История с дверью
рейтинг: +1+x

Горе журналисты нагородили мифов о неких "жутких проблемах" с дверью во время испытаний

…Да только дверь та была макетная, без депрессора и прочих приблуд, железяка одна. Да и давно это было и дверь там не причем»

…регулятор наддува салона "заклинило", осталось избыточное давление, когда после посадки начали открывать дверь, ее сорвало….

Поскольку эта древняя история с дверью возбудила полёт нездоровой журналистской фантазии и даже вызвала дискуссию на форуме, могу изложить её подробнее. Думаю, многим будет интересно, тем более, что случай действительно был запоминающийся и весьма поучительный. Данное событие произошло в самом начале испытаний в июле 2008 г. Как тут уже написали, на самолёте тогда были установлены нештатные двери, предназначенные для стенда (кажется для ресурсных «бочек», но могу ошибаться). На дверях отсутствовали предохранительные клапаны, т.к. для наземных испытаний они не нужны, но во всём остальном, двери полностью соответствовали типовой конструкции. Это позволяло начать испытания не дожидаясь прибытия «штатных» дверей, которые тогда плыли на пароходе и должны были вот-вот прибыть в КнА.

К этому моменту самолёт уже выполнил 15 полётов и никаких проблем с дверями не возникало. Накануне, была изменена версия ПО в КСКВ, проведена наземная отработка с гонко и теперь в полёте, надо было проверить законы управления САРД в «автомате» и в ручном режимах управления (точность выдерживания и скорость изменения высоты в кабине, при разных положениях задатчика). После завершения основного полётного задания, лётчики выполнили площадки на разных высотах, вручную «накручивая» высоту в кабине, затем быстро спустились с «потолка», и после посадки сходу зарулили на РД-6 на ЛИСе КнААПО. Техники подкатили стремянку, забрались на неё и стали ждать открытия двери, чтобы поскорее забрать кассеты СБИ для обработки. Однако пилоты долго не выходили, а затем сообщили по связи о заклинении двери — рукоятка открытия немного переместилась и дальше не двигается. Тут до всех присутствующих дошло, что в кабине не до конца стравилось избыточное давление и что далее последует — техникам дали команду побыстрее отойти от стремянки, а лётчикам вручную открыть заслонку наземного клапана (Ground Valve). При работе САРД в автоматическом режиме, этот клапан открывается по сигналу обжатия шасси и помогает основному клапану (OFV) выравнять давление в кабине и за бортом. Но в ручном режиме управления САРД он остаётся закрытым! Расположен этот клапан на заднем гермошпангоуте, его рычажок находился в пределах досягаемости, так как кухонный модуль на этой машине не устанавливали.

При наличии штатной двери, ничего плохого не случилось бы — кинематика устроена таким образом, что при начальном движении рукоятки открывается только клапан (квадратное окошко с заслонкой, размером примерно 150 х 150 мм), стравливается избыточное давление, и только потом створка двери сходит с замков. Но в данном случае дверь «бабахнула» и со всего размаху приложилась об борт. Из-за порвавшихся матов ТЗИ в салоне повисло облако густой пыли. Короче, зрелище было ещё то. К счастью, все кто были снаружи, а также открывавший дверь второй пилот (Н. Пушенко), успели отскочить на безопасное расстояние, поэтому никто не пострадал, кроме самой двери. Можно сказать, что повезло. Уже потом, по результатам разбора, все «участники представления» получили по заслугам — за то, что «не продумали всё как следует» и «не предусмотрели». Узел навески двери заменили, окантовку дверного проёма отремонтировали. Пока этим занимались, в ЦОС прибыл весь комплект штатных дверей и их сразу установили на самолёт. Поэтому больше таких историй не повторялось.

Вот так, упустив из внимания и недостаточно тщательно продумав какие-либо мелочи (которых, как известно, в авиации не бывает), можно совершенно неожиданно «влипнуть» на абсолютно ровном месте. Подобных случаев в любой сфере деятельности любой присутствующий может припомнить множество. Их лучше всего рассказывать в долгих командировках за «рюмкой чая» в назидание молодёжи — как не надо делать. Всё случившееся не было следствием недостатков конструкции дверей или самолёта, а чистым проявлением пресловутого «человеческого фактора».

Что касается газетного опуса, с которого началось началось обсуждение… Фразы о том, как «…двери на лету вырываются… над этим еще предстоит работать…» являются абсолютной фантазией журналиста, или бредом того «специалиста» с ВАСО, который ему про это наплёл.


В комментарии непосредственнй участник добавляет:

  1. Экипаж по рации предупреждали о наддуве в кабине;
  2. Действия некоторых сотрудников предотвратили «возможные» человеческие жертвы со стороны ИТП при таких последствиях;
  3. К большому сожалению, основные виновники «торжества» для себя не сделали выводов;
  4. Н. Пушенко даже понять не успел, что произошло. Ему очень повезло, что рукоятка двери вылетела у него из рук.

06 Jun 2012 21:23 (опубликовано: skydiver000)


Если вам понравилась статья, не забудьте поставить "+"

рейтинг: +1+x

Facebook vk16.png twitter_icon.png 01.gif mailru-share-16.png ok-logo.png

Добавить новый комментарий
fancy-divider.gif

Читайте далее

  • Испытания по проведению аварийной эвакуации - Декабрь 2010 На первом серийном самолёте Sukhoi Superjet 100 SN 95007 завершились специальные сертификационные заводские испытания по проведению на земле аварийной эвакуации пассажиров и членов экипажа, призванные продемонстрировать, что в случае...… (+2)
  • Заброс шквального града в SAM-146 - Подготовка к испытанию на заброс шквального града МОСКВА, октябрь 2009. (АРМС-ТАСС). На НПО Сатурн началась подготовка к проведению испытаний двигателя SaM146 на заброс шквального града. Для этого на открытом испытательном стенде в Полуеве...… (+2)
  • SAM-146: Заброс льда, града, ливневого дождя... - ОАО «НПО «Сатурн» продолжает плановую работу по выполнению серии испытаний для разработки доказательной документации в целях получения сертификата типа на двигатель SaM146. В настоящее время идут сертификационные испытания на испытательной базе ОАО...… (+2)
  • Первые испытательные полёты - 28 мая 2008: По словам шеф-пилота компании «Гражданские самолеты Сухого» Александра Яблонцева, «самолет полностью оправдал все ожидания в отношении общих характеристик, характеристик устойчивости и управляемости, поведения систем, двигателя. По...… (+2)
  • Сравнение испытаний SSJ и Ан-148 - Немного статистики для дополнения общей картины. Уточню, что во всех странах, суммарный объём ЛИ принято рассчитывать в количестве лётных часов, а не в количестве полётов, как у нас. Это более наглядная величина, ибо она показывает суммарное время,...… (+2)
  • Птицы и бабочки в двигателях - не подскажите кого уже ссж ловил??? Если не изменяет память, в разное время, в Жуковском попадались воробьи, вороны и чайки. Случаи попадания были в Армавиа и АФЛ, однако не знаю, кто там был. Часто остаются только пятна крови на обшивке, шасси или...… (+2)
fancy-divider.gif

Случайные статьи

  • «Суперджет»: Перед полетом - Популярная Механика Статья от 07.04.2009 Это было похоже на шутку: 1 апреля новостные агентства сообщили о том, что первый самолет SuperJet-100 вылетел из Новосибирска в Жуковский. Слишком буднично совершилось событие, движение к которому было совсем непростым. Создан и взлетел первый в современной...… (+7)
  • А почему Ан-148 разработан за меньшие деньги? - ГП Антонов уже лет так 8 денег от государства не берет, точнее не дают Не из зависти, а просто как констатация КБ Антонова владеет собственным стендовым и лабораторным оборудованием для проведения статических, ресурсных и многих других видов испытаний. В Киеве имеется своя лётно-испытательная...… (+8)

Использование материалов сайта разрешается только при условии размещения ссылки на superjet100.info

Пока не указано иное, содержимое этой страницы распространяется по лицензии Creative Commons Attribution-ShareAlike 3.0 License