Горе журналисты нагородили мифов о неких "жутких проблемах" с дверью во время испытаний
…Да только дверь та была макетная, без депрессора и прочих приблуд, железяка одна. Да и давно это было и дверь там не причем»
…регулятор наддува салона "заклинило", осталось избыточное давление, когда после посадки начали открывать дверь, ее сорвало….
Поскольку эта древняя история с дверью возбудила полёт нездоровой журналистской фантазии и даже вызвала дискуссию на форуме, могу изложить её подробнее. Думаю, многим будет интересно, тем более, что случай действительно был запоминающийся и весьма поучительный. Данное событие произошло в самом начале испытаний в июле 2008 г. Как тут уже написали, на самолёте тогда были установлены нештатные двери, предназначенные для стенда (кажется для ресурсных «бочек», но могу ошибаться). На дверях отсутствовали предохранительные клапаны, т.к. для наземных испытаний они не нужны, но во всём остальном, двери полностью соответствовали типовой конструкции. Это позволяло начать испытания не дожидаясь прибытия «штатных» дверей, которые тогда плыли на пароходе и должны были вот-вот прибыть в КнА.
К этому моменту самолёт уже выполнил 15 полётов и никаких проблем с дверями не возникало. Накануне, была изменена версия ПО в КСКВ, проведена наземная отработка с гонко и теперь в полёте, надо было проверить законы управления САРД в «автомате» и в ручном режимах управления (точность выдерживания и скорость изменения высоты в кабине, при разных положениях задатчика). После завершения основного полётного задания, лётчики выполнили площадки на разных высотах, вручную «накручивая» высоту в кабине, затем быстро спустились с «потолка», и после посадки сходу зарулили на РД-6 на ЛИСе КнААПО. Техники подкатили стремянку, забрались на неё и стали ждать открытия двери, чтобы поскорее забрать кассеты СБИ для обработки. Однако пилоты долго не выходили, а затем сообщили по связи о заклинении двери — рукоятка открытия немного переместилась и дальше не двигается. Тут до всех присутствующих дошло, что в кабине не до конца стравилось избыточное давление и что далее последует — техникам дали команду побыстрее отойти от стремянки, а лётчикам вручную открыть заслонку наземного клапана (Ground Valve). При работе САРД в автоматическом режиме, этот клапан открывается по сигналу обжатия шасси и помогает основному клапану (OFV) выравнять давление в кабине и за бортом. Но в ручном режиме управления САРД он остаётся закрытым! Расположен этот клапан на заднем гермошпангоуте, его рычажок находился в пределах досягаемости, так как кухонный модуль на этой машине не устанавливали.
При наличии штатной двери, ничего плохого не случилось бы — кинематика устроена таким образом, что при начальном движении рукоятки открывается только клапан (квадратное окошко с заслонкой, размером примерно 150 х 150 мм), стравливается избыточное давление, и только потом створка двери сходит с замков. Но в данном случае дверь «бабахнула» и со всего размаху приложилась об борт. Из-за порвавшихся матов ТЗИ в салоне повисло облако густой пыли. Короче, зрелище было ещё то. К счастью, все кто были снаружи, а также открывавший дверь второй пилот (Н. Пушенко), успели отскочить на безопасное расстояние, поэтому никто не пострадал, кроме самой двери. Можно сказать, что повезло. Уже потом, по результатам разбора, все «участники представления» получили по заслугам — за то, что «не продумали всё как следует» и «не предусмотрели». Узел навески двери заменили, окантовку дверного проёма отремонтировали. Пока этим занимались, в ЦОС прибыл весь комплект штатных дверей и их сразу установили на самолёт. Поэтому больше таких историй не повторялось.
Вот так, упустив из внимания и недостаточно тщательно продумав какие-либо мелочи (которых, как известно, в авиации не бывает), можно совершенно неожиданно «влипнуть» на абсолютно ровном месте. Подобных случаев в любой сфере деятельности любой присутствующий может припомнить множество. Их лучше всего рассказывать в долгих командировках за «рюмкой чая» в назидание молодёжи — как не надо делать. Всё случившееся не было следствием недостатков конструкции дверей или самолёта, а чистым проявлением пресловутого «человеческого фактора».
Что касается газетного опуса, с которого началось началось обсуждение… Фразы о том, как «…двери на лету вырываются… над этим еще предстоит работать…» являются абсолютной фантазией журналиста, или бредом того «специалиста» с ВАСО, который ему про это наплёл.
В комментарии непосредственнй участник добавляет:
- Экипаж по рации предупреждали о наддуве в кабине;
- Действия некоторых сотрудников предотвратили «возможные» человеческие жертвы со стороны ИТП при таких последствиях;
- К большому сожалению, основные виновники «торжества» для себя не сделали выводов;
- Н. Пушенко даже понять не успел, что произошло. Ему очень повезло, что рукоятка двери вылетела у него из рук.
06 Jun 2012 21:23 (опубликовано: skydiver000)
Читайте далее
- Статические и ресурсные испытания - Обсуждение вопросов ресурсных испытаний Валерий Попов пишет: Придется все-таки провести небольшой ликбез . Общая практика проведения статических и ресурсных испытаний состоит в том, что на статиспытания ставится первый изготовленный планер....… (+8)
- Испытания на касание хвостом полосы - 22.06.2009 Василенко Илья пишет: на самолете 97001 прошли испытания на попыток касания ВПП фюзеляжем, точнее вот этой штукой ( пятой ) с раза 3-го зацепили, очень все обрадовались летчикам респект, диспу тоже, особенно за его шутку: Диспетчер:...… (+8)
- Испытания на боковой ветер - Все испытания на боковой ветер проводились на аэродроме Кефлавик , Исландия. Взлётно-посадочные полосы аэропорта Кефлавик построены под углом 90° друг к другу. Таким образом, когда ветер дует вдоль одной из них, он становится боковым ветром для...… (+8)
- Испытания на холода - Официально Все испытания в условиях низких температур наружного воздуха проводились в г. Якутске (аэродром «Туймаада») (ссылка на статью о климате в Якутске в Википедии). Базовые испытания, для внесения данных в сертификат типа, проводились в 2...… (+8)
- Испытания самолета SSJ-100 - При создании самолёта RRJ-95 сразу была поставлена общая задача спроектировать самолёт, удовлетворяющий требованиям не только российских норм АП-25, но зарубежных европейских CS-25 и американских FAR-25. Это подразумевало то, что наряду с...… (+7)
- Испытания на заснеженной полосе - Официально Испытания самолета проводились 27.02.2012 г. Планировалось провести испытания для расширения условий эксплуатации на ВПП, покрытой сухим снегом - в сертификате типа максимальная толщина сухого снега была установлена на 10 мм. Планировалось...… (+6)
- VNAV - Самолет Sukhoi Superjet 100 первым в России сертифицирован по VNAV: АР МАК выдал Дополнение к Сертификату типа на самолет Sukhoi Superjet 100, позволяющее использовать функцию вертикальной навигации VNAV на всех этапах полета. Engineer_2010:...… (+5)
Случайные статьи
- К вопросу о надежности авиаперелетов - Суперджет, несмотря на свою молодость, является достаточно надежным аппаратом. Об этом говорят и продолжительные испытания, полученные сертификаты и статистика эксплуатации. Однако, так как это новая и отечественная машина, за ней следят с особой тщательностью. И сторонники самолета, и неверующие,...… (+19)
- Сердце самолета - ivkudriyvin написал репортаж о двигателе SаM-146 Есть вещи, на которые смотришь, и нет пределу восхищения человеческой инженерной мысли. К таким сотворённым шедеврам можно смело отнести двигатель самолета. Он прекрасен! Тем более, если двигатель произвели на твоей Родине, и сам самолет является...… (+12)
- Суперджет: обзор с пассажирского кресла - Сегодняшняя записка представляет из себя короткий обзор российского самолета Сухой Суперджет-100 с бортовым номером RA-89005. Самолет SSJ 100, выкрашенный в цвета аэроальянса СкайТим , передан в Аэрофлот 5 марта 2012 года. Мой полет на нем состоялся 30 марта 2012 года, то есть более года назад....… (+3)
Использование материалов сайта разрешается только при условии размещения ссылки на superjet100.info
Уважаемый коллега, скорее всего мы с вами работаем в одной и той же организации под названием ЗАО "ГСС".
Судя по вашей статье, вы не являлись участником данной истории, а пересказываете данный случай услышанный от работников ЛИСа. Единственное, что вы правильно подметили, это "ЧЕЛОВЕЧЕСКИЙ ФАКТОР". На данный момент я не буду описывать историю с дверью целиком, хотя являюсь участником тех событий, скажу вам и остальным нашим читателям, следующее:
1. Экипаж по рации предупреждали о наддуве в кабине;
2. Действия некоторых сотрудников предотвратили "возможные" человеческие жертвы со стороны ИТП при таких последствиях;
3. К большому сожалению, основные виновники "торжества" для себя не сделали выводов;
4. Н. Пушенко даже понять не успел, что произошло. Ему очень повезло, что рукоятка двери вылетела у него из рук.