Из обсуждения видео новости про полеты Суперджета в Индонезии.
leutenant пишет: взлетно-посадочная полоса всего лишь 1650 метров… Бравый летчик-абориген может летать, конечно, как ему заблагорассудится… нехай даже, лавируя на пробеге… меж дитями и собаками…, но с сей ВПП лайнер имеет, где-то 40,2т взлетного веса, попозже посчитаю, сколько ж PL можно отвезти из сего Сорога в стольный град Джакатру… ну, на 2800км…
V_teme ответил: "летчик-абориген" в отличии от вашего пустозвонства, знает свое дело и ему было не в лом заглянуть в airport diagram, что бы обнаружить что длина ИВПП в Соронге составляет 1850метров, а с КБП 2км
Кац Моня пишет: что говорит джепесен
General Info
Sorong, IDN
S 00° 53.5' E131° 17.4' Mag Var: 2.2°E
Elevation: 10'
Public, IFR, Control Tower, Rotating Beacon, No Customs
Fuel: Jet A-1
Time Zone Info: GMT+8:00 no DST
Runway Info
Runway 09-27 6070' x 98' asphalt (1850 м)
Runway 09 (90.0°M) TDZE 11'
Lights: Edge, ALS
Stopway Distance 197'
Runway 27 (270.0°M) TDZE 10'
Lights: Edge
Stopway Distance 197'
leutenant пишет: они ВООБЩЕ не могут "пользоваться" сим лайнером - SSJ100… ибо у него имеется ограничение по минимальной ширине ВПП - не менее 42м… как сие записано в сертификате типа АР МАК - в п.18
V_teme пишет: да вы что :) сертификат АР МАК в Индонезии самый необходимый документ :) интересно почему брать самолет с сертификатом МАК индонезийцы напрочь отказались, им EASA все подавай :)
а в общем открывайте и читайте
Индонезийцы сертификат АРМАК даже видеть не хотели и в контракте прописали наличие сертификата EASA как основание для поставки самолетов :) Почему так, не мне вам объяснять
далее
In CFR 14 Part 25 and JAR 25, there are currently no requirements to define a minimum runway width as part of the certification of an airplane type
Поэтому в сертификате ЕАСА и нет ограничений по ширине ВПП
И, наконец, возможность эксплуатации ВС на узких ВПП во всем цивилизованном мире отдана на откуп производителю и эксплуатанту, существуют специальные процедуры, разработанные по заказу АК в AFM под названием "Narrow Runway Operations" для подобных случаев. Вы видели AFM для Sky? более чем уверен что нет, ибо вас там близко не стояло :)
И что бы завершить эту "лейтенатскую" клоунаду, скажу, что в Sorong на эту же полосу уже столько лет летает B737, хотя у него ограничение по ширине ВПП 45 метров, как? да легко :)
читайте
Guidelines for Narrow Runway Operations
Rob Root
Flight Operations Engineer, Flight Technical Services, Boeing Commercial Airplanes
Кстати, и какова такая необходимость беспосадочного перелета из Соронга в столицу? Пока жители этого городка (125 тыс, размером с Нефтеюганск или Орехово-Зуево), летают так:
и им этого более чем достаточно. Желающие попасть в столицу, или в Париж, летят с пересадками.
leutenant пишет: …то, что на борту, в экипаже сопровождающих находится Главный конструктор программы SSJ - сие нормально…? …бравый летчик-абориген может летать, конечно, как ему заблагорассудится…
Engineer_2010 пишет: По моему мнению, сам факт того, что Главный конструктор напрямую общается с руководителями и специалистами первых АК-эксплуатантов в ЮВА («попутно» он ещё и в Лао-централ побывал) своего самолёта, а потом ещё и летает на нём по местным линиям, это не просто нормально, а очень даже правильно. Он и Армению не раз посещал, и в Шереметьево бывает практически каждую неделю. Ибо никакая электронная переписка или «доклады с мест» не заменят полноценного общения «тет-а-тет» со специалистами, реально эксплуатирующими ВС в разных точках мира. Кстати и Якутяне, и Индонезийцы, и Лаосцы очень довольны машинами. Думаю, что рано или поздно, наши СМИ наконец-то начнут обо всём этом рассказывать честно и объективно.
Что касается «…аборигенов, летающих как им заблагорассудится…», то это явное преувеличение. Индонезийцы сейчас летают с итальянскими пилотами-инструкторами из SJI. Никогда не поверю, что инструктор из старушки-Европы, помешанной на безопасности всего и вся, и лично отвечающий за уровень подготовки своих обучаемых, будет отстранённо взирать на какие бы ни было нарушения с их стороны правил выполнения полётов, отклонения от норм безопасности или проявления «воздушного хулиганства». Да и сами индонезийцы далеко не лохи – несмотря на наличие у нашего самолёта СТ EASA, представители их авиационных властей проводили свои дополнительные работы по валидации, внимательно изучали наши сертификационные акты и протоколы испытаний, приезжали в Жуковский, где облазили 95005 с толстыми пачками FAA-шных анкет, по которым они старательно сверяли все шильдики, трафареты и ставили галочки по каждому пункту. Ещё часть работ они проводили у себя дома, на своём первом самолёте, даже аварийные трапы выпускали. Так что, если самолёт летает на данные аэродромы, значит это одобрено местными авиационными властями и никак по другому, даже не сомневайтесь.
p.s. Конечно, после многолетней пропагандистской кампании, вдалбливающей всем в голову тезисы о «паркетности» нашего самолёта, трудно поверить в то, что он может прекрасно летать на самых обычных «деревенско-азиатских» аэродромах, а не только по Европейским хабам. :)))
leutenant пишет: … про генконструктора на борту, мне показалось похожим не то на самоутверждение, не то на внушение индонезийским товарищам, что само присутствие оного на борту суть есть гарантия безопасности…
Engineer_2010 пишет: Индонезийским товарищам, совершенно не требуется «внушать гарантии безопасности», ибо они и сами прекрасно разбираются что к чему и вполне способны оценить достоинства SSJ. Да и самоутверждаться таким образом Лаврову ни к чему - любит он летать на нашем аэроплане, есть такое. Ведь это приятно - лететь на том ВС, который сам же и создавал, разве нет? В данном случае, командировка ГК совпала по времени с приездом съёмочной группы ТВ, только и всего.
30 Apr 2013 20:50 (опубликовано: skydiver000)
Читайте далее
Случайные статьи
- Как расшифровать авиационные метео сообщения - СвернутьРаскрыть Содержание Структура сообщений Структура прогноза погоды Структура отчёта о погодных условиях Значения полей Поле типа Время выдачи Время действия Ветер Видимость Видимость на полосе CAVOK Погодные условия Облачность Температура Дополнительная информация Изменения погоды...… (+7)
- 2005 год: RRJ как зеркало авиапрома. Проект отразил неготовность промышленности к рыночной реальности - Валерий Родиков 12.12.2005 Forum-msk.org На прошедшем МАКС (2005 год) было озвучено решение правительства поддержать материально проект создания семейства отечественных региональных самолетов RRJ. На его разработку в рамках федеральной целевой программы развития авиатехники в 2006-2009 годах будет...… (+1)
- №95114 совершил первый полет - В Комсомольске на Амуре поднялся в воздух очередной самолёт Сухой Суперджет 100. Данный борт имеет заводской серийный номер 95114 и регистрацию RA-89071, а предназначен для авиакомпании...… (+11)
Использование материалов сайта разрешается только при условии размещения ссылки на superjet100.info