На крыле самолёта установлен трехсекционный интерцептор, который располагается в хвостовой части крыла между воздушным тормозом и элероном. Каждая из секций навешивается на двух кронштейнах
Тормозные щитки.
Две секции воздушного тормоза располагаются в хвостовой части крыла между бортом фюзеляжа и первой секцией интерцептора.
Секции воздушного тормоза навешены на балку шасси и лонжерон крыла.
Первая секция воздушного тормоза крепится к балке шасси с помощью кронштейнов по опоре 1 и 2, вторая - к балке и лонжерону крыла с помощью кронштейнов по опорам 3 и 4
Отклонение секций воздушного тормоза осуществляется с помощью рулевых приводов. Первая и вторая секции воздушного тормоза шарнирно соединены между собой.
Вопрос: Если одна стойка не обжата (или нет сигнала о том что одна из стоек обжата), у Суперджета тоже не включатся реверс выпуска воздушных тормозов и интерцепторов (как случилось у Ту-204 во Внуково)?
Может ли случиться такое же, что или необжатие одной стойки шасси (или отказ датчика) приведет к подобной ситуации? как это реализовано у Вас?
Ответ (Инженер2010): Постараюсь рассказать подробнее про сами интерцепторы и логику их работы. На каждом полукрыле имеется пять секций интерцепторов. В полёте используются только три внешние секции, которые выполняют следующие функции:
- Управление самолётом в канале крена — при малых отклонениях БРУ1 работают только элероны, а при отклонениях более чем на 1/2 хода, интерцепторы соответствующего полукрыла начинают «помогать» элеронам. При этом каждая секция отклоняется на свой угол, в соответствии с законами управления СДУ.
- Воздушные тормоза — интерцепторы на обоих полукрыльях отклоняются синхронно.
Две внутренние секции интерцепторов являются простыми тормозными щитками и выпускаются только на земле. Таким образом, для торможения в полёте могут использоваться 6, а на земле — 10 секций интерцепторов. Для управления интерцепторами в режиме тормозов служит рукоятка «Speed Brakes», имеющая следующие положения — «ARM» (автоматический), «RETR» (убрано), 1/4, 1/2, 3/4 и «FULL». С ручными режимами всё понятно — интерцепторы выпускаются в положения, соответствующие положению рукоятки.
Наиболее интересен режим «ARM», при котором интерцепторы автоматически выпускаются в следующих случаях:
- На этапе взлёта — по сигналу перемещения РУД в положение ниже «CLIMB», при этом, одновременно с выпуском интерцепторов, автомат торможения колёс включается в режим экстренного торможения «RTO».
- В полёте – по сигналам превышения ограничений по скорости — VМО или MМО.
- На этапе посадки — по сигналу обжатия одной из основных опор шасси.
Как правильно отметил уважаемый Zhangjiajie, к подобной логике выпуска спойлеров на посадке наши конструкторы пришли не сразу. Вначале выпуск производился по сигналу одновременного обжатия левой и правой основных опор. Но во время испытаний было отмечено, что очень часто спойлеры выпускаются поздно, а иногда «хлопают» — выпускаются и убираются по нескольку раз на пробеге. И особенно сильно этот эффект проявился во время испытаний самолёта 95003 при боковом ветре в Кефлавике, в октябре 2010 г. Сейчас причина такого поведения кажется очевидной даже людям мало знакомым с авиацией. Вот после тех испытаний и было принято окончательное решение изменить законы СДУ в части автоматического выпуска интерцепторов на посадке. Новая логика подтвердила свою надёжность во время недавних полётов 95005 по расширению ограничений при боковом ветре.
Что касается работы реверса двигателей, то открытие створок происходит только после обжатия ВСЕХ опор шасси, т.е. после опускания носа самолёта на пробеге. Это позволяет избежать чрезмерного «взаимодействия» носовой опоры шасси с поверхностью ВПП.
Посадка самолёта Sukhoi Superjet 100 | Работа механизации крыла во время посадки
Читайте также
- РУД и Реверс
- Работа авионики на разных режимах полета
- Механизация предкрылков, закрылков и парирование отказов
- Спойлеры и интерцепторы - чертежи и спецификация
- Кабина экипажа и пульты управления самолетом
в чем разница между интерцепторами, тормозных щитками и спойлерами?
Аэрбас 320 всё выше перечисленное объединил под названием СПОЙЛЕРЫ, а дальше делит их по функции: SPEED BRAKES, GROUND SPOILERS и ROLL SPOILERS.
На Ан-148 - назвали всё ИНТЕРЦЕПТОРАМИ, и делят на тормозные И и ИМ(многофункциональные).
К слову, Аэрбас давно доработал логику работы SEC(Spoiler Elevator Computers) функцией Partial lift dumping (выпуск на десять градусов при касании одной основной стойкой).
24 Jan 2013 22:32 (опубликовано: skydiver000)
Читайте далее
- Механизация предкрылков, закрылков и парирование отказов - СвернутьРаскрыть Содержание Предкрылки Закрылки Обсуждение Предкрылки Система управления предкрылками двухканальная. Управляется двумя независимыми вычислителями-контроллерами (МАСЕ). Левый и правый предкрылок разделены на 4 секции каждый....… (+11)
- Конструкция ОЧК - Конструкция ОЧК Крыло предназначено для создания аэродинамической подъёмной силы, необходимой для обеспечения взлёта, полёта и посадки. Принимает участие в обеспечении поперечной устойчивости и управляемости самолета. Критериями выбора конструкции...… (+9)
- Требования к точности сборки крыла - Требования к точности и качеству сборочно-монтажных работ по обеспечению аэродинамической формы планера Аэродинамическая форма летательных аппаратов характеризуется двумя основными понятиями - обводом и контуром поверхности. Под обводом понимается...… (+4)
Случайные статьи
- Годовой отчет ГСС за 2012 год - Некоторые (да почти все!) СМИ заметили в отчете ГСС только сумму долга в $2 млрд, придумав нездоровую сенсацию о якобы скором банкротстве. Однако предлагается изучить сам отчет, там есть немало интересного. Из годового отчёта ГСС за 2012 Проектирование В 2012 году были проведены конструкторские...… (+8)
- Оптимальная аэродинамика - Аэродинамика этого самолета предельно совершенна и получена путем решения обратных задач с применением программного комплекса на основе расчетного кода BLWF, разработанного специалистами ЦАГИ. Кстати, вариант BLWF куплен лет 10 назад Боингом и активно ими эксплуатируется, что пишут в отчетах сами...… (+6)
- SSJ100: Эксплуатация и мнения о самолёте | Видео - Шеф-пилот Армавиа Сергей Харатьян о самолёте Sukhoi Superjet 100 после года эксплуатации в авиакомпании Командир лётного отряда самолётов Сухой Суперджет 100 авиакомпании Аэрофлот Евгений Воронин о самолёте Sukhoi Superjet 100 Глава Федерального агентства воздушного транспорта Александр...… (+4)
Использование материалов сайта разрешается только при условии размещения ссылки на superjet100.info
Какой голос у капитана, заслушаться можно. Тембр очень приятный и говорит хорошо, что, к сожалению, не всегда встречается. Вот даже захотелось с этим экипажем слетать
Это говорит стюард,а не командир!
Вам виднее, конечно, что в общем-то не отменяет вышесказанного
Согласно цитате: "Что касается работы реверса двигателей, то открытие створок происходит только после обжатия ВСЕХ опор шасси, т.е. после опускания носа самолёта на пробеге. Это позволяет избежать чрезмерного «взаимодействия» носовой опоры шасси с поверхностью ВПП."
А также согласно отчёту МАК о расследовании происществия с ТУ-204 во Внуково 29 декабря:
- Получается, даже после опускания переднего шасси при мягкой посадке и потенциальном несущественном превышении расчётной скорости на глиссаде, в связи с аэродинамическими эффектами, воздействующими на ЛА, все опоры шасси весьма вероятно одновременно не будут обжаты (в случае с происшествием с ТУ-204 - будут попеременно, но не одновременно обжаты) и логика автоматического срабатывания воздушных тормозов не отработает соответсвующим необходимым образом?..((
"Получается, даже после опускания переднего шасси при мягкой посадке …. все опоры шасси весьма вероятно одновременно не будут обжаты"
не получается. При обжатии хотя бы одной из основных стоек шасси Суперджет (в отличие от ту-204) автоматически выпускает интерцепторы, которые и прижмут самолет к земле, обжав все стойки. И уже потом включится реверс (и только как реверс, без возможности работы двигателя в прямом режиме, как случилось с ту-204 во Внуково).
читайте выше, логика работы интерцепторов, пункт номер 3.
Благодарю за ответ!