Из чего сделан Ан-148 / Ан-158
рейтинг: +7+x

Список западных поставщиков на Ан-148

Из антоновской презентации, в Париже.

ANTONOV at Le Bourget 2007 (47`th Paris Air Show)
ANTONOV-148 cooperation:
USA France Germany Netherlands Great Britain Italy
ROCKWELL COLLINS CROUZET AUTOMATISMES LITEF PHILIPS L.R. DUNLOP GEVEN
HONEYWELL LIEBHERR-AEROSPACE GOODRICH HELLA AEROSPACE DRIESSEN A.I.S.
ASCC THALES HAWKER VENTAIR
CST С.E. DEUTSCH PALL
LEACH INTERNATIONAL SOURIA STABILUS GMBH
TYCO SOURIAU
MONOGRAM
MEGGIT

И это без учёта того, что на Ан-148 двигатели, ВСУ, шасси, часть авионики, крыло, половина вся носовая часть фюзеляжа, вся центральная часть фюзеляжа и центроплан - украинские - то есть, для России - это тот же импорт.

Фюзеляж

Image Unavailable

Впрочем, так было раньше. С недавнего времени и носовая часть фюзеляжа и крыло делается уже исключительно на Украине.

"в 2012 году… на Воронежское акционерное самолетостроительное общество будет поставлено 10 комплектов крыльев и 4 комплекта отсеков фюзеляжа для сборки Ан-148."

http://www.avianews.com/ukraine/2012/03/5_an148_kiev_12airplanes.shtml

… а как же программа локализации производства фюзеляжа в России? ведь были такие планы - производить весь Ан-148 в Воронеже, вплоть до отсеков фюзеляжа и крыла? …

ответ от работника АНТК "Антонов" shant
"Предлагаю Ан-фобам дурью не маяться и не плакаться, что доля ВАСО в Ан-148 маловата. Поскольку само ВАСО не хочет делать агрегаты. А скорее всего на ВАСО нет рабочих. (хотя там числится 7000 чел)

Например на ВАСО запущены в производство Ф-1 и Ф-2. Но, как рассказал мне знакомый с СЗ Антонов,васовцы хотят покупать эти отсеки в Киеве. Узнав. что СЗ Антонов начинает собственное производство ф-3 и не будет покупать этот отсек в ВАСО, воронежцы обрадовались и начали вести разговор - а не может ли СЗ поставлять им весь фюзеляж в сборе.

По крылу. СЗ не делает 100% крыла. Все композиты, а это залонжеронные панели и зашивки кессона и отклоняемые плоскости, делает ВАСО, вкл. и на программу СЗ. Логистика при этом хромает. Ведь эти композиты везут из Воронежа в Киев, там их навешивают на кессон, а затем, уже крыло в сборе - везут опять в Воронеж. 

F1+F2 + центроплан от машины 04-07 готовые к отправке на ВАСО

fuselage-an-148.jpeg

Так вот, ВАСО не хочет делать эти композиты и хочет все крыло получать из Киева. И процесс стартовал, СЗ уже начинает изготавливать композиты кессона. А затем начнет делать и механизацию и рули. Плюс СЗ запускает в производство оперение. 

Получается, что через год ВАСО будет поставлять на СЗ только мотогондолы и пилоны. Одновременно ВАСО желает покупать в СЗ весь фюзеляж и крыло. Т.е. ВАСО хочет сосредоточиться на окончательной сборке. Кстати еще на ВАСО радуются, что 2 года назад не клюнули на авантюру и не начали запускать у себя крыло. Хотя такие указания от ОАК были.

По Ан-158 ВАСО перепадают совсем крошки. Отсек Ф-3, которые на Ан-148-100 был васовский, на Ан-158 другой и его уже СЗ Антонов собирает сам. Хвостовое оперение в ближайшее время СЗА тоже будет делать свое. Кстати на опытные машины для АНТК хвостовое оперение делал Авиант и оснастка есть. Поэтому сейчас и решили перейти на свое оперение и не покупать у ВАСО. Остаются только пилон и мотогондола. И некоторые элементы механизации из композитов, но это тоже запускается в производство в Киеве. Еще есть рамка фонаря, которую пока на все машины делает ВАСО. Но ее собираются производить на ХГАПП. В принципе фонарь на Ан-148 изначально взят с Ан-74, но постепенно появились кой-какие отличия.

Украинкие поставщики или сколько же % российского?

FRAM пишет: Ну и чем-нибудь закончилась дискуссия на тему "в Ан-148 80% ПКИ российские", "ан- это наш, отечественный самолет"?

А то вот:

1. Противопожарная система - Украина

2. все агрегаты - Украина
"Для нового среднемагистрального самолёта Ан-148 предприятиями Корпорации ФЭД разработаны, сертифицированы и серийно производятся 19 типов изделий: комбинированные, комплексные и электромеханические приводы основной системы управления полетом, системы механизации крыла, насосы и электроприводные насосные станции, агрегаты гидросистем и системы электроснабжения самолета. На один самолетокомплект Ан-148 предприятия ОАО «ФЭД» изготавливают 42 агрегата."

3. шасси - Южмаш, Украина
chassi.jpg

4. Двигатели и ВСУ - Украина (читайте: какова доля России в двигатели)

5. - Информационный комплекс высотно-скоростных параметров ИКВСП-148 для самолетов Ан-148 и Ан-158; - Система аварийной, предупреждающей и уведомляющей сигнализации САС-В-4 для самолетов Ан-148 и Ан158. В состав системы входят блоки БАП-В, БУ-В и БК-В-1;
- Прибор управления и контроля работы противообледенительной системы планера УУКП-148 для самолетов Ан-148 и Ан-158; Украина: ЧАО «Авиаконтроль»

6. - Устройство регистрации бортовое БУР-92А-05 с БЭР-1 и речевой информации регистратора ОРТ-Т
- Блок управления и контроля БУК-99
Украина АОЗТ "Електронприлад"

7. метеонавигационных РЛС «Буран-А»
Украина Радиолокаторами разработки НИИ оснащены самолёты АН-148 НИИ "Буран"

ОАО “Киевский завод “Радар” В настоящее время завод осуществляет производство и ремонт метеонавигационных РЛС «Буран-А» (для самолетов АН-140, АН-148

8. Бортовая аппаратура навигации и посадки Курс-93М 2 к-та

Разработана специалистами Киевского АОЗТ «Украинский НИИ радиоаппаратуры» г. Киев.
Совместное производство ОАО «Киевский завод «Радар» и АОЗТ «УкрНИИРА»

7. ПОС - Украина…

и т.д. и т.п.

Что-то там российского есть, но с гулькин нос, если задуматься.
На сколько там тянут все эти датчики и огнетушители? КСЭИС-148, САУ-148, ЭДСУ-148, СУИТ-148… тормозные колеса и кресла? Хотя и кресла, оказывается, на половине Ан-148 устанавливаются уже итальянские.

На 10% по деньгам Россия то выходит?

Что делает для ан-148 украинское предприятие ОАО «ФЭД»

Если агрегат называется РМ-140 или ЭПК-20 - не думайте что он сделан в России. Вот что производит для самолета только одна из украинских фирм:

Image Unavailable

Для Ан-148 предприятиями украинской корпорации «ФЭД» разработаны, сертифицированы и серийно производятся 19 типов изделий: комбинированные, комплексные и электромеханические приводы основной системы управления полетом, системы механизации крыла, насосы и электроприводные насосные станции, агрегаты гидросистем и системы электроснабжения самолета. На один самолетокомплект Ан-148 предприятия ОАО «ФЭД» изготавливают 42 агрегата.

Украинский концерн "Авионика"

avionika.JPG

Поставляет продукцию харьковского предприятия "Авиаконтроль", вот неполный список продукции:

Украинское предприятие "Мотор Сiч"

Двигатель Д-436-148

d-436-148.jpg

но часть двигателя делатся в России! - Читайте обсуждение мифа: какова же доля России в двигателях Д-436

ВСУ АИ-450

AI-450.jpg

Укаринское предприятие "Електронпрiлад"

bur-92a-05.jpeg

и так далее. (требуется дополнение)

Фото некоторых российских комплектующих

Кресла Ан=148

После многолетней кампании на форумах и в СМИ, где Ан-148 заявлялс "спасителем российского авиапрома" потому что на нем устанавливаются кресла производства российской фирмы АККО выяснилось что на ан-148 киевского производства стоят итальянские кресла Geven.

salon-geven-an-148.jpg

Это плохо?!?!? В чем проблема?!?!?

unntovb пишет: Да нет никакой проблемы в принципе. Логично для нормальных людей, что производитель подстраивается под заказчика, предоставляет ему выбор. Просто само себе продвижение Ан-148 сопровождалось втюхиванием стереотипа о спасителе рос. комплектующих. И что "зачем использовать чужие кресла, если есть свои". И что "погосяновский SSJ убивает отрасль, у украинский Ан-148 о ней заботится". И в таком ключе на форумах украинцами преподносилось. И никто, никогда не упомянул о том что кресла ставят не только российские но и итальянские. А в сюжетах/статьях не для российского потребления звучали другие цифры в том числе и о российском участии в проекте. Вот такая небольшая неувязочка.

да вас бесит сам факт наличия итальянских кресел на борту Ан-148

Меня бесит совсем другое. Что Ан-148 преподносится не как лицензионная сборка иностранного продукта с некоторым наличием ПКИ рос. произ-ва (коим он по факту и является), а как какой-то там "спаситель росийского авипрома". А АНТК "Антонов" - как радетель за наших комплектаторов. Собственно до кресел в Ан-148 мне безразлично.

далее

Обсуждение

Так у кого больше импортных компонент? А если учесть, что для России, что поставки с Украины, что с запада – это все равно валюта, а при этом, обязательное условие – половина сборки – украинская (хотя многое из этого спокойно можно сделать в России – шасси, например), встает вполне законный вопрос, что в нем российского, и где больше западного? Может ROCKWELL COLLINS припои для пайки поставляет или DUNLOP резиновую смесь для ярославского шинного завода завозит?

И как после этого заявлять, что Ан-148 российский самолет? Верх лицемерия!

На SSJ хоть понятные контрактные условия, при которых появления российских соисполнителей только приветствуется. Например, появилась необходимость введения в состав авионики концентратора данных, но Талес не успевал его разработать. Воспользовались разработкой УКБП, как времянкой. Но это решение оказалось настолько успешным, что Талес включил его в свой состав. Кстати, он успешно прошел не только российскую, но и европейскую сертификацию.

Следует прекращать морочить людям голову, где больше импортного, и кто кого спонсирует. То, что основные деньги от Ан-148 уходят в Украину – это без сомнений.

Да киевляне разработали самолет, сделали опытные образцы на коленях, смогли по минимуму провести сертификацию (за такую находчивость они достойны уважения). Умудрились даже из опытной машины сделать машину на продажу (и это достойно восхищения), но вся тяжесть подготовки производства и запуска в серию легла на Россию, а это в любом случае ничуть не дешевле, чем все предыдущие затраты. Это прекрасно знает любой экономист-производственник.

В цивилизованных странах при таком подходе вступают в дело на паритетных условиях. Но в данном случае эти условия продиктовал АНТК. А пятая колонна в России помогла ему в этом. А для пущей убедительности развернули беспрецедентную, бесстыдную PR-компанию. Настолько наглую и хамовитую, что на ГСС даже не сочли нужным отвечать.

Подсчеты leutenant-а

Мне тут недавно передали ряд украинских цифирей (по состоянию на март 2008-го) для их "очень внутреннего пользования", касающихся того, что они реально планируют "поиметь" с нас за выпускаемые на ВАСО Ан-148 - все дано из доклада местного Минпромполитики в местный же Кабмин, в млн.$:

программа производства, шт 34 96 200
доходы АНТК, всего млн.$ 94.4 329,3 721.3
…в том числе: роялти 33.4 126.5 302.5
…поставка тренажеров 5.1 45.0 90.0
…поддержание летной годности и авторское сопровождение 52.5 148.2 308.8
…обучение экипажей авиакомпаний 3.4 9.6 20.0
доходы других украинских предприятий, всего 348.2 1000.1 2169.3
…в том числе: Мотор-Сич 127.1 362.5 774.5
…Авиант 74.5 219.9 502.1
…Южмашзавод 26.1 77.6 184.2
…прочие поставщики комплектующих 120.4 340.1 708.5
Всего доходов украинских предприятий 442.6 1329.4 2890.6
из них отчислений (налоги и сборы) в бюджет Украины 154.9 465.3 1011.7

…вот дружественные товарищи видят в нашем ВАСО и наших авиакомпаниях очередную "дойную корову"…конечно, до газа далековато, но…

И что же получается с составляющими цены одного воронежского Ан-148 - тоже в млн.$:

при программе производства, шт 34 200
роялти АНТК, млн.$ 0.98 1.51 полная чушь, если верить озвученной цифре 8% - не менее $2.4млн при цене самолета $30млн.
движки "Мотор-Сич" 3.73 3.87 тоже чушь, если верить данным по цене комплекта движков для "Авианта" порядка $8млн.
комплект агрегатов "Авианта" 2.19 2.51
шасси "Южмашзавода" 0.77 1.51 "золотые", однако, ножки-то…
комплект ПКИ из Украины 3.54 3.54 внушает, однако
всего "украинская доля" в цене 11.21 12.94 а с учетом реальной цены движков смело накинем по $4млн

Итог - следует реально ожидать, что ВАСО за каждый АН-148 должен проплатить на Украину не менее $15-17млн.

Но это только ВАСО - поддержание летной годности и обучение предстоит оплачивать уже авиакомпаниям.

Правда, у авиакомпаний сие хоть размазано по времени, а вышеописанные затраты ВАСО предстоит делать сразу, на каждый борт…

И эти цифры, автоматически рисующиеся из данных по украинским мечтам "от реализации программы Ан-148 на ВАСО" еще ведь не значат, что все прочее пойдет на радость нашим производителям и отчислениям в бюджет РФ.

Ведь есть и производители комплектующих из дальнего зарубежья- если по-крупному:
- кондиционирование и наддув - от Liebherr (Франция);
- вся радиосвязь, пульты FMS и радиовысотомеры - от Rockwell-Collins (США);
- курсовертикали - от Litef (Германия);
- аккумуляторы - от Varta (Германия);
- каналы генерирования (EPGS) - от Thales (Франция);
- разъемы, реле и контакторы - от Deutsch (Франция);
- все провода и кабели - от Raychem (Великобритания);
- сигнализаторы обледенения и датчики пожара-перегрева - от Vibro-Meter (Швейцария);
- блоки фильтров гидросистемы - от Pall (Германия);
- воодовакуумная система (попросту - сортир) и вся "сантехника" - от Monogram (США);
- шины - dunlup
- вся светотехника - от Hella (Германия);
- ДАЖЕ штурвалы, и те - от Crouzet (Франция), пожалуй впервые в истории отечественной (в смысле - СНГ) авиации…

…ну и по мелочам…в итоге - всего:
47 производителей из 12 стран плюс 34 производителя из Украины - всего получается 81 производитель не из России и на их долю, на КАЖДЫЙ самолет, ориентировочно ВАСО должен выкладывать порядка $18-20млн!

А сколько ж тогда остается на долю производителей из России? А? И кто это считал?

А ежели ВДРУГ вспомнить об авиакомпаниях… Наших, естественно, авиакомпаниях.
То все эти "элементы" время от времени отказывают - ну, как с географией, весело получается? отсюда

Из российских комплектующих Ан-148, укрупненно:
- КСЭИС;
- САУ и ЭДСУ;
- огнетушители - автоматические и ручные;
- кислородное оборудование;
- радиокомпаса, радиотехническая система ближней навигации, глонасс, ответчики УВД;
- агрегаты гидравлической систем;
- агрегаты и система управления и индикации топлива; (читайте подробнее "Cравнение топливных систем SSJ и Aн-148")
- аварийные радиомаяки и радиостанции;
- электрокраны, некоторые датчики…
- пассажирские кресла1
- колеса, шины2, тормоза

Included page "inc:ad-upper" does not exist (create it now)

Отчет ВАСО

Согласно отчету ВАСО доля российских комплектующих в себестоимости Ан-148 около 20%. В бизнес-плане "Иркута" фигурируют цифры 26% "стоимости ПКИ" и 20% в "производственной себестоимости" (стр 136 и 142) однако этот документ пока не отражает реальное состояние дел, так как составлен на основании гипотезы о том, что "удастся снизить долю материалоемкости на 30%, получить скидку от крупнейших производителей ПКИ и выйти на крупную серию 26 машин в год"


Прямая речь Кивы

Глава правления и генеральный конструктор ГП «Антонов» Дмитрий Кива не против передачи прав интеллектуальной собственности на Ан-148 российской стороне. Об этом он заявил на круглом столе «развитие самолетостроения в Украине».
«Если у нас покупают часть нашего интеллекта, разве это плохо? Потому что это рынок, это развитие. Даже тот же Ан-148 - половина денег от самолета идет в Украину, потому что крылья для самолета делают в Киеве и поставляют в РФ, шасси делается в Днепропетровске, двигатели делаются в Запорожье, лицензия покупаются, как и агрегаты харьковского «ФЭДа» – это же прекрасно. С каждого самолета, которые они (РФ) у себя выпускают, в Украину идет больше $10 млн., так разве это плохо?» - сказал он. http://www.wing.com.ua/content/view/10690/38/

Читайте так же - Ан-148 - лицензионная сборка украинского самолета - интервью директора "Антонова" Д.Кивы (два видео с прямой речью)

Итак, не менее 50% (официально произнесено) идет на Украину, и ещё 20-30% - на запад. В многолетней истории про якобы "российский" ан-148 можно поставить точку.


Юлия Тимошенко и Дмитрий Кива
http://photo.unian.net/rus/detail/253448.html
Во время торжественных мероприятий Юлия Тимошенко отметила, что по сравнению с аналогичными мировыми самолетами серийного производства Ан-148-100 по характеристикам не уступает, а, возможно, и лучше. Глава Правительства прибавила, что этот самолет, начиная от проектирования до производства двигателей и шасси, на 70% сделан в Украине, в его производстве были задействованы 37 украинских заводов.

Читайте так же конец мифа про "российский ан-148"


Убытки России

Читайте далее: Финансирование производства Ан-148 в России

Обсуждение

Ну а как же министр Мантуров? Он же сказал про 60% российского в Ан-148! И он ведь цифры не сам выдумывает…

Пётр пишет: Вы не поверите. Но я регулярно вижу, как такие цифры рождаются. В том числе и потому, что в некоторые ответы на "запросы информации" сам их порой вписываю. И понимаю, что хоть с одной стороны вписываемые цифры - чистая правда, с другой это та правда, которая нужна вписывающим, а не та, которую хотят собрать собиратели ;-) И потому наличию 400 заявок на Ту-334 не удивляюсь. Равно как и тому, что при 400 заявках заказов ноль целых ноль десятых. Вот подождите, соберёт фонд "Народный самолёт" конференцию потенциальных заказчиков (за свой счёт, с оплатой перелёта, проживания и банкета) и число заявок вырастет до тысячи! С тем же нулём реальных заказов ;-)
А уж источник данных про 60% тут давеча разобрали. И тот факт, что их теперь озвучил кто-то из правительства не сделал ни МК достоверным источником, ни сами цифры более достоверными. В том числе и потому, что упомянутые выше кресла тоже какую-то часть "российских комплектующих" составляли. А 60% озвучивается что с ними, что без них…

как с "60% ПКИ" от Мантурова согласуются "15% ПКИ" от Иркута и "более 50% уходит на Украину от Кивы"? прямо квантовые эффекты.

OldChukchi пишет: если вспомнить тот самый отчет ВАСО о закупе самолетокомплектов в 2009, то в нем из что-то около 9 мегабаксов за отображенный в отчете набор (не все, что нужно для самолета, но заметная часть) для одного самолета 7,2 мегабакса - импорт, а это почти 80%. Причем импортированные элементы фюзеляжа там не отражены, а из прочего оборудования тоже, вероятно, не все отечественное.

Имеется в виду Ежеквартальный отчет ОАО "ВАСО" за 4-й квартал 2009 года,
6.6. Сведения о совершенных эмитентом сделках, в совершении которых имелась заинтересованность, в пересчете на один самолетокомплект.
NN п/п Наименование Стоимость, тыс. руб, пр-во РФ Стоимость, тыс. руб, импорт
1. Интегрированная система управления воздухом (ИСУВ) производства LIEBHERR-AEROSPACE TOULOUSE S.A.S. (Франция) 0.0 18 415.6
2. В состав одного самолетокомплекта входят: тележка АТЛАС 1/1 (чертежный номер ТК075191) - 2 шт., тележка АТЛАС 1/2 ТL060216 (чертежный номер ТL060216) - 5 шт., контейнер АТЛАС (чертежный номер DLH294) - 6 шт. 237.0 0.0
3. Колеса тормозные КТ263А производства ОАО "АК "РУБИН", 4 шт 4 162.6 0.0
4. В состав одного самолетокомплекта входят: огнетушитель (чертежный номер 301000228, изготовитель Paciffic Scientific (США) - 2 шт., электромегафон (чертежный номер А3-06-1402, изготовитель ACR Electronics) - 1 шт 0.0 84.0
5. Самолетокомплект элементов бытового оборудования и интерьера производства ЗАО "Русавиаинтер" 28 968.8 0.0
6. Самолетокомплект оборудования производства фирмы B/E Aerospace INC., Веллингтон, Флорида, США и офисов Galvanibaan 5, 3439 MG Nieuwegen, The Netherlands 0.0 2 979.1
7. Самолетокомплект оборудования фирмы "Honeywell" 0.0 46 527.9
8. Самолетокомплект рулевых приводов производства НПО "Родина". В состав одного комплекта входят рулевой агрегат РА 110-01 - 4шт., рулевой агрегат 100-01 - 4 шт., рулевой агрегат РА81Н-1 шт 14 906.8 0.0
9. Самолётокомплект: двигатель Д-436-148 -2 шт., вспомогательный двигатель АИ-450МС - 1 шт. производство "Мотор-Сич" 0.0 123 698.6
10. Самолетокомплект блоков авиационных пассажирских кресел производства "Фирма АККО" типа 2К3-7553А, 3К3-7553А, 2К2-7549-хх 7 582.3 0.0
11. Комплект агрегатов шасси производства Государственного предприятия "ЮМЗ им.А.М.Макарова" 0.0 25 533.4
Итого, тыс. руб: 273 090.0 55 851.4 217 238.6


источник

В общем, экономика Ан-148 еще требует своего пристального исследователя :)

Jumbo пишет: у каждого свой интерес, и поэтому цифры крутят в нужную для себя сторону :))))
Кива, очевидно, считает по самолету целиком, при этом вероятно выбирает минимальную локализацию ВАСО по планеру.
Мантуров - только по ПКИ, причем вероятно у него 60% не по стоимости, а тупо по неким перечням (более фееричная цифра была, пожалуй, только когда сравнивали недавно объемы ПКИ для МС-21 и CS300 - там ваще перечень не по ПКИ, а по наименованиям поставщиков - и вот что характерно, и там тоже фигурирует Мантуров :))))
Как считал "Иркут" по ПКИ - вопрос (но он там, как минимум, хитрО пытался манипулировать с упором на крупные заказы ПКИ).
PS. Интересно понять откуда FRAM набирает 65% в SSJ :))))

Fram: из квартальных отчетов




источник фотографий: сайты производителей, spotters.ua, википедия, aex, интернет

Сайт закупок комплектующих ГТК "Россия"

FRAM писал:

Данный списочек не я придумал, просто он уже есть. Показательно не правда ли?

Смотрите ккая интересная картинка получается по списку закупок:
1 Поставка УУТС-140М блок управления и контроля 750 000 http://www.polisvit.kharkov.ua/air.htm
2 Поставка УУКП-148 устройство управления и контроля 3 200 000 http://www.polisvit.kharkov.ua/air.htm
3 Поставка ОРТ моноблок 700 000 http://ukrniira.com.ua/
6 Поставка НС-148H НАСОСНАЯ СТАНЦИЯ 810 000 http://test.khadb.kh.ua/Production/production_main_1.htm
7 Поставка БРЗУ115ВО-2С блок защиты и управления 800 000 ОАО "Завод "Электроприбор" Чувашия http://elpri-rele.ru/
8 Поставка НС-140-2Н насосная станция 680 000 ГП «ХАКБ» http://test.khadb.kh.ua/Production/production_main_1.htm
9 Поставка НП-148Н гидронасос 1 600 000 http://test.khadb.kh.ua/Production/production_main_1.htm
10 Поставка Диски для тормоза КТ263А.050 13 600 000 АК "Рубин"
11 Поставка КТ263А.050 тормоз 1 255 000 АК "Рубин"
12 Поставка КТ263А.010 колесо основное 1 665 000 АК "Рубин"
13 Поставка ДПС-10Б датчик 860 000
14 Поставка БУКЗ-140-1 блок управления и контроля 1 100 000 ООО "НТК ЭКРАН", Украина КБ «Екран» ВАТ «НТК»Електронприлад»
15 Поставка БРУИ-148-01 блок управления 2 700 000 ООО "НТК ЭКРАН", Украина ЕКРАН. Країна виробництва : UA. Виробник : ТОВ "НТК ЕКРАН", Україна.
16 Поставка БПМВС-0,5-5,6,7 блоки приема и выдачи сигналов 7 500 000
17 Поставка БКУ-СПЗ блок контроля и управления 4 500 000 ЧАО "Украналит" http://www.ukranalyt.com.ua/bku-spz.htm
(продолжение следует)
18 Поставка БПМВС-0,5-5,6,7 блоки приема и выдачи сигналов 7 500 000 Виробник : ТОВ "НТК ЕКРАН", Україна.Торговельна марка: ЕКРАН.Країна виробництва : UA

И ещё комментарий

Инженер2010 писал: Кстати, я заглядывал на МАКСе в Ан-158 и в Ту-204СМ – вся начинка на кухнях (тележки, контейнеры, печки, тележки, кофеварки) ничем не отличается от нашей – сплошной «B/E Aerospace»…

musha писал: хехе, на всех трех стоит погодный радар от HONEYWELL. ну и тд и тп.

Kiborg пишет: За разговорами о де большой доли импортных комплектующих у Суперджета почему бы и не вспомнить о первопроходце по импортным комплектующим:

В программе Ан-148, помимо АНТК им. О.К. Антонова, принимают участие десятки ведущих авиационных предприятий из Украины, России, Франции, Германии, США, Великобритании, Нидерландов, Италии, Австрии, Канады, Швейцарии, Узбекистана и Азербайджана. Богатый опыт партнеров по программе, их «ноу-хау» в сочетании с новейшими технологиями позволили создать самолет, который является одним из наиболее высокотехнологичных в мире. Так, Ан-148 стал первым коммерческим лайнером, созданным в соответствии с концепцией «более электрического самолета»: часть приводов его системы управления получает питание от бортовой электросети. Внедрение этой технологии позволило значительно сократить протяженность находящихся под высоким давлением гидравлических магистралей и добиться более высокой безопасности самолета в целом. В связи с возросшими требованиями к системе электроснабжения в Ан-148 применено электрооборудование французской фирмы «Талес» (Thales), а новые жесткие требования в области защиты электропроводки от возгорания выполняются благодаря применению автоматов защиты сети с детектором электрической дуги, разработанных французской фирмой «Крузе» (Crouzet Automatismes). Ан-148 – первый в мире самолет, оснащенный таким оборудованием.

Но этими системами не ограничивается перечень современных импортных комплектующих Ан-148. Точное определение параметров движения и пространственного положения самолета выполняют новейшие лазерные волоконно-оптические инерциальные курсовертикали германской фирмы «Литеф» (LITEF). Надежная и качественная радиосвязь обеспечивается оборудованием американской компании «Рокуэлл Коллинз» (Rockwell Collins). Высокий уровень комфорта в пассажирском салоне гарантирует интегрированная система кондиционирования воздуха фирмы «Либхер» (Liebherr Aerospace). Пневматики шасси разработаны специально для Ан-148 британской компанией «Данлоп» (Dunlop Aircraft Tyres)."

импорт в ан-148 - стандартные ПКИ, НЕ критичны для лётной способности, и заменяемы на аналоги

Дегунцов Олег пишет: Но ведь чуть выше написано:

Пневматики шасси разработаны специально для Ан-148 британской компанией «Данлоп» (Dunlop Aircraft Tyres).

Кажется, кто-то тут не прав.

Kiborg пишет: Что мне нравится в незалежниках - это упор на "возможности". Производство Д-436 теоретически можно организовать в России (кстати, как вопрос с выплатой роялти?), некоторые системы теоретически можно заменить на (за чей счет, кстати?)… и так далее.

З Дмитрий пишет: Пока самолет МАУ никак не может долететь до Тбилиси у меня образовалось время покопаться в документах по 158 антоновской модели. Очень интересно выглядят документы по тому, у кого какой вклад в самолет. В тех документах, которые для Украины - "доля украинских предприятий в стоимостном выражении при производстве, включая предприятия, входящие в концерн "Антонов" превышает 80%" и "российские предприятия поставляют чуть меньше 30% комплектующих".
В презентации для России - "доля российских компаний в стоимостном выражении при производстве превышает 35%". Угодили сразу всем…. :)))))

06 Jun 2012 16:45 (опубликовано: skydiver000)


Если вам понравилась статья, не забудьте поставить "+"

рейтинг: +7+x

Facebook vk16.png twitter_icon.png livejournal.gif mailru-share-16.png ok-logo.png

Добавить новый комментарий
fancy-divider.gif

Читайте далее

  • Финансирование производства Ан-148 - А вот интересно узнать, если сейчас закрыть проект Ан-148, то сколько дополнительных рабочих рук освободится для работы на Воронежских базарах? Fram ответил: Вы считаете, что ныне работающие получают от выпуска Ан-148? Да вы что? А это тогда что:...… (+14)
  • Доля России в двигателе Д-436 - Не прекращаются споры о доле России в производстве Ан-148 и двигателя к нему (Д-436-148). В качестве аргумента о большой доле России приводится следующая рекламная презентация от производителя двигателей Мотор Сiч . Картинку Д-436-148 в презентацию...… (+9)
  • Конкуренция между проектами SSJ и Ан-148 - СвернутьРаскрыть Содержание Эпиграф: Путин хочет погубить украинский авиапром Сказ о том как ан-148 и ту-334 конкурировали Прелюдия 27 октября 2010 года ОАК и «Антонов» создали совместное предприятие ООО «УК «ОАК–ГС» 28 октября 2010 года Украина...… (+8)
  • Сравнение характеристик Д-436-148 и SaM146 - Применение двигателя Д-436-148 на самолетах семейства Sukhoi Superjet 100 является бесперспективным - генконструктор НПО Сатурн . Пресса о компании 17.05.2007 Москва. 17 мая. ИНТЕРФАКС-АВН Разработчики нового авиационного двигателя SaM146 считают...… (+6)
  • Первый полет Ан-148-100Е в Томск - Первый полет Ан-148-100Е в Томск Из пресс-релиза: Аэропорт Богашево впервые принял у себя новинку отечественного авиапрома. Томск, стал очередной сибирской площадкой, куда долетел новый Ан-148-100Е авиакомпании Полет . До этого новинка...… (+6)
  • Сравнение веса SaM-146 и Д-436 - Обуждение тяги leutenant пишет: Такого успеха своему детищу даже Федор Муравченко не предрекал! Величина удельного расхода SaM146 в 0.629 кг/кгс.час на высоте 11000 м озвучена при тяге 1650 кгс для условий М=0.78, СА+10. По самым оптимистичным...… (+6)
page 1 of 41234next »
fancy-divider.gif

Случайные статьи

  • Воздушное ралли - Автор: Алексей Хазбиев Из пяти стартовавших в мире проектов новых узкофюзеляжных лайнеров успешно реализован пока только один — российский SSJ 100. Но чтобы этот продукт мог на равных конкурировать с западными аналогами, нам необходимо создать эффективные механизмы поддержки лизинга Несмотря на...… (+28)
  • Новая створка ООШ - Лепесток , призванный закрывать верхнюю часть зализа, перекочевал со стойки на нижнюю фюзеляжную створку: Во время техобслуживания на земле створка опирается на специальную стальную бобышку. Она же защищает створку от удара о ВПП в случае аварийного выпуска шасси, когда нижние створки остаются в...… (+14)

Использование материалов сайта разрешается только при условии размещения ссылки на superjet100.info

Пока не указано иное, содержимое этой страницы распространяется по лицензии Creative Commons Attribution-ShareAlike 3.0 License