История в изложении SkyGuard73
рейтинг: +9+x

101 писал: весь интеллект в самолете складируется не в планере, а в технологиях.

SkyGuard73 отвечает: Типа сделать правильный планер и скомплексировать все системы это как два пальца об асфальт? Т.е. все технологии только в «железе» от Талес? А что это «железо», пусть и разработанное конкретно под суржик без алгоритмов управления от ЦАГИ и ГСС?

Либо создаешь самолёт, беря всё лучшее, что есть на рынке, либо идёшь в КНДР с чучхе, используя только расововерные ПКИ, а какого качества пытались впарить родные поставщики пример на форуме приводили.

101: Я буду продолжать набрасывать гуано на вентилятор, пока вам не надоест.

SkyGuard73 отвечает: Да не, холивары это весело. :)

Ну и продолжу для желающих участвовать и освежить память о том, как всё начиналось. Немного из недавней истории нашего авиапрома, даже с упоминанием MD1, которое в теме уже всплывало по факту своей кончины в желудке Б2.

Вот кто сейчас из головы может сказать, а собственно для чего создали в своё время ГСС? Ответ: «для ССЖ» — неправильный. А в правильном ответе и всплывает, косвенно, почивший MD. Давным-давно, в далекой галактике. :) тьфу ты… В 2000 году была в США такая компания, Alliance Aircraft Corp., создали её выходцы из как раз недавно почившего MD, и вот с этой-то компанией Сухой и планировал делать самолёт под названием "Starliner". «Звёздный лайнер», ах как звучит, не то, что какой-то суперджет :), ну вот для этого и было создано ГСС. Однако не сложилось, роль, которую отводили суховцам, оказалась на уровне «поднеси-подай», ну само-собой сухие их послали лесом. Ну вот эта информация всего-то 12 летней давности, а спроси кого в интернетах что есть "Starliner", так скажет кто навскидку? :), хотя дажe вот здесь, на а-базе есть Sukhoi Ditches U.S. Passenger Jet Project

Итак, обломавшись разок, Сухой решил всё же продолжать попытки, на одном Су-27 век не проживешь, государству новый истребитель не нужен, как-то крутиться надо было. И тут внезапно :))) , после принятия ФЦП по авиации, Росавиакосмос объявляет два конкурса: и на регионал, и на БСМС3. Сухой подписывается, а чего, бабло от бюджета на то, что ты сам уже пробуешь сделать на свои, — не каждый день случается. Но силенок-то маловато у ГСС, поэтому на конкурс Су идёт совместно с Ил и Як (кстати, совсем ещё не так давно на сайте Яка во вкладке «программы» был раздел «совместные», где был указан RRJ, сейчас там страницы нет), плюс Б в качестве только консультанта, прошлый опыт Сухого по сотрудничеству с заграницей не прошёл даром, и слава богу. И конкурс этот вышеназванный мной альянс Су+Ил+Як выигрывает с проектом RRJ. Но мы же помним, конкурс то был и на БСМС, и кто же его выиграл? Ба! Знакомые всё лица: Ил и Як с проектом на базе Як-242. (а другим конкурсантом был… опять Ил! в одиночку с проектом на базе ЕМНИП Ил-214, ага, конкурс). А чего, ласковое теля у двух маток сосет. :) Поставили сразу на двух лошадок, а ну какая прокатит? И тут Ил и Як делают финт ушами и отваливают от регионала, оно понятно, тема БСМС жирней и делить всего на двоих.

Сухой остается один, с консультантом. Но, как известно, на каждую хитрую ж..у есть свой ..й с винтом. Государство, наученное туполями с их 334-ым, — денежку зажимает. На Сухом начинают работы по теме, вкладывают 1 лярд своих кровных, дело потихоньку движется, наконец в 2004 году правительство решает проверить конкурсантов, чего они там сделали, для чего некоторые «шишки» начинают ездить по КБ и смотреть начальный результат, приезжают на Сухой, работа идёт, проект готовят. Ага, сказали себе «шишки», ЭТИМ можно помочь. В 2005 году, наконец, принимают решение о финансировании проекта регионала из бюджета, в 2006 году суховцы, наконец, начинают получать первые бюджетные вливания. Не прошло и трёх лет, как говорится.

А что же делали счастливые победители конкурса на БСМС ЯК и Ил в то время, когда Су за свои начал работы по своему конкурсу? А ничего, они ЖДУТ. Где-то на пути ожидания отваливает Ил, ничего не дождавшись. Государство, проверив как обстоят дела у товарищей, денежку не даёт. А они ждут, и могли бы ждать до второго пришествия. Но тут некие частники скупают ЕМНИП4 в 2004 году на корню частный же Як с его победой. Частники серьёзные, с деньгой, и с 2006 года со своим главой ОАК (что важнее денег), зовутся «Иркут». И вот, в 2008 году государство — внезапно! — начинает давать средства на БСМС, который теперь, конечно, не Як-242, а (совсем даже модный и весь пластмассовый, ну не весь, ладно,) МС-21, и даёт с места в карьер 1,63 млрд. рублей, ну конечно, глава ОАК тут совсем не причём, эт просто власти, видать, одумались и решили прекратить пытку ожиданием. Наконец-то, дождались! Барин нам таки помог, подумали на Яке и принялись ваять пластмассовые крылья под совсем не пластмассовым крылом Федорова/"Иркута" :))) . Сами частники вкладывают скромненько, в том же 2008 году только 230 млн. рублей, траты бюджета и в последующем в разы больше. (Сухой вложил в RRJ до прихода бюджета, напомню, 1 млрд., ну ладно, около миллиарда, всего-то жалкие 921 миллион, а в 2006 году первые бюджетные деньги были в размере 3,6 млрд. рублей, а собственные средства суховцев в том же году 6,32 млрд. рублей, почувствуйте разницу и поймёте источник плача проплаченных журнашлюх о «кукушонке ССЖ» который виновен во всех бедах.)

Вот она вкратце новейшая история нашего авиапрома и его первенца RRJ75->SSJ100-95 и второго дитёнка МС-21 (в зародыше был ну чистый Як-242 :)))) . Всё это на основе открытых источников, сообщений в прессе, ФЦП РАЗВИТИЕ ГРАЖДАНСКОЙ АВИАЦИОННОЙ ТЕХНИКИ РОССИИ НА 2002 - 2010 ГОДЫ И НА ПЕРИОД ДО 2015 ГОДА, инсайд есть немного, совсем немного, например о поездках по КБ в 2004 году Грефа со товарищи. А так, всё доступно для проверки.

Читайте так же:

24 Apr 2013 13:48 (опубликовано: skydiver000)


Если вам понравилась статья, не забудьте поставить "+"

рейтинг: +9+x

Facebook vk16.png twitter_icon.png 01.gif mailru-share-16.png ok-logo.png

fancy-divider.gif

Читайте далее

  • 6 лет назад. Полетное задание первого полета Суперджета - Фото из музея КНААЗ Инженер_2010 пишет: Немного углублюсь в историю того, как всё это происходило «до того как». Наземные отработки первой машины на заводском ЛИС-е проводились непрерывно с 24 апреля по 12 мая – проливка топливной системы,...… (+11)
  • Как встречали первый "Сухой Суперджет 100" - Военный дневник Игоря Коротченко За находку спасибо denis-korotkov не совпадает ни с одним существующим именем пользователя В настоящее время проект ближнемагистрального пассажирского авиалайнера Сухой Суперджет 100 - один из приоритетных в...… (+11)
  • Самолеты «Сухого» получили аванс - Гудок / Леонид ГРИГОРЬЕВ / Самолеты «Сухого» получили аванс 08.09.2006 Авиастроительная корпорация «Гражданские самолеты «Сухого» (ГСС) получила от «Аэрофлота» аванс в размере $ 15,7 млн на поставки самолетов Super Jet. Представитель «Сухого» Ольга...… (+7)
  • "Самолёт под током!" - прямая речь - История, рассказанная тем самым инженером, который самый первый SSJ под ток ставил в 2007-м (чуть нецензурной лексики, инсайд) Было темно. Шел 33-й день командировки. Инженер не пил. Уже не мог. Выходных не было. Вечеров не было. Ночи были – но...… (+7)
fancy-divider.gif

Случайные статьи

  • Генераторы, ГПМО и экономика - leutenant пишет: как меня когда-то учили - мощность генераторов двухдвигательного лайнера выбирается такой, чтобы при отказе 1-го генератора или правильнее ОДНОГО канала генерирования в полете, оставшихся источников э/энергии хватало для безопасного завершения полета ежели в ССЖ требуется при...… (+25)
  • Претензии к эффективности - http://lenta.ru/news/2013/06/20/superjet/ «Самолет тогда для нас эффективен, когда он проводит в воздухе не менее десяти часов в сутки. Если самолет час стоит на земле и не летает, то он несет нам убыток», — заявил Андросов, подчеркнув, что SSJ-100 на данный момент «не налетал тех самых десяти часов...… (+4)
  • В НПО "Сатурн" подвели итоги восьмой волны Lean-преобразований - В ОАО НПО Сатурн подвели итоги восьмой волны преобразований по бережливому производству , в ходе которой реализовано 7 проектов в различных подразделениях предприятия. Первые три проекта проводились в ЦПК Лопатки компрессора . Они были направлены на повышение эффективности сквозного потока...… (+3)

Использование материалов сайта разрешается только при условии размещения ссылки на superjet100.info

Пока не указано иное, содержимое этой страницы распространяется по лицензии Creative Commons Attribution-ShareAlike 3.0 License