101 писал: весь интеллект в самолете складируется не в планере, а в технологиях.
SkyGuard73 отвечает: Типа сделать правильный планер и скомплексировать все системы это как два пальца об асфальт? Т.е. все технологии только в «железе» от Талес? А что это «железо», пусть и разработанное конкретно под суржик без алгоритмов управления от ЦАГИ и ГСС?
Либо создаешь самолёт, беря всё лучшее, что есть на рынке, либо идёшь в КНДР с чучхе, используя только расововерные ПКИ, а какого качества пытались впарить родные поставщики пример на форуме приводили.
101: Я буду продолжать набрасывать гуано на вентилятор, пока вам не надоест.
SkyGuard73 отвечает: Да не, холивары это весело. :)
Ну и продолжу для желающих участвовать и освежить память о том, как всё начиналось. Немного из недавней истории нашего авиапрома, даже с упоминанием MD1, которое в теме уже всплывало по факту своей кончины в желудке Б2.
Вот кто сейчас из головы может сказать, а собственно для чего создали в своё время ГСС? Ответ: «для ССЖ» — неправильный. А в правильном ответе и всплывает, косвенно, почивший MD. Давным-давно, в далекой галактике. :) тьфу ты… В 2000 году была в США такая компания, Alliance Aircraft Corp., создали её выходцы из как раз недавно почившего MD, и вот с этой-то компанией Сухой и планировал делать самолёт под названием "Starliner". «Звёздный лайнер», ах как звучит, не то, что какой-то суперджет :), ну вот для этого и было создано ГСС. Однако не сложилось, роль, которую отводили суховцам, оказалась на уровне «поднеси-подай», ну само-собой сухие их послали лесом. Ну вот эта информация всего-то 12 летней давности, а спроси кого в интернетах что есть "Starliner", так скажет кто навскидку? :), хотя дажe вот здесь, на а-базе есть Sukhoi Ditches U.S. Passenger Jet Project
Итак, обломавшись разок, Сухой решил всё же продолжать попытки, на одном Су-27 век не проживешь, государству новый истребитель не нужен, как-то крутиться надо было. И тут внезапно :))) , после принятия ФЦП по авиации, Росавиакосмос объявляет два конкурса: и на регионал, и на БСМС3. Сухой подписывается, а чего, бабло от бюджета на то, что ты сам уже пробуешь сделать на свои, — не каждый день случается. Но силенок-то маловато у ГСС, поэтому на конкурс Су идёт совместно с Ил и Як (кстати, совсем ещё не так давно на сайте Яка во вкладке «программы» был раздел «совместные», где был указан RRJ, сейчас там страницы нет), плюс Б в качестве только консультанта, прошлый опыт Сухого по сотрудничеству с заграницей не прошёл даром, и слава богу. И конкурс этот вышеназванный мной альянс Су+Ил+Як выигрывает с проектом RRJ. Но мы же помним, конкурс то был и на БСМС, и кто же его выиграл? Ба! Знакомые всё лица: Ил и Як с проектом на базе Як-242. (а другим конкурсантом был… опять Ил! в одиночку с проектом на базе ЕМНИП Ил-214, ага, конкурс). А чего, ласковое теля у двух маток сосет. :) Поставили сразу на двух лошадок, а ну какая прокатит? И тут Ил и Як делают финт ушами и отваливают от регионала, оно понятно, тема БСМС жирней и делить всего на двоих.
Сухой остается один, с консультантом. Но, как известно, на каждую хитрую ж..у есть свой ..й с винтом. Государство, наученное туполями с их 334-ым, — денежку зажимает. На Сухом начинают работы по теме, вкладывают 1 лярд своих кровных, дело потихоньку движется, наконец в 2004 году правительство решает проверить конкурсантов, чего они там сделали, для чего некоторые «шишки» начинают ездить по КБ и смотреть начальный результат, приезжают на Сухой, работа идёт, проект готовят. Ага, сказали себе «шишки», ЭТИМ можно помочь. В 2005 году, наконец, принимают решение о финансировании проекта регионала из бюджета, в 2006 году суховцы, наконец, начинают получать первые бюджетные вливания. Не прошло и трёх лет, как говорится.
А что же делали счастливые победители конкурса на БСМС ЯК и Ил в то время, когда Су за свои начал работы по своему конкурсу? А ничего, они ЖДУТ. Где-то на пути ожидания отваливает Ил, ничего не дождавшись. Государство, проверив как обстоят дела у товарищей, денежку не даёт. А они ждут, и могли бы ждать до второго пришествия. Но тут некие частники скупают ЕМНИП4 в 2004 году на корню частный же Як с его победой. Частники серьёзные, с деньгой, и с 2006 года со своим главой ОАК (что важнее денег), зовутся «Иркут». И вот, в 2008 году государство — внезапно! — начинает давать средства на БСМС, который теперь, конечно, не Як-242, а (совсем даже модный и весь пластмассовый, ну не весь, ладно,) МС-21, и даёт с места в карьер 1,63 млрд. рублей, ну конечно, глава ОАК тут совсем не причём, эт просто власти, видать, одумались и решили прекратить пытку ожиданием. Наконец-то, дождались! Барин нам таки помог, подумали на Яке и принялись ваять пластмассовые крылья под совсем не пластмассовым крылом Федорова/"Иркута" :))) . Сами частники вкладывают скромненько, в том же 2008 году только 230 млн. рублей, траты бюджета и в последующем в разы больше. (Сухой вложил в RRJ до прихода бюджета, напомню, 1 млрд., ну ладно, около миллиарда, всего-то жалкие 921 миллион, а в 2006 году первые бюджетные деньги были в размере 3,6 млрд. рублей, а собственные средства суховцев в том же году 6,32 млрд. рублей, почувствуйте разницу и поймёте источник плача проплаченных журнашлюх о «кукушонке ССЖ» который виновен во всех бедах.)
Вот она вкратце новейшая история нашего авиапрома и его первенца RRJ75->SSJ100-95 и второго дитёнка МС-21 (в зародыше был ну чистый Як-242 :)))) . Всё это на основе открытых источников, сообщений в прессе, ФЦП РАЗВИТИЕ ГРАЖДАНСКОЙ АВИАЦИОННОЙ ТЕХНИКИ РОССИИ НА 2002 - 2010 ГОДЫ И НА ПЕРИОД ДО 2015 ГОДА, инсайд есть немного, совсем немного, например о поездках по КБ в 2004 году Грефа со товарищи. А так, всё доступно для проверки.
Читайте так же:
- Евгений Коваленко: попытка сотрудничества с Як и Ил
- "Обескровили и растащили остальные КБ!"
- Конкурс на региональный самолет - взгляд из КБ Туполева
24 Apr 2013 13:48 (опубликовано: skydiver000)
Читайте далее
- Авиапром: скорее жив | 3 мая 2013 - В последние годы авиационная промышленность России вроде бы не может пожаловаться на недостаток внимания со стороны государства, которое инициировало консолидацию отрасли, сформировав Объединенную авиационную корпорацию. В наиболее острый момент...… (+2)
- Получение Сертификата Типа АР МАК - 3 февраля 2011, Москва – Сегодня в штаб-квартире Межгосударственного авиационного комитета в присутствии Министра промышленности и торговли В.Б.Христенко состоялась церемония вручения Cертификата типа на самолет Sukhoi Superjet 100. Сертификат Типа...… (+2)
- Российским региональным самолетом станет Boeing Сделанный конструкторами "Сухого" - Коммерсантъ Аэрофлот опять выбрал иномарки.Он купит украинские самолеты Ан-74 03.12.2002 ЛЕОНИД Ъ-ЗАВАРСКИЙ Вчера Росавиакосмос объявил победителя конкурса по созданию регионального самолета. Им стало ЗАО Гражданские самолеты Сухого (ГСС) с...… (+1)
- Далеколетящие планы - Коммерсантъ Далеколетящие планы 01.10.2002 АЛЕКСЕЙ Ъ-КОМАРОВ Правительство решилось заняться спасением вымирающего авиапрома путем ревизии множества застывших в разной степени готовности проектов пассажирских самолетов. Впервые в практике нашей...… (+1)
- Ан-148 против Ту-334. Кто кого? - day.kiev.ua **wing.com.ua** Ан-148 против Ту-334. Кто кого? 12.08.03 Украинская фирма АНТК им. Антонова и российская ОАО «Туполев» продемонстрировали в Киеве намерение завоевать рынок гражданских реактивных региональных самолетов в СНГ Мыкола Сирук...… (+1)
- Реформирование научно-технического комплекса России в 1990-е годы - Реформирование научно-технического комплекса России в 1990-е годы Б. Салтыков источник www.ru-90.ru Конкретные шаги российского правительства, предпринятые в первой половине 1990-х годов по реформированию отечественной науки, до сих пор критикуются...… (+1)
- 2005 год: RRJ как зеркало авиапрома. Проект отразил неготовность промышленности к рыночной реальности - Валерий Родиков 12.12.2005 Forum-msk.org На прошедшем МАКС (2005 год) было озвучено решение правительства поддержать материально проект создания семейства отечественных региональных самолетов RRJ. На его разработку в рамках федеральной целевой...… (+1)
Случайные статьи
- Первые испытательные полёты - 28 мая 2008: По словам шеф-пилота компании «Гражданские самолеты Сухого» Александра Яблонцева, «самолет полностью оправдал все ожидания в отношении общих характеристик, характеристик устойчивости и управляемости, поведения систем, двигателя. По простоте пилотирования он даже на этом этапе испытаний...… (+2)
- Законцовки крыла на самолётах SSJ100LR и SBJ - ГСС РАССМАТРИВАЕТ ВОЗМОЖНОСТЬ УСТАНОВКИ ЗАКОНЦОВОК НА SSJ-100LR Москва. 19 февраля. АвиаПорт - ЗАО Гражданские самолеты Сухого (ГСС) рассматривает возможность установки опциональных законцовок крыла на самолете Sukhoi Superjet 100 в версиях увеличенной дальности (Long Range) и бизнес-джет (SBJ),...… (+11)
- Статус ЦОС 17.04.14 - … (+8)
Использование материалов сайта разрешается только при условии размещения ссылки на superjet100.info