Инцидент 14 октября 2014 года: отказ системы управления передней стойкой шасси
Рейс SU1219 Пермь-Москва.
В 6:27 московского времени после приземления при сруливании с магистральной рулёжной дорожки на рулёжную дорожку №16 отказала система управления передней опорой шасси. В результате инцидента никто не пострадал, SSJ100 был отбуксирован на место стоянки с помощью тягача.
14 Oct 2014 09:11 (опубликовано: Monya Katz)
Читайте далее
- 1.09.2013 SU2004 Москва - Краков - АЛД RRJ-95 СУПЕРДЖЕТ-89005 ДАТА/01.09. УТЦ/08.01. ШЕРЕМЕТЬЕВО - КРАКОВ КВС - РОДИН А.С. РАХ - 74. ПРИ ЗАХОДЕ НА ПОСАДКУ В АЭРОПОРТУ КРАКОВ НА ICAS СРАБОТАЛА СИГНАЛИЗАЦИЯ FLIGHT CONTROL SLATS И SLATS LOOKED AND FAULT. КВС ПРИНЯЛ РЕШЕНИЕ - ВЫПОЛНИТЬ...… (+0)
- Инцидент 06 августа 2013 года: прерванный взлет - 06 августа 2013 года, RA-89008 прервал взлет в а/п Шереметьево, рейс в Н.Новгород, отправление план.: 19:35, факт.: 22:45. При взлете самолет резко повело в сторону и он сошел с ВПП (по словам пассажиров), оставив тормозной след на бетоне. В...… (+0)
- Инцидент 2 июня 2013 года: проблемы с механизацией крыла - Первичное сообщение об авиационном событии: АЛД РSU1429 ВС RRJ-95 РЕГ/89006 ОПР/А.К. «АЭРОФЛОТ» УСЦМ(МАГНИТОГОРСК)-УУЕЕ ДАТА/02.06 УТЦ/02.52ВИД/ОТКАЗ СИСТЕМЫ УБОРКИ-ВЫПУСКА МЕХАНИЗАЦИИ. ПОСАДКА В ШРМ С УБРАНОЙМЕХАНИЗАЦИЕЙ ПВ УТЦ/03.07 БЛАГОПОЛУЧНО.ВС...… (+0)
- Инцидент 22 января 2013 года: неуборка шасси - RA-89007, Рейс SU1811 Харьков — Москва Читать подробнее: детская болезнь: неуборка шасси у некоторых самолетов… (+0)
- Инцидент 10 мая 2012 года: проблемы с механизацией крыла - RA-89002, Рейс SU-1200 Москва-Шереметьево - Пермь On 10.05.2012 during the approach of the aircraft RRJ-95B RA-89002 (S/N №95010) to the airport located in Perm and also on 02.06.2012 during the approach of the aircraft RRJ-95B RA-89001 (S/N 95008)...… (+0)
- Инцидент 10 октября 2012 года: проблемы с механизацией крыла (предположительно) - RA-89007, Рейс SU-1250 Москва-Шереметьево - Бегишево Самолет Sukhoi SuperJet-100 совершил аварийную посадку из-за обмерзания подкрылок в Набережных Челнах. Об этом сообщили в пресс-службе Главного управления МЧС Татарстана. По данным ведомства,...… (+0)
- Инцидент 26 сентября 2012: проблемы с механизацией крыла - RA-89007, Рейс SU-1223 Нижний Новгород - Москва-Шереметьево При подлёте к ВПП 25L возникли проблемы с механизацией крыла. Самолёт прервал подлёт, поднялся на высоту 1100 метров и повторил подлёт. Посадка была совершена на ВПП 25L через 15 минут после...… (+0)
Случайные статьи
- Описание интерьера кабины экипажа - СвернутьРаскрыть Содержание Структура и функции элементов системы интерьер кабины экипажа Боковые консоли Консоль инспектора Гардероб Облицовочные панели Бытовое вспомогательное оборудование Декоративные элементы системы вентиляции Структура и функции элементов системы интерьер кабины экипажа...… (+4)
- Шасси, спецификация - Шасси На всех самолётах семейства RRJ используется убирающиеся шасси, с передней управляемой опорой и тормозными основными опорами. Передние опоры одинаковы на всех модификациях. Основные опоры могут иметь одно из двух исполнений: в виде четырехколесной тележки, или в виде двухколесной опоры. ...… (+6)
- Инцидент 18.08.2012: СКВ - ложное срабатывание датчка обнаружения утечек - RA-89001, Рейс SU-1812 Москва-Шереметьево - Донецк Lifenews сообщает: Рейс Аэрофлота SU1812 экстренно вернули на землю из-за сработавшего датчика утечки воздуха из салона самолета. Пилоты лайнера Sukhoi Superjet, вылетевшего из московского аэропорта Шереметьево в Донецк, запросили разрешение на...… (+0)
Использование материалов сайта разрешается только при условии размещения ссылки на superjet100.info
Хотелось бы со временем узнать, что же явилось причиной инцидента.
Блок управления поворотом ПОШ имеет два канала, если один отказал, то второй продолжает управление. Если второй отказывает, то пилоты продолжают управлять движением самолета раздельным торможением основных опор. Так прописано в документах, эта схема реализована на многих типах в том числе на SSJ и на Airbus. Странно, что пилоты АФЛ, имея опыт работы на обоих типах самолетов, на иномарке заруливают с таким отказом на стоянку, а на русском самолете останавливаются не съезде.
Есть тут один многим известный нюанс: отказ можно "родить" на ровном месте - если на полосе самолет управляется пилотами в штатном режиме от "баранки" и при этом ПОШ повернута в одну сторону, а разворачивающий момент самолета, вызванный раздельным торможением ООШ старается повернуть его в другую сторону, то отказ системы будет 100%. Система управления отключается, защищая себя от поломки при неграмотной эксплуатации.
Пожалуй прям завтра АФЛовцам напрямую задам вопрос: ну не хотите на ССЖ летать ну не мозольте нам мозг летайте на своем ушатанном говне А и Б
Там просто идет саботаж, и скорее всего идет он на уровне техников.
Или им недоплачивают за освоение новой техники, при том, что манагеры все как раз получают.
Или какие-то проблемы есть с конкуренцией разных служб.
Жаль расследованием никто заниматься не будет, хотя это и госкомпания.
Если описать схему без деталей, то получится так что НЕТ там саботажа на уровне техников, эти люди приходят на работу и выполняют задания спущенные им на смену из отдела тех планирования. Спасибо им, что они успевают это делать, а мы вылетаем вовремя из ШРМ.
Плановики в свою очередь, обязаны обеспечить наличие парка определенной вместительности в соответствии с ежедневным расписанием полетов, учитывая реальную загрузку на рейсы и еще обеспечить резервный борт, спланировать оперативное и периодическое ТО. Плановый отдел генерирует задания на ТО с оглядкой на логистику - будут запчасти, значит можно планировать работу на простаивающем самолете, нет - простоит еще, и так далее по цепочке. Эта схема относится к любому парку самолетов, а касаемо Суперджета выходит, что больше 5-6 самолетов им НЕ ТРЕБУЕТСЯ.
Действительно, у меня тоже ощущение, что Аэрофлоту при существующей маршрутной сетке просто не нужно большое количество самолетов такого размера. Конспирология тут не при чем. Купили, вероятно, отчасти по политическим причинам, теперь не знают, что делать. Мое ощущение базируется на частых полетах самолетами Аэрофлота в качестве пассажира. Летают везде в основном А320, А321 и вполне себе загружены. Даже А318 у них нет совсем и А319 в парке в небольшом количестве (7 штук). SSJ должен подвозить пассажиров из небольших городов в хабы. Может быть Аэрофлот думал об этом, но экономика таких перевозок, вероятно, не очень хороша из-за скромного достатка и недостаточной мобильности жителей небольших городов.
Видимо, для Аэрофлота было бы разумно передать суперджеты какой-нибудь своей региональной дочке, типа Донавиа с десятком Airbus A319…
А вот у меня такой вопрос:
Экипаж SSJ скорее всего, в АФЛ имеет допуск так-же на Арбуз. Думаю, что там практически нет "чисто- РРЖетовскх" пилотов.
Может пилоту ВЫГОДНЕЕ летать на Арбузе? Учитывая, что в АФЛ с экипажами намного хуже, чем с самолетами - может тут кроется что-то?
никакого саботажа там нет, а есть обычные шкурные вопросы на высшем уровне, из серии, как бы побольше содрать за простои и общий перманентный бардак на всех уровнях. Так что не ждите от АФЛ чудес Интерджета, пока существуют правила резервирования в АК и два исправных RRJ постоянно держат в резерве, а если вдруг какой то ломается, то просто сокращают и\или отменяют рейсы. Так что уже как 3-ий год практически все замены RRJ на эйрбасы и наоборот идут исключительно по причине коммерческой загрузки или регламентов АП.
Интересно, такие события как Вы описали регистрируются ли бортовым " чёрным сундучком"? Другими словами, можно ли показать (докопаться), что пилоты пытались рулить Суперджетом как В-29-м, что и "повесило" штатную систему рулёжки?
Именно на основе записей параметрической информации ГСС аргументированно макает оператора в …. (сами догадаетесь).
Ребята, спасибо за комментарии.
Понимаю, что наверное для профессионалов они излишни, но большая часть молча читающих материалы сайта как раз и не профи, хоть и радеют за СЖ.
И еще раз обращаю внимание на плюсики и минусики.
Не путайте отношение к событию и отношение к сообщению (его важности, своевременности, качеству оформления).
А то получается, что мы минусуем все неприятные новости и тем самым удаляем их из ветки. Что неправильно и кстати дает повод господам с других ресурсов называть наш сайт отрыжкой советской пропаганды: о хорошем слишком громко, а о плохом молчок.
Ну это так к слову
Очень своевременное замечание. Надо бы модераторам прописать на исходной странице: плюс и минус как отражение качества журнализьма, не по доктрине невыноса сора из избы.