Суперджет: Происшествия и инциденты
Список инцидентов и событий, о котрых писали СМИ.
Авиационные инциденты
Авиационные проишествия
Прочие события, не являющиеся происшествиями или инцидентами
Читайте так же: Детские болезни и их лечение
07 Jun 2012 13:02 (опубликовано: skydiver000)
Читайте далее
- Инцидент 26 сентября 2012: проблемы с механизацией крыла - RA-89007, Рейс SU-1223 Нижний Новгород - Москва-Шереметьево При подлёте к ВПП 25L возникли проблемы с механизацией крыла. Самолёт прервал подлёт, поднялся на высоту 1100 метров и повторил подлёт. Посадка была совершена на ВПП 25L через 15 минут после...… (+0)
- Инцидент 10.09.2012: Техническим персоналом при погрузке багажа была поврежден маркер датчика - http://ug.ria.ru/incidents/20120910/82310504.html МОСКВА, 10 сен - РИА Новости. Сигнализация самолета Sukhoi Superjet-100 авиакомпании Аэрофлот в Астрахани сработала из-за повреждения техническим персоналом магнитной ленты (маркера) индикационного...… (+0)
- Инцидент 18.08.2012: СКВ - ложное срабатывание датчка обнаружения утечек - RA-89001, Рейс SU-1812 Москва-Шереметьево - Донецк Lifenews сообщает: Рейс Аэрофлота SU1812 экстренно вернули на землю из-за сработавшего датчика утечки воздуха из салона самолета. Пилоты лайнера Sukhoi Superjet, вылетевшего из московского...… (+0)
- Инцидент 18.06.2012: СКВ - ложное срабатывание датчка обнаружения утечек - RA-89008, Рейс SU-2222 Москва-Шереметьево - Копенгаген РВК сообщает: Российский лайнер Sukhoi SuperJet 100 авиакомпании Аэрофлот вернулся в московский аэропорт Шереметьево из-за неполадок на борту. Как сообщили РБК в пресс-службе аэропорта,...… (+0)
- Инцидент 14 марта 2012: отказ датчика сигнализации пожара левого двигателя - RA-89004, Рейс SU-379, Москва-Шереметьево - Стокгольм Сухой Суперджет 100-95, рег. номер RA-89004, рейс SU-379 Москва - Стокгольм (Швеция): на высоте 4000 метров в 80 nm к западу от Москвы сработала сигнализация left engine fire detect fault (отказ...… (+0)
- 23 ноября 2012 года; проблемы с запуском правого двигателя - После посадки пассажиров закрыли двери, самолет начал запускать двигатели правый не смогли запустить, рейс задержали, пассажиры улетели другим рейсом авиакомпании Аэрофлот. Источник информации отсутствует. Если через 2-3 дня таковой не появится,...… (+-1)
- Техническое обслуживание и ремонт (ТОиР) - Производитель SSJ 100 должен сконцентрироваться на послепродажной поддержке 2011-08-17 Соглашение о намерениях по обслуживанию SSJ100 между Superjet International (SJI) и Volga-Dnepr Technics (VDT) Источник: пресс-релиз Волга-Днепр Техникс ...… (+2)
- Статистика коммерческого использования RRJ-95B в первый год эксплуатации - По состоянию на 12 июня 2012 г. статистика коммерческого использования RRJ-95B выглядит следующим образом: общая наработка составила 6620 часов, 5421 лётных часа, 3740 посадок; налёт на 1 инцидент с начала эксплуатации RRJ-95B составил 602 часа...… (+1)
Случайные статьи
- Нормы прочности - Читал где-то, что в СССР нормы прочности в авиастроении, были выше, чем то, к чему привязываются сейчас Engineer_2010 пишет: Небо было голубее, трава зеленее, а нормы прочнее А если нормы прочности в СССР при строительстве мостов, были выше, чем в самолётостроении в СССР, означает ли это, что...… (+18)
- Система управления - Описание Самолёт оснащен интегрированной системой автоматического управления полетом (САУ). Интегрированная САУ представляет собой вычислительную систему, реализованную в оборудовании авионики и взаимодействующую с системой управления самолётом и системой управления двигателями. Вычислительные...… (+2)
- Что мешает российскому авиастроению быть конкурентоспособным? | радиопередача - С.КОРЗУН: Всем здравствуйте. Ведущий программы «Без дураков» Сергей Корзун, а мой сегодняшний гость, пришедший сюда на откровенный разговор о жизни и обо всем на свете, главный по авиастроению в нашей стране человек, Михаил Погосян. За все будете отвечать авиастроение российское? Приходится,...… (+5)
Использование материалов сайта разрешается только при условии размещения ссылки на superjet100.info
Добавьте пожалуйста сюда ннцидент 02 июня 2013 года: RA-89006
проблемы с механизацией крыла, посадка в SVO с "чистым" крылом.
PS- Если нвести мышку на ссылку
Инцидент 05 июня 2013 года: проблемы с механизацией крыла
на происшествие 05 июня, данную весьма осведомленным лицом, то мы видим явно, что изначально речь шла о происшествии второго июня !
superjet.wikidot.000/wiki:incident-02-iuna-2013-goda:problemy-s-mehanizaciej-kryl
Например, читать посты Инженера_2010 крайне интересно и познавательно. Причем даже для "чайников". Его логику и ход мыслей можно приложить к любой сфере деятельности, а не только к авиации. Не удивлюсь, что в его зарплатном листке кроме строчек типа "оплата за ненормированный рабочий день, за вредность, сложность, напряжённость" есть строчка типа "оплата за информационную поддержку форумов по SSJ100 в глобальной сети Интернет" ;-). Вроде бы Вы тоже профессионал из авиации, но Ваши посты читать крайне неприятно. Злорадство как то лезет совсем уж чересчур. Форум то открытый, если есть какие-либо документы по инценденту выкладывайте сканы документов, фамилии. Записи радиосканнера - думается, SVO пишется радиолюбителями постоянно.
Вы совершено верно назвали это чувство- злорадство. Я его совершенно не скрываю.
От любви, говорят, до ненависти один шаг, и это совершенно нормальная реакция на позицию ГСС.
Когда знаешь проблему, знаешь регение и хочешь помочь- а тебя сперва просто игнорируют, а потом ставят в конец очереди попрошаек, всячески подчеркивая, что настоящие спецы, профильные институты и прочая аристократия - только у них, а все остальное- чернь навозная, и все это под улюлюкание троллей, дилетантов, мастеров хохлосрачей и прочих - то что же делать то? Толко злораствовать..
Немало моих практических замечаний (совершенно бесплатных) будет реализовано в МС-21 - Вы слышали что-нибудь об этом? Нет.. Потмоу как взаимоуважение присутствует.
А тут.. просто слов нет..Как будто это у меня дома борта с чистым крылом саядятся, чтобы мне еще высоковельможно разрешали изложить свои доводы :-)
Но спесь сбивается довольно просто. 8 однотипных отказов на парке в 10 бортов, причем н аодном после "доработки" - это очень серьезная предпосылка к приостановке Сертификата Типа..
А уж это лечит звездную болезнь просто на раз :-)
Я не понимаю, зачем мне ссылкаться на какой-то сомнительный источник, типа радиосканера, когда у меня есть самый что ни на есть главный источник: телеграмма о аварийном оповещении??
АЛД РSU1429 ВС RRJ-95 РЕГ/89006 ОПР/А.К. «АЭРОФЛОТ» УСЦМ(МАГНИТОГОРСК)-УУЕЕ ДАТА/02.06 УТЦ/02.52ВИД/ОТКАЗ СИСТЕМЫ УБОРКИ-ВЫПУСКА МЕХАНИЗАЦИИ. ПОСАДКА В ШРМ С УБРАНОЙМЕХАНИЗАЦИЕЙ ПВ УТЦ/03.07 БЛАГОПОЛУЧНО.ВС ОТСТРАНЕНО ОТ ПОЛЕТОВ. ВЕД. ИНЖ-ИНСПЕКТОР ВОРОНИН Н.М.
реакции ГСС, судя по Вашим стенаниям в разных местах, Вы не получили вообще никакой… но у Вас уже ненависть и злорадство. Это, в общем, наглядная характеристика, причем не ГСС.
Отсутствие реакции на обращение - это одна из самых невежливых реакций. ну или реакция после того, как явно засветился на горизонте жаренный петух - из той же оперы..
Вот Вы- один из самых характерных примеров.
Вы все время пытаетесь обсудить мои личностные качества.. А зачем?
Вот давайте пример: Вы достверно определили, что я - самый жуткий гоблин на Земле, каких свет не видел… Ужасный, злорадный, ненавидящий всех и вся, и так далее..
Я могу даже это Вам подтвердить.
Теперь ответьте на простой вопрос: как это помогло решить проблемы с механизацией на SSJ? У них она после этого открытия перестанет отказывать?
Или что Вы хотите этим сказать?
А я Вас понимаю.. Вы рады были бы сказать тут что-то на стороне ГСС, но вот нечего.
Ибо сами понимаете, что запутаться в одном из простейших механизмов, в котором делать ошибки непростительно даже студенту-механику, честно сдавшему ТММ и ДМ, и наделатьтам кучу косяков - это надо очень постараться.. Это характеризует ГСС еще больше, чем мое злорадство- меня. Но еще больше ГСС характеризует упрямство, с которым оно вбухивает и продолжает вбухивать в бесполезные и ОПАСНЫЕ "доработки" миллионы долларов. Опасные- потому это борьба с симтомами, а болезнь придет потом внезапно и сокрушительно..
Еще раз подчеркиваю: 8 ОДИНАКОВЫХ отказов на 10 бортов за год, среди которых есть отказы на "доработанном" борту - это уже за всякой гранью.
По законодательству СТ должен быть давно приостановлен на всем флоте.. Особенно когда держатель сертификата сам не знает толком. что произошло и что делать.
Вы понимаете, что ситуация совсем малоприятная.. Вот Вы и пытаетесь сместить внимание на мою персону, отвлечь публику от проблем ГСС..
Потому как Вам больше ничего не остается делать..
вот тут у Вас принципиальная ошибка - не стану предполагать, чем вызванная - Вы пытаетесь приписать мне мотивы, от которых я совершенно далек.
В действительности в данном случае банан - это просто банан: я и не думал сместить чьё бы то ни было внимание на Вашу персону, а попытался (однократно) обратить Ваше внимание на все больший отрыв от реальности, за полгода прогресс в этом виден невооруженным глазом.
Свое видение технической стороны проблемы Вы уже изложили не единожды, во многих местах; все, кому это было интересно, ознакомились и даже приняли участие в обсуждении. Всё.
А тонкости Вашей духовной организации, и внешние раздражители, вызывающие у Вас чувства ненависти и злопыхательства, совершенно не вписываются в форматы площадок, используемых Вами для демонстрации своего эго. Поэтому попытки совершенно разных людей Вас урезонить (не льстите себе - не чье-то там внимание переключить с одного на другое, а именно Вас привести в чувство) удивления совершенно не вызывают.
Конечно, "если у вас паранойя, это не значит, что они за вами не гонятся"… вот только гонятся не они, а они… ;)
Вы не ответили на главный вопрос:
как это помогло решить проблемы с механизацией на SSJ? У них она после этого открытия перестанет отказывать?
Продолжу:
Ко мне приехали санитары, надели смирительную рубашку, вкололи галоперидол, и увезли в местную психушку..
Отобрали комп и интернет
Чувство эго не демонстрируется, от злопыхательства надежно отстранены трехметровым забором с гектаром реальности..
форматы площадок радуются, продолжают радостно общаться в минорных тональностях
Вопрос то остается:
Как это поможет решить проблемы с механизацией на SSJ? У них она после этого перестанет отказывать?
Извините, но факт остается фактом: 8 однотипных отказов на 10 бортов в течении года, и за все это время - "лечится грипп"
И это совершенно независимо от состояния моей психики. Это не я там вставляю по ночам штифты…..
Ответил. Боюсь, Вы не поняли предыдущего комментария. Списываю это на своё неумение изложить все в доступной форме.
Ваше мнение понятно, спасибо.
Ну - тут отвечу…
Собственная жадность - смертный грех ;-). Врач скорой помощи за пару лет, наверное, спасает на целый Б737 пассажиров и ничего, чего то рыцарей красного креста и белого халата не распирает так от собственной важности, да и злорадства с их стороны не замечал. Я сам скромный представитель IT-сферы - что-то вроде старшего помощника младшего техника ;-), ежали чего.
P.S. Насчёт Ваших "предсказаний" - "3 верные догадки подряд утвердят за Вами ззвание эксперта", посему предлагаю спор - ставка 5(пять) евро - если в течение месяца EASA/МАК РФ/РОСАВИАЦИЯ выпустит какую-либо бумагу(отзыв сертификата или рекомендацию) по предкрылкам SSJ100 - то я Вам деньги на карточку, если нет - то Вы либо на оплату хостинга superjet.wikidot.com или любой другой добровольческий проект в России. По рукам?
ОК, спор принимаю!
Только месяц через месяц после инцидента.. то есть до 2 августа., так как ГСС скорее всего еще отчет туда не послала..
Причем столь ничтожно малой ставкой Вы гарантируете себе то, что мне просто лень будет использовать "нечестные приемы" типа писать что-то в ЕАСА :-)
PS- отправка заказного письма стоит 2,10 евро только на почтовые расходы :-)
Коорекция на мои доходы - не Москва/Питер, потому и ставка "ничтожна". Статей расхода(как у меня, так и Вас) и так более чем предостаточно. Никто не запрещает Вам ещё ставок набрать, и необязательно 1:1. 2-ое августа - значит 2-ое августа.
А почему в списках происшествий нету еще двух отказов механизации за сентябрь, и одного вчерашнего с 89015?
позавчерашнее про 89015 есть, пока в разряде слухов. Может со временем будет перенесено в "инциденты" когда ясно будет что к чему.
к слову, добавить статью может каждый участник сайта, совершенно не зачем писать вопросы "а почему нет", возьмите и добавьте материал
Не в ту "ветку" написал.