Инцидент 14 октября 2014 года: отказ системы управления передней стойкой шасси
Рейс SU1219 Пермь-Москва.
В 6:27 московского времени после приземления при сруливании с магистральной рулёжной дорожки на рулёжную дорожку №16 отказала система управления передней опорой шасси. В результате инцидента никто не пострадал, SSJ100 был отбуксирован на место стоянки с помощью тягача.
14 Oct 2014 09:11 (опубликовано: Monya Katz)
Читайте далее
- Инцидент 10.09.2012: Техническим персоналом при погрузке багажа была поврежден маркер датчика - http://ug.ria.ru/incidents/20120910/82310504.html МОСКВА, 10 сен - РИА Новости. Сигнализация самолета Sukhoi Superjet-100 авиакомпании Аэрофлот в Астрахани сработала из-за повреждения техническим персоналом магнитной ленты (маркера) индикационного...… (+0)
- Инцидент 18.08.2012: СКВ - ложное срабатывание датчка обнаружения утечек - RA-89001, Рейс SU-1812 Москва-Шереметьево - Донецк Lifenews сообщает: Рейс Аэрофлота SU1812 экстренно вернули на землю из-за сработавшего датчика утечки воздуха из салона самолета. Пилоты лайнера Sukhoi Superjet, вылетевшего из московского...… (+0)
- Инцидент 18.06.2012: СКВ - ложное срабатывание датчка обнаружения утечек - RA-89008, Рейс SU-2222 Москва-Шереметьево - Копенгаген РВК сообщает: Российский лайнер Sukhoi SuperJet 100 авиакомпании Аэрофлот вернулся в московский аэропорт Шереметьево из-за неполадок на борту. Как сообщили РБК в пресс-службе аэропорта,...… (+0)
- Инцидент 14 марта 2012: отказ датчика сигнализации пожара левого двигателя - RA-89004, Рейс SU-379, Москва-Шереметьево - Стокгольм Сухой Суперджет 100-95, рег. номер RA-89004, рейс SU-379 Москва - Стокгольм (Швеция): на высоте 4000 метров в 80 nm к западу от Москвы сработала сигнализация left engine fire detect fault (отказ...… (+0)
- 23 ноября 2012 года; проблемы с запуском правого двигателя - После посадки пассажиров закрыли двери, самолет начал запускать двигатели правый не смогли запустить, рейс задержали, пассажиры улетели другим рейсом авиакомпании Аэрофлот. Источник информации отсутствует. Если через 2-3 дня таковой не появится,...… (+-1)
Случайные статьи
- Сибирский научно-исследовательский институт авиации (СибНИА им. С. А. Чаплыгина) - требуется перепечатка(?) http://dedmaxopka.livejournal.com/59515.html http://dedmaxopka.livejournal.com/59849.html… (+5)
- Как буржуи самолеты клепают - www.ato.ru Инновация и автоматизация помогают Airbus справиться с растущими планами поставок Airbus в прошлом не раз прибегал к технологическим инновациям как к средству конкурентной борьбы. Сейчас, когда компания, наконец, достигла паритета с извечным соперником Boeing, она снова обращается к...… (+4)
- Статья аналитика и эксперта AEX.ru - Материал, как ничто лучше показывающий уровень так называемых экспертов и аналитиков сайтов им. Романа Гусарова: Авиа.ру, АЕХ.ру, форумавиа.ру и пр статья эксперта авиа.ру Россия сокращает свое присутствие на рынке Китая Обзор Airshow China 2012 Владимир Карнозов (Аналитик, Эксперт Aviation...… (+13)
Использование материалов сайта разрешается только при условии размещения ссылки на superjet100.info
Хотелось бы со временем узнать, что же явилось причиной инцидента.
Блок управления поворотом ПОШ имеет два канала, если один отказал, то второй продолжает управление. Если второй отказывает, то пилоты продолжают управлять движением самолета раздельным торможением основных опор. Так прописано в документах, эта схема реализована на многих типах в том числе на SSJ и на Airbus. Странно, что пилоты АФЛ, имея опыт работы на обоих типах самолетов, на иномарке заруливают с таким отказом на стоянку, а на русском самолете останавливаются не съезде.
Есть тут один многим известный нюанс: отказ можно "родить" на ровном месте - если на полосе самолет управляется пилотами в штатном режиме от "баранки" и при этом ПОШ повернута в одну сторону, а разворачивающий момент самолета, вызванный раздельным торможением ООШ старается повернуть его в другую сторону, то отказ системы будет 100%. Система управления отключается, защищая себя от поломки при неграмотной эксплуатации.
Пожалуй прям завтра АФЛовцам напрямую задам вопрос: ну не хотите на ССЖ летать ну не мозольте нам мозг летайте на своем ушатанном говне А и Б
Там просто идет саботаж, и скорее всего идет он на уровне техников.
Или им недоплачивают за освоение новой техники, при том, что манагеры все как раз получают.
Или какие-то проблемы есть с конкуренцией разных служб.
Жаль расследованием никто заниматься не будет, хотя это и госкомпания.
Если описать схему без деталей, то получится так что НЕТ там саботажа на уровне техников, эти люди приходят на работу и выполняют задания спущенные им на смену из отдела тех планирования. Спасибо им, что они успевают это делать, а мы вылетаем вовремя из ШРМ.
Плановики в свою очередь, обязаны обеспечить наличие парка определенной вместительности в соответствии с ежедневным расписанием полетов, учитывая реальную загрузку на рейсы и еще обеспечить резервный борт, спланировать оперативное и периодическое ТО. Плановый отдел генерирует задания на ТО с оглядкой на логистику - будут запчасти, значит можно планировать работу на простаивающем самолете, нет - простоит еще, и так далее по цепочке. Эта схема относится к любому парку самолетов, а касаемо Суперджета выходит, что больше 5-6 самолетов им НЕ ТРЕБУЕТСЯ.
Действительно, у меня тоже ощущение, что Аэрофлоту при существующей маршрутной сетке просто не нужно большое количество самолетов такого размера. Конспирология тут не при чем. Купили, вероятно, отчасти по политическим причинам, теперь не знают, что делать. Мое ощущение базируется на частых полетах самолетами Аэрофлота в качестве пассажира. Летают везде в основном А320, А321 и вполне себе загружены. Даже А318 у них нет совсем и А319 в парке в небольшом количестве (7 штук). SSJ должен подвозить пассажиров из небольших городов в хабы. Может быть Аэрофлот думал об этом, но экономика таких перевозок, вероятно, не очень хороша из-за скромного достатка и недостаточной мобильности жителей небольших городов.
Видимо, для Аэрофлота было бы разумно передать суперджеты какой-нибудь своей региональной дочке, типа Донавиа с десятком Airbus A319…
А вот у меня такой вопрос:
Экипаж SSJ скорее всего, в АФЛ имеет допуск так-же на Арбуз. Думаю, что там практически нет "чисто- РРЖетовскх" пилотов.
Может пилоту ВЫГОДНЕЕ летать на Арбузе? Учитывая, что в АФЛ с экипажами намного хуже, чем с самолетами - может тут кроется что-то?
никакого саботажа там нет, а есть обычные шкурные вопросы на высшем уровне, из серии, как бы побольше содрать за простои и общий перманентный бардак на всех уровнях. Так что не ждите от АФЛ чудес Интерджета, пока существуют правила резервирования в АК и два исправных RRJ постоянно держат в резерве, а если вдруг какой то ломается, то просто сокращают и\или отменяют рейсы. Так что уже как 3-ий год практически все замены RRJ на эйрбасы и наоборот идут исключительно по причине коммерческой загрузки или регламентов АП.
Интересно, такие события как Вы описали регистрируются ли бортовым " чёрным сундучком"? Другими словами, можно ли показать (докопаться), что пилоты пытались рулить Суперджетом как В-29-м, что и "повесило" штатную систему рулёжки?
Именно на основе записей параметрической информации ГСС аргументированно макает оператора в …. (сами догадаетесь).
Ребята, спасибо за комментарии.
Понимаю, что наверное для профессионалов они излишни, но большая часть молча читающих материалы сайта как раз и не профи, хоть и радеют за СЖ.
И еще раз обращаю внимание на плюсики и минусики.
Не путайте отношение к событию и отношение к сообщению (его важности, своевременности, качеству оформления).
А то получается, что мы минусуем все неприятные новости и тем самым удаляем их из ветки. Что неправильно и кстати дает повод господам с других ресурсов называть наш сайт отрыжкой советской пропаганды: о хорошем слишком громко, а о плохом молчок.
Ну это так к слову
Очень своевременное замечание. Надо бы модераторам прописать на исходной странице: плюс и минус как отражение качества журнализьма, не по доктрине невыноса сора из избы.