Обсуждение количества инцидентов
рейтинг: +11+x

На одном форуме произошел небольшой спор "о большом количестве инцидентов" с Суперджетом. Цитаты:

вовчек: … за 2012 год 24 инцидента c SSJ. Соотнесите эти цифры с налетом парка, а так же с заявлениями должностных лиц разного ранга о том что для России значит SSJ.И у Вас все встанет на свои места. Если Вы способны объективно оценивать информацию…

V_teme писал: …ну и по традиции как то скромно забыл про 26 инцидентов с Ан-148 за сопоставимый период с начала коммерческой эксплуатации…

Также решился ответить
Konstruktor: Почитал информацию с этого сайта, итог:
SSJ-100 — 2 отказа СКВ (ложное срабатывание датчика «обнаружения утечек»), 2 неуборки шасси после взлёта, неплотно закрытый грузовой люк, 3 прерванных взлёта из-за засорения топливного фильтра, невыпуск закрылков и неполадки в двигателе, выкат с ВПП (ошибка пилота), столкновение с птицей и отмена рейса «из-за технической неисправности» (КВС забыл переставить стабилизатор перед взлётом).

Ан-148 - 4!!! отказа двигателя в полёте (это вообще как???), серьёзнейший инцидент с отказом ЭДСУ (повезло, что на эшелоне, если бы на взлёте/посадке, всё могло закончится весьма печально), 2 отказа в топливной системе, 2 отказа СКВ, невыпуск шасси (в итоге выпустили), неуборка шасси, разрушение пневматиков на взлёте, отказ бортового компьютера, генератора, 2 прерванных взлёта, возврат в аэропорт вылета из-за технической неисправности, срабатывание сигнализации о неполадке в двигателе в полёте (возможно ложное) и ещё пара инцидентов, не связанных с безопасностью полёта или самолётом.

И после всего этого тут есть ещё какие-то претензии к качеству Суперджета? Или политика ГТК «Россия», эксплуатирующей Ан-148 — полёт любой ценой? Уж лучше пускай SSJ-100 стоят у забора и постепенно доводятся до ума, лишняя перестраховка, чем получать такие инциденты с самолётом в воздухе.

GRV: Вы действительно конструктор, или так, понтуетесь? … Что, будем на авиационном форуме обсуждать очередную мурзилку?

Konstruktor: Я действительно работаю конструктором на одном из авиационных заводов нашей необъятной России.

То, что раздел на этом сайте называется «катастрофы», собственно говоря никакого отношения ко всем имеющимся инцидентам не имеет. Или редакторы данного портала сидят и от балды сочиняют всю эту информацию? Так там на долю А и Б приходится 80% инцидентов. И это ещё не всё, я уверен, что серьёзные инциденты, что с SSJ-100, что с Ан-148 легко можно найти в других источниках.

GRV: быть таким анонимом на форуме значительно безопаснее, чем назваться Конструктором и проколоться на первом же посте :)

Konstruktor: И в каком посте я прокололся?

Все верно указывают, что налёт суперджета меньше, чем Ан-148, поэтому в данном случае вводят такой параметр, как количество лётных часов на инцидент или количество инцидентов на 1000 лётных часов, что, собственно говоря, одно и тоже. Так могут уважаемые эксперты и знатоки привести эти цифры? Где-то я находил информацию, что у Суперджета этот параметр сейчас составляет около 600 летных часов на 1 инцидент (1,66 инцидента на 1000 летных часов), у Ан-148 300 лётных часов на 1 инцидент (3,2 инцидента на 1000 лётных часов), у Airbus A320 около 12000 летных часов на 1 инцидент (0,083 инцидента на 1000 летных часов). Если у вас есть другая информация, поделитесь ей.

Во вторых, по данным сайта russianplanes.net суммарный налёт Суперджета на текущий момент в 2,33 раза меньше, чем у Ан-148, но таких серьёзных проблем, как остановка двигателя в полёте, у него не было. А случай, когда из-за перетирания 1 провода системы ЭДСУ у Ан-148 произошел серьёзнейший инцидент в воздухе, просто показывает что конструктора ОКБ Антонова серьёзно просчитались в проектировании кабельной проводки самолёта (по данным украинской википедии во всём виноваты сборщики с ВАСО), однако главный принцип проектирования летательных аппаратов, что ни один единичный отказ не должен приводить к авиационному происшествию в данном случае явно нарушен.

инженер боинга: Вы на заводе Погосяна служите? почитайте и утритесь. Если Вы конструктор, то Вам должно быть стыдно за то, что Вы с Вашим хозяином (так ведь вы его называете), делаете.

Konstruktor: Нет, никакого отношения к ОАК, Погосяну и Суперджету я не имею, так как работаю в холдинге Вертолёты России. Просто я знаю, что создание любого летательного аппарата, это труд тысяч людей и все высказывания о том, что Суперджет — полное г..о, это прежде всего плевок в сторону тех людей, а не только ГСС и Погосяна. Что сделано, то сделано, самолёт надо доводить до ума и относиться ко всем его проблемам терпимее, а не разбирать тут по косточкам каждый инцидент с выдачей однозначных экспертных решений, как улучшить самолёт.

Да и решений-то нет, всё сводится к комментариям — поставьте это чудо на прикол (разрежьте), и сколько денег он высосал из бюджета страны. Думаю, что ГСС поступил правильно, создав по сути новое ОКБ, собрав всех лучших кадров с разных ОКБ, которые реально хотели сделать самолёт мирового уровня. Главное — нужная базовая идея, понимание и желание как её реализовывать, всё остальное решаемо.

И из собственного опыта — у нас на предприятии работает много молодежи в КБ, но желанием что-либо сделать горят от силы 10-15%, всем остальным ничего не надо. На предлагаемые решения порой достают ГОСТы и ОСТы 70-х годов, по которым их учит старшее поколение. Только вот старшее поколение через 5-10 лет уйдет, а им ещё работать в отрасли 20-30 лет, и если они сейчас ничего не хотят, то и через 10 лет они не прозреют. И да, среди таких товарищей есть любители порассуждать, о том как надо построить вертолёт, вот только делами своих слов они не подтверждают.

GRV: А ваши помои в адрес Ан-148 это не плевок всторону конструкторов и коллектива, в том числе и работников ОАК? Вы называете себя конструктором, а приводите какие-то цифры из ОБС… Про проводку, которая, кстати, результат "деятельности" сборочного предприятия ОАК, а не конструктивный недостаток

Konstruktor: Никаких помоев в адрес Ан-148, только констатация фактов. В сети, кстати, есть отчёты территориальных управлений ФАВТ, в которых приведены многие инциденты из описанных…

Читайте также:

07 Jun 2013 21:02 (опубликовано: skydiver000)


Если вам понравилась статья, не забудьте поставить "+"

рейтинг: +11+x

Facebook vk16.png twitter_icon.png 01.gif mailru-share-16.png ok-logo.png

fancy-divider.gif

Читайте далее

  • SSJ-Emb-CRJ - There is the English version of this article с другой стороны было бы интересно услышать Ваше мнение о преимуществах SSJ над другими самолетами-аналогами, над тем же Ембраером, Бомбардье (с Ан-148 лучше не сравнивать, вот появится серийный Ан-158...… (+10)
  • Ту-204 против Айрбас-321 - Ту-204 vs. Конкуренция Чтобы сравнить конкурентоспособность Ту-204, возьмём как конкурента самый распостранённый, на данный момент, вариант: А321-200. Ту-204 будем рассматривать в варианте -100. Про остальные варианты будет пара слов потом, как и про...… (+10)
  • ARJ21 - Один из конкурентов Суперджета, китайский проект ARJ-21 начал свою жизнь в марте 2002 года. Контролируемый государством консорциум ACAC считает этот проект ключевым, частью китайской десятой пятилетки История создания Китайские конструкторы взяли...… (+9)
  • Характеристики SSJ - Sukhoi Superjet 100 (сокр. SSJ 100, сертификационное название семейства самолётов RRJ — Russian Regional Jet) — российский ближнемагистральный пассажирский самолёт, разработанный компанией «Гражданские самолёты Сухого». Семейство самолётов Sukhoi...… (+7)
  • Обсуждение схем низкоплана и высокоплана - А что по поводу компоновок высокоплан / низкоплан? Высокоплан Низкоплан Достоинство высокоплана одно низкорасположенный фюзеляж сильно облегчает загрузку. Особенно тем, кто может заехать своим ходом :) Выше двигатели, снижается вероятность...… (+7)
fancy-divider.gif

Случайные статьи

  • Дополнения к Сертификату Типа - СТ322-RRJ-95/Д01 21.04.2011 Введение в состав ЭД1 самолета RRJ-95B ГПМО2, Выпуск 1 СТ322-RRJ-95/Д02 30.05.2011 Реализация функции системы TAWS в части адаптивных зон срабатывания сигнализации режима СРА и реализации режима AVOID TERRAIN СТ322-RRJ-95/Д03 01.02.2012 Введение в состав ЭД самолета...… (+6)
  • Почему на борту Суперджета отсутствует место «В» - Когда конструкторы самолета Sukhoi Superjet 100 только обсуждали возможную компоновку пассажирского салона, стало понятно, что для достижения максимальной степени комфорта пассажиров, конфигурация кресел 2+3 является наиболее оптимальной. SSJ100 - это первый в России самолет, отправной точкой...… (+13)
  • Отношение russianplanes.net к Суперджету - Maugli-rus писал: Я часто захожу на сайт http://russianplanes.net и постоянно удивляюсь, как администрация сайта всегда старается понизить успехи Суперджета. Я не знаю кто именно создавал этот сайт, но ответ получил следующий: Администрация проекта, сплошь и рядом состоящая из нынешних и бывших...… (+12)

Использование материалов сайта разрешается только при условии размещения ссылки на superjet100.info

Пока не указано иное, содержимое этой страницы распространяется по лицензии Creative Commons Attribution-ShareAlike 3.0 License