На одном форуме произошел небольшой спор "о большом количестве инцидентов" с Суперджетом. Цитаты:
вовчек: … за 2012 год 24 инцидента c SSJ. Соотнесите эти цифры с налетом парка, а так же с заявлениями должностных лиц разного ранга о том что для России значит SSJ.И у Вас все встанет на свои места. Если Вы способны объективно оценивать информацию…
V_teme писал: …ну и по традиции как то скромно забыл про 26 инцидентов с Ан-148 за сопоставимый период с начала коммерческой эксплуатации…
Также решился ответить
Konstruktor: Почитал информацию с этого сайта, итог:
SSJ-100 — 2 отказа СКВ (ложное срабатывание датчика «обнаружения утечек»), 2 неуборки шасси после взлёта, неплотно закрытый грузовой люк, 3 прерванных взлёта из-за засорения топливного фильтра, невыпуск закрылков и неполадки в двигателе, выкат с ВПП (ошибка пилота), столкновение с птицей и отмена рейса «из-за технической неисправности» (КВС забыл переставить стабилизатор перед взлётом).
Ан-148 - 4!!! отказа двигателя в полёте (это вообще как???), серьёзнейший инцидент с отказом ЭДСУ (повезло, что на эшелоне, если бы на взлёте/посадке, всё могло закончится весьма печально), 2 отказа в топливной системе, 2 отказа СКВ, невыпуск шасси (в итоге выпустили), неуборка шасси, разрушение пневматиков на взлёте, отказ бортового компьютера, генератора, 2 прерванных взлёта, возврат в аэропорт вылета из-за технической неисправности, срабатывание сигнализации о неполадке в двигателе в полёте (возможно ложное) и ещё пара инцидентов, не связанных с безопасностью полёта или самолётом.
И после всего этого тут есть ещё какие-то претензии к качеству Суперджета? Или политика ГТК «Россия», эксплуатирующей Ан-148 — полёт любой ценой? Уж лучше пускай SSJ-100 стоят у забора и постепенно доводятся до ума, лишняя перестраховка, чем получать такие инциденты с самолётом в воздухе.
GRV: Вы действительно конструктор, или так, понтуетесь? … Что, будем на авиационном форуме обсуждать очередную мурзилку?
Konstruktor: Я действительно работаю конструктором на одном из авиационных заводов нашей необъятной России.
То, что раздел на этом сайте называется «катастрофы», собственно говоря никакого отношения ко всем имеющимся инцидентам не имеет. Или редакторы данного портала сидят и от балды сочиняют всю эту информацию? Так там на долю А и Б приходится 80% инцидентов. И это ещё не всё, я уверен, что серьёзные инциденты, что с SSJ-100, что с Ан-148 легко можно найти в других источниках.
GRV: быть таким анонимом на форуме значительно безопаснее, чем назваться Конструктором и проколоться на первом же посте :)
Konstruktor: И в каком посте я прокололся?
Все верно указывают, что налёт суперджета меньше, чем Ан-148, поэтому в данном случае вводят такой параметр, как количество лётных часов на инцидент или количество инцидентов на 1000 лётных часов, что, собственно говоря, одно и тоже. Так могут уважаемые эксперты и знатоки привести эти цифры? Где-то я находил информацию, что у Суперджета этот параметр сейчас составляет около 600 летных часов на 1 инцидент (1,66 инцидента на 1000 летных часов), у Ан-148 300 лётных часов на 1 инцидент (3,2 инцидента на 1000 лётных часов), у Airbus A320 около 12000 летных часов на 1 инцидент (0,083 инцидента на 1000 летных часов). Если у вас есть другая информация, поделитесь ей.
Во вторых, по данным сайта russianplanes.net суммарный налёт Суперджета на текущий момент в 2,33 раза меньше, чем у Ан-148, но таких серьёзных проблем, как остановка двигателя в полёте, у него не было. А случай, когда из-за перетирания 1 провода системы ЭДСУ у Ан-148 произошел серьёзнейший инцидент в воздухе, просто показывает что конструктора ОКБ Антонова серьёзно просчитались в проектировании кабельной проводки самолёта (по данным украинской википедии во всём виноваты сборщики с ВАСО), однако главный принцип проектирования летательных аппаратов, что ни один единичный отказ не должен приводить к авиационному происшествию в данном случае явно нарушен.
инженер боинга: Вы на заводе Погосяна служите? почитайте и утритесь. Если Вы конструктор, то Вам должно быть стыдно за то, что Вы с Вашим хозяином (так ведь вы его называете), делаете.
Konstruktor: Нет, никакого отношения к ОАК, Погосяну и Суперджету я не имею, так как работаю в холдинге Вертолёты России. Просто я знаю, что создание любого летательного аппарата, это труд тысяч людей и все высказывания о том, что Суперджет — полное г..о, это прежде всего плевок в сторону тех людей, а не только ГСС и Погосяна. Что сделано, то сделано, самолёт надо доводить до ума и относиться ко всем его проблемам терпимее, а не разбирать тут по косточкам каждый инцидент с выдачей однозначных экспертных решений, как улучшить самолёт.
Да и решений-то нет, всё сводится к комментариям — поставьте это чудо на прикол (разрежьте), и сколько денег он высосал из бюджета страны. Думаю, что ГСС поступил правильно, создав по сути новое ОКБ, собрав всех лучших кадров с разных ОКБ, которые реально хотели сделать самолёт мирового уровня. Главное — нужная базовая идея, понимание и желание как её реализовывать, всё остальное решаемо.
И из собственного опыта — у нас на предприятии работает много молодежи в КБ, но желанием что-либо сделать горят от силы 10-15%, всем остальным ничего не надо. На предлагаемые решения порой достают ГОСТы и ОСТы 70-х годов, по которым их учит старшее поколение. Только вот старшее поколение через 5-10 лет уйдет, а им ещё работать в отрасли 20-30 лет, и если они сейчас ничего не хотят, то и через 10 лет они не прозреют. И да, среди таких товарищей есть любители порассуждать, о том как надо построить вертолёт, вот только делами своих слов они не подтверждают.
GRV: А ваши помои в адрес Ан-148 это не плевок всторону конструкторов и коллектива, в том числе и работников ОАК? Вы называете себя конструктором, а приводите какие-то цифры из ОБС… Про проводку, которая, кстати, результат "деятельности" сборочного предприятия ОАК, а не конструктивный недостаток
- Гусаров ошибается: подробное обсуждение инцидента с проводом (фото)
Konstruktor: Никаких помоев в адрес Ан-148, только констатация фактов. В сети, кстати, есть отчёты территориальных управлений ФАВТ, в которых приведены многие инциденты из описанных…
Читайте также:
07 Jun 2013 21:02 (опубликовано: skydiver000)

Читайте далее
- Сравнение шумов - Самолёт считается удовлетворящим требованиям по шуму, если его совокупная разница превышает 10 EPNdB. Измерения, EPNdB1 Ан-148-100B Ан-148-100E E-190* CRJ-1000* SSJ-100/95B Ту-334-100 Сбоку от ВПП 90,4 91,4 92,4 90,2 90,7 93,4 - норма 94,7 94,8...… (+2)
- Реальный налет на парк Ан-148 - Критики Суперджета ругают его за относительно небольшой налет в первый год начала эксплуатации, часто сравнивая и ставя в пример ан-148 (для которого пошел уже 4-й год с начала полетов с пассажирами). Забывая при этом, какой налет показывал и этот...… (+2)
- Из чего сделана СSeries, презентация CS100/CS300 - Знакомство с семейством самолётов Bombardier CSeries 15 октября 2012 года / Bombardier / Aviation EXplorer CS100 CS300 Management / Professional Services Corena USA Inc. Technical Manuals: S1000D CSDB configuration kit Design / Design...… (+2)
- Ty-334 - Технические характеристики Ту-334-100Д Пассажировместимость Пассажировместимость, чел 102 (1 класс) 92 (2 класса) Габариты Длина, м 31,26 Высота, м 9,38 Размах крыла, м 29,77 Площадь крыла, м2 83,00 Лётные данные Вес пустого, кг...… (+2)
- Aн-148/158 - СвернутьРаскрыть Содержание Технические характеристики1 Дополнительная информация о самолёте Презентации (ссылки) Расход топлива Прочее Итоги 5 летней эксплуатации Связанные ссылки Технические характеристики1 6-е издание карты данных ...… (+2)
- Сравнение ЛТХ самолётов в сегменте SSJ - Данные взяты из меморандума ГСС от 2007 года, так что цифры надо уточнять. Вес поправлен, остальное надо смотреть. По идее, Ан-158 тоже надо добавить Характеристики EMB 190 CRJ 1000 ARJ 21-700 Ту-334-100 SSJ 100/95 Эксплуатационные характеристики...… (+2)
- 2-х вальный или 3-х вальный двигатель - трехвальный Д436 это инженерное продукт более высокого уровня, чем двухвальный Сам146 Вершинин Роман пишет: Вы сознательно передергиваете или действительно не знаете? Приведите пожалуйста удельные расходы на одинаковых числах М, и желательно в...… (+1)

Случайные статьи
- Сivilian: Про Суперджет - Итак, рассказываю про свой полет на Суперджете Делюсь исключительно своими потребительскими ощущениями от самолета, летел на RA-89002, сидел на последнем ряду. Мне все равно, какой у него тип планера и сколько горючки он тратит на час полета. Я пассажир. Внешне самолет мне понравился, не в пример...… (+2)
- Детские болезни Ту-154 - Суперджет пользуется повышенным вниманием в прессе и интернете, однако не все знают что такое период детских болезней и что через него проходили буквально все самолеты. В этой статье рассказано о таком периоде знаменитого советского лайнера ту-154. Отрывки из книги РАБОЧАЯ ЛОШАДКА ТУ-154: 30 ЛЕТ...… (+18)
Использование материалов сайта разрешается только при условии размещения ссылки на superjet100.info