистральной рулёжной дорожки на рулёжную дорожку №16 отказала система управления передней опорой шасси. В результате инцидента никто не пострадал, SSJ100 был отбуксирован на место стоянки с помощью тягача.
14 Oct 2014 09:11 (опубликовано: Monya Katz)

Читайте далее
- Инцидент 8.12.2012: обледенение на лопатках двигателя вызвало небольшую вибрацию - RA-89004, Рейс SU-2535 Осло - Москва-Шереметьево Из-за вибрации в одном двигателе экипаж прервал взлёт и вернул планер на стоянку. На лопастях вентилятора двигателя быд обнаружен оттаявший лёд. Самолёт всё-таки вылетел и через 130 минут без проблем...… (+2)
- Инцидент 25 августа 2012: прерванный взлёт - пилот забыл выпустить закрылки, самолет "кричал" - 'взлетать нельзя' - RA-89008, Рейс SU-1225 Нижний Новгород - Москва-Шереметьево НИЖНИЙ НОВГОРОД, 25 августа. В Нижнем Новгороде пассажирский самолет Sukhoi Superjet вынужден был прекратить взлет из-за ошибки экипажа. «Накануне вечером во время взлета самолета RRJ-95B,...… (+2)
- Инцидент 20 июля 2012 года: выключение правого двигателя при включении реверса - RA-89008, Рейс SU-1817 Днепропетровск Москва-Шереметьево После посадки, при включении реверса на пробеге экипажу ВС была выдана команда 'ENG R STALL'' (Помпаж правого двигателя) и произошло автоматическое выключение двигателя. Створки реверса...… (+2)
- Инцидент 18 января 2013 года: неуборка шасси - RA-89009, Рейс SU1222 Москва — Нижний Новгород Самолет Sukhoi Superjet 100, выполнявший рейс по маршруту Москва — Нижний Новгород , в субботу был вынужден вернуться в аэропорт вылета из-за проблем с шасси. Об этом сообщил источник в...… (+1)
- Инцидент 10.07.2012: СКВ - ложное срабатывание датчка обнаружения утечек - RA-89003, Рейс SU-1191 Казань - Москва-Шереметьево 1prime.ru сообщает: Росавиация расследует случай срабатывания сигнализации о неполадках в системе кондиционирования на лайнере Sukhoi SuperJet 100 (SSJ-100), выполнявшем рейс Казань-Москва, сообщил в...… (+1)
- Инцидент 6.05.2012: выкатился за пределы ВПП - ошибка пилота при посадке с боковым ветром - Данные о рейсе и самолете RA-89001. Рейс SU-1190 Москва(Шереметьево) - Казань Сообщение Интерфакса После приземления около 10:50 мск Сухой-Суперджет-100 авиакомпании Аэрофлот , выполнявший рейс по маршруту Шереметьево-Казань , выкатился за...… (+1)
- Инцидент 16 марта 2012: поломка тяги створки ПОШ - RA-89005, Рейс SU-709, Москва-Шереметьево - Астрахань Сразу после взлёта из Шереметьево командир экипажа самолёта Сухой Суперджет, рег. номер RA-89005, выполнявшего рейс SU-709 из Москвы в Астрахань с 65 пассажирами и 4 членами экипажа, доложил, что...… (+1)

Случайные статьи
- Ty-334 - Технические характеристики Ту-334-100Д Пассажировместимость Пассажировместимость, чел 102 (1 класс) 92 (2 класса) Габариты Длина, м 31,26 Высота, м 9,38 Размах крыла, м 29,77 Площадь крыла, м2 83,00 Лётные данные Вес пустого, кг 30,05 Максимальный взлётный вес, кг 47,90 ...… (+2)
- Конкурент SSJ - Эмбрайер и монополизм Саравиа - обсуждение propoysk: Embraer 190/195: полноценный конкурент. Интересно, кто первый купит? Ruzon82: Саравиа. sova: Почему именно эмбрайеры они хотят на замену Як-42? Почему не Ан-ы или ССЖ и не CRJ? Alekx: Почему не ССЖ понятно, придётся открывать для его приёма Саратовский аэропорт. Сейчас там...… (+6)
- Отчет с форума airliners.net о полете на Interjet's SSJ-100 | Хорошие фото салона - Пишет юзер igomarch из Mexico Полет на самолете Interjet Sukhoi SSJ 100 Рейс: ZCL-MEX Самолет: plane:xa-ijr Дата: 20 NOV 2013 Посадка Карточка Закуски Экран с картой полета и информацией о ветре Камера смотрящая на переднее колесо Вид на салон сзади вперед Кнопка бортпроводника В...… (+15)
Использование материалов сайта разрешается только при условии размещения ссылки на superjet100.info
Хотелось бы со временем узнать, что же явилось причиной инцидента.
Блок управления поворотом ПОШ имеет два канала, если один отказал, то второй продолжает управление. Если второй отказывает, то пилоты продолжают управлять движением самолета раздельным торможением основных опор. Так прописано в документах, эта схема реализована на многих типах в том числе на SSJ и на Airbus. Странно, что пилоты АФЛ, имея опыт работы на обоих типах самолетов, на иномарке заруливают с таким отказом на стоянку, а на русском самолете останавливаются не съезде.
Есть тут один многим известный нюанс: отказ можно "родить" на ровном месте - если на полосе самолет управляется пилотами в штатном режиме от "баранки" и при этом ПОШ повернута в одну сторону, а разворачивающий момент самолета, вызванный раздельным торможением ООШ старается повернуть его в другую сторону, то отказ системы будет 100%. Система управления отключается, защищая себя от поломки при неграмотной эксплуатации.
Пожалуй прям завтра АФЛовцам напрямую задам вопрос: ну не хотите на ССЖ летать ну не мозольте нам мозг летайте на своем ушатанном говне А и Б
Там просто идет саботаж, и скорее всего идет он на уровне техников.
Или им недоплачивают за освоение новой техники, при том, что манагеры все как раз получают.
Или какие-то проблемы есть с конкуренцией разных служб.
Жаль расследованием никто заниматься не будет, хотя это и госкомпания.
Если описать схему без деталей, то получится так что НЕТ там саботажа на уровне техников, эти люди приходят на работу и выполняют задания спущенные им на смену из отдела тех планирования. Спасибо им, что они успевают это делать, а мы вылетаем вовремя из ШРМ.
Плановики в свою очередь, обязаны обеспечить наличие парка определенной вместительности в соответствии с ежедневным расписанием полетов, учитывая реальную загрузку на рейсы и еще обеспечить резервный борт, спланировать оперативное и периодическое ТО. Плановый отдел генерирует задания на ТО с оглядкой на логистику - будут запчасти, значит можно планировать работу на простаивающем самолете, нет - простоит еще, и так далее по цепочке. Эта схема относится к любому парку самолетов, а касаемо Суперджета выходит, что больше 5-6 самолетов им НЕ ТРЕБУЕТСЯ.
Действительно, у меня тоже ощущение, что Аэрофлоту при существующей маршрутной сетке просто не нужно большое количество самолетов такого размера. Конспирология тут не при чем. Купили, вероятно, отчасти по политическим причинам, теперь не знают, что делать. Мое ощущение базируется на частых полетах самолетами Аэрофлота в качестве пассажира. Летают везде в основном А320, А321 и вполне себе загружены. Даже А318 у них нет совсем и А319 в парке в небольшом количестве (7 штук). SSJ должен подвозить пассажиров из небольших городов в хабы. Может быть Аэрофлот думал об этом, но экономика таких перевозок, вероятно, не очень хороша из-за скромного достатка и недостаточной мобильности жителей небольших городов.
Видимо, для Аэрофлота было бы разумно передать суперджеты какой-нибудь своей региональной дочке, типа Донавиа с десятком Airbus A319…
А вот у меня такой вопрос:
Экипаж SSJ скорее всего, в АФЛ имеет допуск так-же на Арбуз. Думаю, что там практически нет "чисто- РРЖетовскх" пилотов.
Может пилоту ВЫГОДНЕЕ летать на Арбузе? Учитывая, что в АФЛ с экипажами намного хуже, чем с самолетами - может тут кроется что-то?
никакого саботажа там нет, а есть обычные шкурные вопросы на высшем уровне, из серии, как бы побольше содрать за простои и общий перманентный бардак на всех уровнях. Так что не ждите от АФЛ чудес Интерджета, пока существуют правила резервирования в АК и два исправных RRJ постоянно держат в резерве, а если вдруг какой то ломается, то просто сокращают и\или отменяют рейсы. Так что уже как 3-ий год практически все замены RRJ на эйрбасы и наоборот идут исключительно по причине коммерческой загрузки или регламентов АП.
Интересно, такие события как Вы описали регистрируются ли бортовым " чёрным сундучком"? Другими словами, можно ли показать (докопаться), что пилоты пытались рулить Суперджетом как В-29-м, что и "повесило" штатную систему рулёжки?
Именно на основе записей параметрической информации ГСС аргументированно макает оператора в …. (сами догадаетесь).
Ребята, спасибо за комментарии.
Понимаю, что наверное для профессионалов они излишни, но большая часть молча читающих материалы сайта как раз и не профи, хоть и радеют за СЖ.
И еще раз обращаю внимание на плюсики и минусики.
Не путайте отношение к событию и отношение к сообщению (его важности, своевременности, качеству оформления).
А то получается, что мы минусуем все неприятные новости и тем самым удаляем их из ветки. Что неправильно и кстати дает повод господам с других ресурсов называть наш сайт отрыжкой советской пропаганды: о хорошем слишком громко, а о плохом молчок.
Ну это так к слову
Очень своевременное замечание. Надо бы модераторам прописать на исходной странице: плюс и минус как отражение качества журнализьма, не по доктрине невыноса сора из избы.