Горе журналисты нагородили мифов о неких "жутких проблемах" с дверью во время испытаний
…Да только дверь та была макетная, без депрессора и прочих приблуд, железяка одна. Да и давно это было и дверь там не причем»
…регулятор наддува салона "заклинило", осталось избыточное давление, когда после посадки начали открывать дверь, ее сорвало….
Поскольку эта древняя история с дверью возбудила полёт нездоровой журналистской фантазии и даже вызвала дискуссию на форуме, могу изложить её подробнее. Думаю, многим будет интересно, тем более, что случай действительно был запоминающийся и весьма поучительный. Данное событие произошло в самом начале испытаний в июле 2008 г. Как тут уже написали, на самолёте тогда были установлены нештатные двери, предназначенные для стенда (кажется для ресурсных «бочек», но могу ошибаться). На дверях отсутствовали предохранительные клапаны, т.к. для наземных испытаний они не нужны, но во всём остальном, двери полностью соответствовали типовой конструкции. Это позволяло начать испытания не дожидаясь прибытия «штатных» дверей, которые тогда плыли на пароходе и должны были вот-вот прибыть в КнА.
К этому моменту самолёт уже выполнил 15 полётов и никаких проблем с дверями не возникало. Накануне, была изменена версия ПО в КСКВ, проведена наземная отработка с гонко и теперь в полёте, надо было проверить законы управления САРД в «автомате» и в ручном режимах управления (точность выдерживания и скорость изменения высоты в кабине, при разных положениях задатчика). После завершения основного полётного задания, лётчики выполнили площадки на разных высотах, вручную «накручивая» высоту в кабине, затем быстро спустились с «потолка», и после посадки сходу зарулили на РД-6 на ЛИСе КнААПО. Техники подкатили стремянку, забрались на неё и стали ждать открытия двери, чтобы поскорее забрать кассеты СБИ для обработки. Однако пилоты долго не выходили, а затем сообщили по связи о заклинении двери — рукоятка открытия немного переместилась и дальше не двигается. Тут до всех присутствующих дошло, что в кабине не до конца стравилось избыточное давление и что далее последует — техникам дали команду побыстрее отойти от стремянки, а лётчикам вручную открыть заслонку наземного клапана (Ground Valve). При работе САРД в автоматическом режиме, этот клапан открывается по сигналу обжатия шасси и помогает основному клапану (OFV) выравнять давление в кабине и за бортом. Но в ручном режиме управления САРД он остаётся закрытым! Расположен этот клапан на заднем гермошпангоуте, его рычажок находился в пределах досягаемости, так как кухонный модуль на этой машине не устанавливали.
При наличии штатной двери, ничего плохого не случилось бы — кинематика устроена таким образом, что при начальном движении рукоятки открывается только клапан (квадратное окошко с заслонкой, размером примерно 150 х 150 мм), стравливается избыточное давление, и только потом створка двери сходит с замков. Но в данном случае дверь «бабахнула» и со всего размаху приложилась об борт. Из-за порвавшихся матов ТЗИ в салоне повисло облако густой пыли. Короче, зрелище было ещё то. К счастью, все кто были снаружи, а также открывавший дверь второй пилот (Н. Пушенко), успели отскочить на безопасное расстояние, поэтому никто не пострадал, кроме самой двери. Можно сказать, что повезло. Уже потом, по результатам разбора, все «участники представления» получили по заслугам — за то, что «не продумали всё как следует» и «не предусмотрели». Узел навески двери заменили, окантовку дверного проёма отремонтировали. Пока этим занимались, в ЦОС прибыл весь комплект штатных дверей и их сразу установили на самолёт. Поэтому больше таких историй не повторялось.
Вот так, упустив из внимания и недостаточно тщательно продумав какие-либо мелочи (которых, как известно, в авиации не бывает), можно совершенно неожиданно «влипнуть» на абсолютно ровном месте. Подобных случаев в любой сфере деятельности любой присутствующий может припомнить множество. Их лучше всего рассказывать в долгих командировках за «рюмкой чая» в назидание молодёжи — как не надо делать. Всё случившееся не было следствием недостатков конструкции дверей или самолёта, а чистым проявлением пресловутого «человеческого фактора».
Что касается газетного опуса, с которого началось началось обсуждение… Фразы о том, как «…двери на лету вырываются… над этим еще предстоит работать…» являются абсолютной фантазией журналиста, или бредом того «специалиста» с ВАСО, который ему про это наплёл.
В комментарии непосредственнй участник добавляет:
- Экипаж по рации предупреждали о наддуве в кабине;
- Действия некоторых сотрудников предотвратили «возможные» человеческие жертвы со стороны ИТП при таких последствиях;
- К большому сожалению, основные виновники «торжества» для себя не сделали выводов;
- Н. Пушенко даже понять не успел, что произошло. Ему очень повезло, что рукоятка двери вылетела у него из рук.
06 Jun 2012 21:23 (опубликовано: skydiver000)
Читайте далее
- Испытания HIRF - про HIRF. Чего бы Суперджет гоняли в Италию на эти испытания? В Таганроге есть всё необходимое оборудование, и люди есть, и проводили уже такие испытания Варианта два: или нам не доверяют, или просто кто принимал решение, хотел больше денег...… (+2)
- Процесс сертификации в АР МАК и EASA - Не могли бы привести примеры отличий в сертификационных процедурах АР МАК и EASA? Попытаюсь описать в общем виде и сам процесс сертификационных испытаний для тех, кому не приходилось с ним сталкиваться, но хотелось бы, в общих чертах, иметь об этом...… (+2)
- Молниезащита Суперджета - Небольшой рассказ про испытания самолётов на «громы и молнии». На современных ВС, имеющих солидное БРЭО и множество бортовых компьютеров, испытания всей этой начинки на ЭМС, HIRF и молниезащиту проводятся гораздо серьёзнее, чем когда-то на «Тушках» и...… (+2)
- Бафтинг - Валерий Попов: собственно бафтинг это не хорошо и не плохо. Бафтинг при БУА допустим, как эффективное средство сигнализации о приближении к сваливанию, если он не влияет на прочность. Вопрос собственно в том, насколько далеко он начинается от...… (+1)
- Сертификационные Контрольные Испытания (СКИ) - Инженер2010 писал: Что касается 300 – часовых контрольных испытаний, то этот вид ЛИ (демонстрация надёжной работы ВС, двигателей и его систем) проводится с учётом, не только российских (п. 5.3.4. АП – 21), но и европейских требований. В европейском...… (+1)
- Испытания в Тулузе - В Тулузе наша «птичка» впервые прошла «наземку» со стороны экспертов EASA - полный комплекс осмотров силовой установки, оборудования и всех систем. Оценивались конструктивные и компоновочные решения - монтажи, зазоры, пожарные перегородки, прокладка...… (+1)
- Аналитическая справка Минпромторга за 2010 год - В тексте справки перечисляются все авиационные проекты ниже приведён только текст относительно работ по Суперджету: В рамках мероприятий по поддержке проектов на новой организационной основе выполнялась разработка нового регионального самолета...… (+0)
Случайные статьи
- Статус ЦОС 17.07.14 - .… (+10)
- Статус ЦОС 06.06.14 - 049 - доработки в малярке 063 - доработки в малярке и предъявление независимой инспекции 061 - на ЛИСе 062 - на ЛИСе. Летные испытания.… (+9)
- Sukhoi Superjet 100 — выкатка двадцать пятой машины - russos Сначала я планировал эти фотографии показать в посте про производство самолетов, но, оценив объем материала, решил выделить в отдельный пост. 31 мая состоялась передача Аэрофлоту нового Суперджета — машины с серийным номером 95025. А тогда, в феврале, в Комсомольске-на-Амуре я наблюдал за...… (+6)
Использование материалов сайта разрешается только при условии размещения ссылки на superjet100.info
Уважаемый коллега, скорее всего мы с вами работаем в одной и той же организации под названием ЗАО "ГСС".
Судя по вашей статье, вы не являлись участником данной истории, а пересказываете данный случай услышанный от работников ЛИСа. Единственное, что вы правильно подметили, это "ЧЕЛОВЕЧЕСКИЙ ФАКТОР". На данный момент я не буду описывать историю с дверью целиком, хотя являюсь участником тех событий, скажу вам и остальным нашим читателям, следующее:
1. Экипаж по рации предупреждали о наддуве в кабине;
2. Действия некоторых сотрудников предотвратили "возможные" человеческие жертвы со стороны ИТП при таких последствиях;
3. К большому сожалению, основные виновники "торжества" для себя не сделали выводов;
4. Н. Пушенко даже понять не успел, что произошло. Ему очень повезло, что рукоятка двери вылетела у него из рук.