101 писал: весь интеллект в самолете складируется не в планере, а в технологиях.
SkyGuard73 отвечает: Типа сделать правильный планер и скомплексировать все системы это как два пальца об асфальт? Т.е. все технологии только в «железе» от Талес? А что это «железо», пусть и разработанное конкретно под суржик без алгоритмов управления от ЦАГИ и ГСС?
Либо создаешь самолёт, беря всё лучшее, что есть на рынке, либо идёшь в КНДР с чучхе, используя только расововерные ПКИ, а какого качества пытались впарить родные поставщики пример на форуме приводили.
101: Я буду продолжать набрасывать гуано на вентилятор, пока вам не надоест.
SkyGuard73 отвечает: Да не, холивары это весело. :)
Ну и продолжу для желающих участвовать и освежить память о том, как всё начиналось. Немного из недавней истории нашего авиапрома, даже с упоминанием MD1, которое в теме уже всплывало по факту своей кончины в желудке Б2.
Вот кто сейчас из головы может сказать, а собственно для чего создали в своё время ГСС? Ответ: «для ССЖ» — неправильный. А в правильном ответе и всплывает, косвенно, почивший MD. Давным-давно, в далекой галактике. :) тьфу ты… В 2000 году была в США такая компания, Alliance Aircraft Corp., создали её выходцы из как раз недавно почившего MD, и вот с этой-то компанией Сухой и планировал делать самолёт под названием "Starliner". «Звёздный лайнер», ах как звучит, не то, что какой-то суперджет :), ну вот для этого и было создано ГСС. Однако не сложилось, роль, которую отводили суховцам, оказалась на уровне «поднеси-подай», ну само-собой сухие их послали лесом. Ну вот эта информация всего-то 12 летней давности, а спроси кого в интернетах что есть "Starliner", так скажет кто навскидку? :), хотя дажe вот здесь, на а-базе есть Sukhoi Ditches U.S. Passenger Jet Project
Итак, обломавшись разок, Сухой решил всё же продолжать попытки, на одном Су-27 век не проживешь, государству новый истребитель не нужен, как-то крутиться надо было. И тут внезапно :))) , после принятия ФЦП по авиации, Росавиакосмос объявляет два конкурса: и на регионал, и на БСМС3. Сухой подписывается, а чего, бабло от бюджета на то, что ты сам уже пробуешь сделать на свои, — не каждый день случается. Но силенок-то маловато у ГСС, поэтому на конкурс Су идёт совместно с Ил и Як (кстати, совсем ещё не так давно на сайте Яка во вкладке «программы» был раздел «совместные», где был указан RRJ, сейчас там страницы нет), плюс Б в качестве только консультанта, прошлый опыт Сухого по сотрудничеству с заграницей не прошёл даром, и слава богу. И конкурс этот вышеназванный мной альянс Су+Ил+Як выигрывает с проектом RRJ. Но мы же помним, конкурс то был и на БСМС, и кто же его выиграл? Ба! Знакомые всё лица: Ил и Як с проектом на базе Як-242. (а другим конкурсантом был… опять Ил! в одиночку с проектом на базе ЕМНИП Ил-214, ага, конкурс). А чего, ласковое теля у двух маток сосет. :) Поставили сразу на двух лошадок, а ну какая прокатит? И тут Ил и Як делают финт ушами и отваливают от регионала, оно понятно, тема БСМС жирней и делить всего на двоих.
Сухой остается один, с консультантом. Но, как известно, на каждую хитрую ж..у есть свой ..й с винтом. Государство, наученное туполями с их 334-ым, — денежку зажимает. На Сухом начинают работы по теме, вкладывают 1 лярд своих кровных, дело потихоньку движется, наконец в 2004 году правительство решает проверить конкурсантов, чего они там сделали, для чего некоторые «шишки» начинают ездить по КБ и смотреть начальный результат, приезжают на Сухой, работа идёт, проект готовят. Ага, сказали себе «шишки», ЭТИМ можно помочь. В 2005 году, наконец, принимают решение о финансировании проекта регионала из бюджета, в 2006 году суховцы, наконец, начинают получать первые бюджетные вливания. Не прошло и трёх лет, как говорится.
А что же делали счастливые победители конкурса на БСМС ЯК и Ил в то время, когда Су за свои начал работы по своему конкурсу? А ничего, они ЖДУТ. Где-то на пути ожидания отваливает Ил, ничего не дождавшись. Государство, проверив как обстоят дела у товарищей, денежку не даёт. А они ждут, и могли бы ждать до второго пришествия. Но тут некие частники скупают ЕМНИП4 в 2004 году на корню частный же Як с его победой. Частники серьёзные, с деньгой, и с 2006 года со своим главой ОАК (что важнее денег), зовутся «Иркут». И вот, в 2008 году государство — внезапно! — начинает давать средства на БСМС, который теперь, конечно, не Як-242, а (совсем даже модный и весь пластмассовый, ну не весь, ладно,) МС-21, и даёт с места в карьер 1,63 млрд. рублей, ну конечно, глава ОАК тут совсем не причём, эт просто власти, видать, одумались и решили прекратить пытку ожиданием. Наконец-то, дождались! Барин нам таки помог, подумали на Яке и принялись ваять пластмассовые крылья под совсем не пластмассовым крылом Федорова/"Иркута" :))) . Сами частники вкладывают скромненько, в том же 2008 году только 230 млн. рублей, траты бюджета и в последующем в разы больше. (Сухой вложил в RRJ до прихода бюджета, напомню, 1 млрд., ну ладно, около миллиарда, всего-то жалкие 921 миллион, а в 2006 году первые бюджетные деньги были в размере 3,6 млрд. рублей, а собственные средства суховцев в том же году 6,32 млрд. рублей, почувствуйте разницу и поймёте источник плача проплаченных журнашлюх о «кукушонке ССЖ» который виновен во всех бедах.)
Вот она вкратце новейшая история нашего авиапрома и его первенца RRJ75->SSJ100-95 и второго дитёнка МС-21 (в зародыше был ну чистый Як-242 :)))) . Всё это на основе открытых источников, сообщений в прессе, ФЦП РАЗВИТИЕ ГРАЖДАНСКОЙ АВИАЦИОННОЙ ТЕХНИКИ РОССИИ НА 2002 - 2010 ГОДЫ И НА ПЕРИОД ДО 2015 ГОДА, инсайд есть немного, совсем немного, например о поездках по КБ в 2004 году Грефа со товарищи. А так, всё доступно для проверки.
Читайте так же:
- Евгений Коваленко: попытка сотрудничества с Як и Ил
- "Обескровили и растащили остальные КБ!"
- Конкурс на региональный самолет - взгляд из КБ Туполева
24 Apr 2013 13:48 (опубликовано: skydiver000)
Читайте далее
- Люди, идеи и самолеты - Burvladim: Мы, конечно, живем в материальном мире, но двигают и развивают его идеи. Так ведь? Самыми важными являются, конечно, глобальные идеи, потому что они дают толчок последующим идеям, любая из которых в своем конкретном направлении тоже может...… (+20)
- Авионика: женский взгляд на Европейский сертификат. - Долгое время работа с экспертами EASA по сертификации комплекса авионики протекала довольно вяло и всё больше в виде переписки. Конечно, были редкие встречи, эксперты EASA приезжали в Москву, летали на наших самолётах, но мы с ними особенно не...… (+20)
- С чувством гордости и восхищения - Burvladim: Вот уже недели три, как я «сижу» на этом сайте, вычитывая опубликованные здесь статьи и комментарии. Это при том, что я не имею никакого отношения к авиации, технически крайне малограмотен, и, вообще, за всю свою жизнь самолётами летал...… (+19)
- Презентационная раскраска самолета Sukhoi SSJ-100, 2007 - Задача На сентябрь 2007 года был запланирован первый публичный показ самолета Sukhoi Superjet. В Комсомольске-на-Амуре должна была состояться мировая премьера — выкатка первого собранного самолета. Стояла задача создать уникальную раскраску,...… (+16)
- SSJ-115, SSJ-130 и планы на будущее - СвернутьРаскрыть Содержание 2015 Если бы получить на том же крыле, с тем же двигателем самолёт на 115 пасс. это очень весомый аргумент для а/к. Уже говорилось, что SSJ-100/115 можно «вогнать» в MTOW LR-ки. А значит, двигатель, крыло, шасси...… (+15)
- «Электронная птица» - Я уже много вам рассказывал про начинку Суперджета. Что там сделано и почему. Но это был рассказ об уже готовых решениях, которые в цехах завода собирались в единое целое — в прекрасный самолет. Теперь давайте заглянем за кулисы КБ, туда, где был...… (+12)
- Оптимизм или пессимизм - С авиафорума: Pipato писал: А почему,собственно, многих раздражает оптимизм некоторых участников дискуссии? Что, вы считаете, что поводов для оптимизма нет? Знаете, я тоже в недавнем прошлом так считал, когда мне довелось побывать на территории...… (+12)
Случайные статьи
- Сертификационные Контрольные Испытания (СКИ) - Инженер2010 писал: Что касается 300 – часовых контрольных испытаний, то этот вид ЛИ (демонстрация надёжной работы ВС, двигателей и его систем) проводится с учётом, не только российских (п. 5.3.4. АП – 21), но и европейских требований. В европейском документе (циркуляр GM 21A.35(b)(2)(f)(1)(2))...… (+1)
- Инцидент 14 марта 2012: отказ датчика сигнализации пожара левого двигателя - RA-89004, Рейс SU-379, Москва-Шереметьево - Стокгольм Сухой Суперджет 100-95, рег. номер RA-89004, рейс SU-379 Москва - Стокгольм (Швеция): на высоте 4000 метров в 80 nm к западу от Москвы сработала сигнализация left engine fire detect fault (отказ датчика сигнализации пожара левого двигателя)....… (+0)
- Жесткая посадка в Ле Бурже 18.06.2011 - если сду так отработана, с большим количеством уровней защиты, очень «навороченными» законы управления, с тщательно подобранными и многократно отработанными на стендах коэффициентами. Поэтому машина прекрасно управляется и сама по себе (в «Direct mode») и «под СДУ» (в «Normal Mode») то почему...… (+3)
Использование материалов сайта разрешается только при условии размещения ссылки на superjet100.info
