Суперджет, несмотря на свою молодость, является достаточно надежным аппаратом. Об этом говорят и продолжительные испытания, полученные сертификаты и статистика эксплуатации. Однако, так как это новая и отечественная машина, за ней следят с особой тщательностью. И сторонники самолета, и неверующие, и, разумеется, те люди, в задачу которых входит всяческое очернение этой машины.
Разумеется все проблемы тут же всплывают на всех околоавиационных форумах и во многих сми, отчего может создаться ложное впечатление, что ломаются только суперджеты.
Но давайте посмотрим, что вообще происходило в небе России и постсоветского пространства в целом за последние 5 месяцев.
Открываем статистику и смотрим:
Вынужденная посадка CRJ - 200 в Актау.
14 мая 2013 г.
самолет CRJ - 200 авиакомпании «SCAT», выполнявший рейс по маршруту Актау – Баку, совершил вынужденную посадку в аэропорту вылета. По предварительной информации, причиной инцидента стал отказ системы кондиционирования. На борту находились 47 пассажиров и 4 члена экипажа; никто не пострадал.
Прерванный взлет SSJ-100 в Москве.
14 мая 2013 г.
самолет Sukhoi Superjet 100 авиакомпании "Аэрофлот", выполнявший рейс по маршруту Москва-Харьков, был вынужден прервать взлет в связи с тем, что сработала сигнализация компьютера управления правым двигателем. Экстренное торможение прошло благополучно, и самолет остановился в пределах ВПП. Засорение топливного фильтра.
Инцидент с A-320 Хабаровске.
13 мая 2013 г.
самолет Airbus A 320-200 авиакомпании «Владивосток Авиа», выполнявший рейс по маршруту Хабаровск – Харбин, набирал высоту после взлета, когда экипаж получил предупреждение о неполадках в инерциальной навигационной системе. Экипаж продолжил полет по GPS, однако за 2 минуты до пересечения границы с Китаем GPS перестал получать данные, что привело к отключению авионики и автопилота. Экипаж принял решение возвращаться в Хабаровск, и в это время навигационная система самолета восстановилась. Самолет продолжил полет и совершил благополучную посадку в Харбине. Ведется расследование.
Вынужденная посадка с A-320 в Москве.
8 мая 2013 г.
самолет Airbus A320 - 200 авиакомпании «Аэрофлот», выполнявший рейс по маршруту Москва - Геленджик, вскоре после вылета был вынужден возвратиться в аэропорт Шереметьево в связи с тем, что при взлете произошло столкновение с птицей, и у правого двигателя появилась вибрация. Посадка прошла благополучно. На борту находились 120 пассажиров и 5 членов экипажа; никто не пострадал. Ведется расследование.
Вынужденная посадка B-737 в Краснодаре.
14 мая 2013 г.
самолет Boeing 737-700 авиакомпании "Якутия", выполнявший рейс по маршруту Краснодар – Душанбе, вскоре после взлета, был вынужден возвратиться в аэропорт вылета. По предварительной информации, причиной инцидента стала разгерметизация салона. После выработки топлива самолет совершил благополучную посадку в аэропорту Краснодара. На борту находились 37 пассажиров и экипаж; никто не пострадал. Ведется расследование.
Аварийная посадка А-320 в Праге.
13 мая 2013 г.
самолет Airbus A320-200 авиакомпании "Аэрофлот", выполнявший рейс по маршруту Москва – Прага, совершил аварийную посадку в аэропорту назначения. Во время посадки произошло разрушение колес основной стойки шасси. Самолет благополучно остановился на ВПП. На борту находились 70 пассажиров и экипаж; никто не пострадал. Ведется расследование.
Вынужденная посадка B-757 в Шымкенте.
10 мая 2013 г.
самолёт Boeing 757-200 авиакомпании «Эйр Астана», выполнявший рейс по маршруту Ташкент – Алматы, совершил вынужденную посадку в аэропорту Шымкента. Причиной инцидента стали неполадки в работе системы кондиционирования. Посадка прошла благополучно. На борту находилось 136 пассажиров и экипаж; никто не пострадал.
Инцидент с A320 в Минске.
6 мая 2013 г.
самолет Airbus A320-200 авиакомпании «Аэрофлот», выполнявший рейс по маршруту Москва – Минск, заходил на посадку в аэропорту назначения, когда в салоне ВИП-класса появился запах гари. Самолет совершил благополучную посадку, но при этом дым в салоне был виден. На борту находились 70 пассажиров, включая экипаж; никто не пострадал. Ведется расследование.
Прерванный взлет B-737 в Томске.
4 мая 2013 г.
самолёт Boeing 737-500 авиакомпании «Трансаэро», выполнявший рейс по маршруту Томск – Москва, был вынужден прервать взлет, так как сработала сигнализация открытия передней пассажирской двери самолета. Экстренное торможение прошло благополучно, и самолет остановился в пределах ВПП. На борту находились 48 пассажиров и 6 членов экипажа; никто не пострадал. Ведется расследование.
Вынужденная посадка B-757 в Москве.
3 мая 2013 г.
самолет Boeing 757-200 авиакомпании "ЮТэйр", выполнявший рейс по маршруту Екатеринбург – Анталия, совершил вынужденную посадку в аэропорту «Домодедово». По предварительной информации, причиной инцидента стали неполадки в работе системе кондиционирования самолета. На борту находились 237 пассажиров и 8 членов экипажа; никто не пострадал. Ведется расследование.
Прерванный взлет A-320 в Шереметьево.
27 апреля 2013 г.
самолет Airbus A 320-200 авиакомпании «Аэрофлот», выполнявший рейс по маршруту Москва – Брюссель, был вынужден прервать взлет в связи с неполадками двигателя. Торможение прошло благополучно. На борту находились 107 пассажиров и 6 членов экипажа; никто не пострадал. Ведется расследование.
Инцидент с B-737 в Московской зоне.
25 апреля 2013 г.
самолет Boeing 737-500 авиакомпании «ЮТэйр», выполнявший рейс по маршруту Москва – Уфа, после взлета из аэропорта Внуково, поднялся на высоту 10050 метров, когда экипаж сообщил о проблемах с давлением в кабине и начал быстрое снижение. Однако на высоте 7600 м давление стабилизировалось, и командир принял решение продолжить полет в пункт назначения.
Вынужденная посадка А-319 в Москве.
26 апреля 2013 г.
самолет Airbus A-319-100 авиакомпании "Россия", выполнявший рейс по маршруту Санкт-Петербург - Самара, совершил экстренную посадку в аэропорту Домодедово. По предварительной информации, вынужденная посадка на запасном аэродроме произошла в связи с индикацией отказа одного из двигателей самолета. Посадка прошла благополучно. Пассажиры и экипаж не пострадали. Ведется расследование.
Прерванный взлет B-737 в Норильске.
25 апреля 2013 г.
самолет Boeing 737-800 авиакомпании «Сибирь», выполнявший рейс по маршруту Норильск - Москва, был вынужден прервать взлет в связи с тем, что во время разбега сработала сигнализация открытия задней левой двери. Торможение прошло благополучно в пределах ВПП. На борту находились 158 пассажиров и 9 членов экипажа; никто не пострадал. Самолет повреждений не получил. Ведется расследование.
Вынужденная посадка A321 в Будапеште.
20 апреля 2013 г.
самолёт Airbus A321-200 авиакомпании «Аэрофлот», выполнявший рейс по маршруту Будапешт – Москва, вскоре после взлета был вынужден возвратиться в аэропорт вылета. Причиной инцидента стало появление в кабине дыма, похожего на запах горящих проводов. Посадка прошла благополучно. Во время послеполетного осмотра было установлено, что задымление возникло в отсеке бортового радиоэлектронного оборудования.
Вынужденная посадка B-737 в Уфе.
20 апреля 2013 г.
самолет Boeing 737-500 авиакомпании «ЮТэйр», выполнявший рейс по маршруту Уфа – Москва, вскоре после взлета был вынужден возвратиться в аэропорт вылета в связи с тем, что возникли неполадки в левом двигателе. Экипаж выключил левый двигатель и совершил благополучную посадку в аэропорту Уфы. На борту находились 67 пассажиров и 6 членов экипажа; никто не пострадал. Ведется расследование
Вынужденная посадка MD-83 в Симферополе.
20 апреля 2013 г.
самолет MD-83 авиакомпании «Украинско-средиземноморские авиалинии», выполнявший рейс по маршруту Киев – Амман совершил экстренную посадку в аэропорту "Симферополь". По предварительной информации, в полете, произошел отказ двигателя, и возникли другие технические неполадки. Посадка прошла благополучно. На борту находились 70 пассажиров и экипаж; никто не пострадал. Ведется расследование.
Инцидент с А-321 в Калининграде.
17 апреля 2013 г.
самолет Airbus A-321 авиакомпании «Аэрофлот», выполнявший рейс по маршруту Москва – Калининград, при заходе на посадку в аэропорту «Храброво» столкнулся лобовым стеклом кабины пилотов с птицей. Посадка прошла благополучно. При наземном осмотре серьезных повреждений не обнаружено.
Инцидент с А-330 в Москве.
17 апреля 2013 г.
экипаж самолёта Airbus A-330 авиакомпании "Аэрофлот", выполнявшего рейс по маршруту Москва – Лондон, вскоре после взлета из аэропорта Шереметьево сообщил о попадании птицы в фюзеляж самолета. Несмотря на это, командир экипажа принял решение продолжить полет. Посадка в аэропорту назначения прошла благополучно. При наземном осмотре серьезных повреждений выявлено не было.
Аварийная посадка B -737 в Уфе.
14 апреля 2013 г.
самолет Boeing-737 авиакомпании "Глобус", выполнявший рейс по маршруту Москва – Уфа, совершил аварийную посадку в аэропорту назначения. По предварительной информации, при заходе на посадку возникли проблемы с выпуском шасси. Самолет находился в зоне аэродрома, вырабатывая топливо, после чего во время контрольного полета над ВПП, было визуально установлено, что правая стойка шасси встала на место. Посадка прошла благополучно. На борту находились 69 пассажиров и 6 членов экипажа; никто не пострадал. Ведется расследование.
Вынужденная посадка SSJ-100 в Дрездене.
10 апреля 2013 г.
самолет «Sukhoi Superjet 100-95» авиакомпании «Аэрофлот», выполнявший рейс по маршруту Дрезден – Москва, взлетал с набором высоты, когда сработала сигнализация высоты в кабине выше 1800 метров. Экипаж остановил подъем на высоте 8000 м. и выполнил быстрое снижение до высоты 3000 м, после чего выработал топливо и совершил благополучную посадку в аэропорту Дрездена. Во время наземного осмотра было установлено, что был открыт разгрузочный клапан грузовой двери в хвостовой части. Предполагаемая причина инцидента - упущение технического персонала.
Прерванный взлет Ан-38 в Магаданской области.
9 апреля 2013 г.
самолет Ан 38 -100, авиакомпании «Восток», выполнявший рейс по маршруту Омсукчан – Магадан, начал разбег на взлет, когда внезапно открылась правая дверь переднего аварийного выхода самолета. Экипаж прервал взлет и благополучно остановил самолет на ВПП. На борту находились 20 пассажиров и 3 члена экипажа; никто не пострадал. Позже выяснилось, что была сорвана дверь переднего аварийного выхода. Правый пропеллер получил повреждения и на фюзеляже были обнаружены царапины. Ведется расследование.
Аварийная посадка А319 в Шереметьево.
10 апреля 2013г.
самолет Airbus А-319 авиакомпании "Аэрофлот", выполнявший рейс по маршруту Сургут - Москва, совершил аварийную посадку в аэропорту назначения. По предварительной информации, причиной инцидента стали неполадки передней стойки шасси. Посадка прошла благополучно. На борту находились 98 пассажиров и 6 членов экипажа; никто не пострадал. Ведется расследование.
Прерванный взлет B-737 в Борисполе.
10 апреля 2013 г.
самолет Boeing 737-800 авиакомпании "Международные авиалинии Украины" (МАУ), выполнявший чартерный рейс по маршруту Киев - Шарм-эль-Шейх, был вынужден прервать разбег в связи с возникшими техническими неполадками. Экстренное торможение прошло благополучно. На борту находились 190 пассажиров и экипаж; никто не пострадал. Ведется расследование.
Инцидент с B-767 в Красноярске.
9 апреля 2013 г.
самолет Вoeing 767-300ER авиакомпании «Северный ветер», выполнявший рейс по маршруту Бангкок – Красноярск, совершил благополучную посадку в аэропорту назначения. Однако во время буксировки самолета на стоянку произошло возгорание пневматика левой основной стойки шасси. Возгорание было оперативно ликвидировано техническим персоналом. На борту находились 297 человек, включая экипаж; никто не пострадал. Ведется расследование.
Инцидент с A-330 в Петропавловске - Камчатском.
7 апреля 2013 г.
самолет Airbus A 330-300, авиакомпании «Аэрофлот", выполнявший рейс по маршруту Москва - Петропавловск-Камчатский, совершил благополучную посадку в аэропорту назначения. Однако во время послеполетного осмотра самолета было обнаружено повреждение закрылков и фюзеляжа. В дальнейшем при проверке ВПП аэропорта были найдены мелкие камни и крошки отколовшегося бетона. Ведется расследование.
Инцидент с A-330 в Петропавловске - Камчатском.
6 апреля 2013 г.
самолет Airbus A 330-300 авиакомпании «Аэрофлот», выполнявший рейс по маршруту Москва - Петропавловск-Камчатский, благополучно произвел посадку в аэропорту назначения. Однако во время послеполетного осмотра, было обнаружено повреждение двух лопаток левого двигателя. Ведется расследование.
Инцидент с Saab-2000 в Воронеже.
9 апреля 2013 г.
на самолете Saab-2000 авиакомпании «Полёт», выполнявшем рейс по маршруту Ереван - Воронеж, при заходе на посадку, сработала сигнализация невыпуска передней стойки шасси. Как позже выяснилось, срабатывание сигнализации оказалось ложным. Посадка прошла в штатном режиме. На борту было находились 49 пассажиров и 4 члена экипажа.
Инцидент с SSJ-100.
6 апреля 2013 г.
самолет Superjet SSJ 100-95 авиакомпании «Аэрофлот», выполнявший рейс по маршруту: «Харьков – Москва» совершил благополучную посадку в аэропорту назначения Шереметьево. Однако во время послеполетного осмотра было обнаружено повреждение первой секции правых предкрылков и правого пилона подвески двигателя. Также в местах повреждений были найдены птичьи перья, что свидетельствует о столкновении самолета с птицами. Ведется расследование.
Прерванный взлет B-737 в Сургуте.
4 апреля 2013 г.
самолет Boeing 737-400 авиакомпании «ЮТэйр» выполнявший рейс по маршруту Сургут – Самара, прервал взлет в аэропорту вылета, так как открылось раздвижное окно капитана. Самолет благополучно остановился и возвратился на перрон. Пассажиры и экипаж не пострадали.
Вынужденная посадка B-737 в Ростове.
29 марта 2013 г.
самолет Boeing 737-500 авиакомпании «Донавиа», выполнявший рейс по маршруту Сочи – С.-Петербург, совершил вынужденную посадку в аэропорту Ростова. По предварительной информации, в полете сработала сигнализация снижения давления в кабине. Экипаж произвел экстренное снижение и совершил благополучную посадку на запасном аэродроме в Ростове. На борту находились 61 пассажир и 6 членов экипажа; никто не пострадал. Ведется расследование инцидента.
Инцидент с Ан-148 в Челябинске.
31 марта 2013 г.
у самолета Ан-148 авиакомпании «Россия», выполнявшего рейс по маршруту С.-Петербург — Челябинск, после посадки в аэропорту назначения, во время руления по ВПП произошел разрыв пневматика одного из колес шасси. Самолет благополучно завершил посадку. На борту находились 59 пассажиров и 4 члена экипажа; никто не пострадал. Ведется расследование.
Прерванный взлет B-737 в Домодедово.
28 марта 2013 г.
самолет Boeing 737-500 авиакомпании «Трансаэро», выполнявший рейс по маршруту Москва – Уфа, начинал разбег на взлет, когда сработала сигнализация «не взлетная конфигурация» самолета. Самолет затормозил в пределах ВПП и возвратился на перрон. Причины инцидента расследуются.
Инцидент с Ан-24 в Киренске.
24 марта 2013 г.
Самолет Ан-24 авиакомпании «Ангара», выполнявший рейс по маршруту Киренск – Иркутск, начал разбег на взлет, когда самолет отклонился от курса и ушел за левый край ВПП, до тех пор, пока экипаж смог вырулить самолет назад на взлетную полосу, продолжая взлет. Самолет благополучно взлетел и продолжил полет без происшествий. На борту находились 44 пассажира и 5 членов экипажа. После наземного осмотра в аэропорту назначения было обнаружено повреждение пневматиков левой стойки шасси. Ведется расследование.
Вынужденная посадка CRJ-200 в Актау.
27 марта 2013 г.
самолет CRJ-200 авиакомпании «SCAT», выполнявший рейс по маршруту Актау — Уральск, вскоре после взлета был вынужден возвратиться в аэропорт вылета, так как во время набора высоты сработал датчик выпущенного положения шасси. Посадка прошла в штатном режиме. Позже выяснилось, что срабатывание датчика было ложным.
Вынужденная посадка А-320 в Киеве.
24 марта 2013 г.
самолет Airbus А-320 авиакомпании «Россия», выполнявший рейс по маршруту Санкт-Петербург – Тель-Авив совершил посадку в аэропорту Киева в связи с необходимостью устранения неисправности в работе бортовых туалетов.
Прерванный взлет Ту-204 в Благовещенске.
22 марта 2013 г.
самолет Ту-204 авиакомпании «Владивосток Авиа», выполнявший рейс по маршруту Благовещенск – Москва, был вынужден прекратить взлет в связи с тем, что во время разбега сработала аварийная сигнализация – «не взлетная конфигурация». Экстренное торможение прошло благополучно. На борту находились 132 пассажира и 7 членов экипажа; никто не пострадал. По предварительной информации, причиной инцидента могло стать не полное закрытие всех дверей самолета. Ведется расследование.
Инцидент с A320 в Новом Уренгое.
24 марта 2013 г
экипажем самолета «Airbus A-320» авиакомпании «Ямал», выполнявшего рейс по маршруту Тюмень – Новый Уренгой, при посадке в аэропорту назначения во время пробега по ВПП были услышаны удары по фюзеляжу самолета. Во время наземного осмотра было обнаружено повреждение правого закрылка. На борту находились 53 пассажира и 7 членов экипажа. Ведется расследование.
Инцидент с А-319 в Сочи.
19 марта 2013г.
самолет А-319 авиакомпании «S7 Airlines», выполнявший рейс по маршруту Москва – Сочи, совершил посадку в аэропорту назначения со второго захода. При заходе на посадку у самолёта не вышли шасси, поэтому экипаж принял решение об уходе на второй круг, после чего шасси были выпущены, и посадка прошла в штатном режиме. На борту находились 150 человек, включая экипаж. Никто не пострадал. Ведется расследование.
Инцидент с LJ 45 в Уфе.
18 марта 2013 г.
экипаж самолета «Learjet 45» авиакомпании «Аэротранс», выполнявшего рейс по маршруту Москва – Уфа, при подходе к пункту назначения передал информацию о неполадках в работе гидравлики (невыпуск закрылков). Посадка прошла в штатном режиме. На борту находились 3 пассажира и 2 члена экипажа. Ведется расследование.
Прерванный взлет MD-11 в Москве.
15 марта 2013 г.
самолет MD -11 авиакомпании «Аэрофлот», выполнявший грузовой рейс по маршруту Москва – Гонконг, во время взлета, был вынужден прервать разбег в связи с тем, что сработала аварийная сигнализация «пожар в двигателе». Экипаж выключил правый двигатель и благополучно прервал взлет на малой скорости разбега. Самолет возвратился на стоянку. Ведется расследование.
Вынужденная посадка A-321 в Хургаде.
14 марта 2013 г.
самолет A 321-200 авиакомпании «Колавиа», выполнявший рейс по маршруту Хургада - Москва, вскоре после взлета, был вынужден возвратиться в аэропорт вылета в связи с тем, что сработала аварийная сигнализация открытия передней багажной двери самолета. После выработки топлива самолет совершил благополучную посадку. На борту находились 167 пассажиров и экипаж; никто не пострадал. При наземном осмотре выяснилось, что срабатывание сигнализации было ложным.
Инцидент с B-737 в Сочи.
12 марта 2013 г.
самолёт Boeing 737-400 авиакомпании «Глобус», выполнявший рейс по маршруту Москва – Сочи, совершил благополучную посадку в аэропорту назначения. Но во время дальнейшего движения по ВПП и рулежной дорожке экипаж почувствовал вибрацию. При наземном осмотре было обнаружено, что верхний левый шлиц-шарнир передней опоры шасси имел трещины. На борту находились 154 пассажира и 8 членов экипажа. Ведется расследование.
Вынужденная посадка Як-40 в Хабаровске.
15 марта 2013 г.
самолет Як-40 авиакомпании "Хабаровские авиалинии", выполнявший рейс по маршруту Хабаровск - Комсомольск-на-Амуре, вскоре после взлета совершил вынужденную посадку в аэропорту вылета. По предварительной информации, у самолета отказал левый двигатель. Посадка прошла в штатном режиме. На борту находилось 15 пассажиров и экипаж; никто не пострадал. Ведется расследование.
Инцидент с Ту-154 в Махачкале.
10 марта 2013 г.
самолет Ту-154М авиакомпании «Газпромавиа» выполнявший рейс по маршруту Москва – Махачкала, во время посадки в аэропорту назначения столкнулся со стаей птиц. Посадка прошла благополучно. На борту находились 124 пассажира и 9 членов экипажа; никто не пострадал. Во время осмотра были обнаружены сквозные повреждения закрылок в результате столкновения с птицами.
Инцидент с ATR 42 в Югре.
8 марта 2013 г.
на самолете ATR 42-300 авиакомпании «ЮТэйр», выполнявшем рейс по маршруту Нягань – Белоярский, во время взлета сработала сигнализация низкого давления масла в правом двигателе. Экипаж продолжил взлет до минимальной безопасной высоты и совершил благополучную посадку в аэропорту Нягань. На борту находились 16 пассажиров и 5 членов экипажа; никто не пострадал. Ведется расследование.
Инцидент с А-321 в Новосибирске.
6 марта 2013 г.
на самолете Airbus A321-200 авиакомпании «Уральские авиалинии», выполнявшем перегонный рейс по маршруту Казань – Новосибирск, во время посадки в аэропорту назначения, произошел отказ тормозной системы. Экипажу удалось безопасно остановить самолёт. На борту находились 3 члена экипажа. Во время осмотра было установлено, что правая внутренняя шина основной стойки шасси спущена в результате отказа тормозов. Ведется расследование.
Вынужденная посадка B-737 в Самаре.
10 марта 2013 г.
самолет Boeing 737-500 авиакомпании "Белавиа", выполнявший рейс по маршруту Астана - Минск, совершил вынужденную посадку по техническим причинам в аэропорту «Курумоч». По предварительной информации, вероятной причиной инцидента стали неполадки в топливной системе самолета. Посадка прошла в штатном режиме. На борту находились 92 пассажира и экипаж; никто не пострадал. Ведётся расследование.
Инцидент с B-737 во Внуково.
8 марта 2013 г.
на самолете Boeing 737-500 авиакомпании «ЮТэйр», выполнявший рейс по маршруту Ульяновск-Москва, при заходе на посадку в аэропорту назначения сработало табло неисправности выпуска шасси. Посадка прошла в штатном режиме. Пассажиры и экипаж не пострадали. Ведётся расследование.
Инцидент с А-321 в Новосибирске.
1 марта 2013 г.
самолет А321-200 авиакомпании «Уральские авиалинии», выполнявший рейс по маршруту Новосибирск- Москва, во время взлета из аэропорта вылета повредил боковые огни ВПП. Самолет совершил благополучную посадку в аэропорту назначения. На борту находились 177 пассажиров и 7 членов экипажа. При наземном осмотре самолета были выявлены повреждения шин колес носовой и правой основной стойки шасси в местах касания ими боковых огней. Ведется расследование.
Вынужденная посадка SSJ-100 в Москве.
7 марта 2013 г.
самолет “Sukhoi Superjet 100” авиакомпании «Аэрофлот», выполнявший рейс по маршруту Москва — Нижний Новгород, вскоре после взлета совершил вынужденную посадку в аэропорту вылета. По предварительной информации, инцидент произошел в связи с повреждением тяги привода створки ниши передней стойки шасси. Посадка прошла благополучно. На борту находились 77 пассажиров и экипаж; никто не пострадал. Ведется расследование.
Инцидент с Ан-148 в Пулково.
6 марта 2013 г.
самолет Ан-148 авиакомпании "Россия", выполнявший рейс по маршруту Санкт-Петербург – Мурманск, вскоре после взлета, был вынужден возвратиться в аэропорт вылета, в связи с отказом правого генератора. Посадка прошла благополучно. На борту находились 55 пассажиров и 6 экипажа; никто не пострадал. Ведется расследование.
Инцидент с B-737 в Нерюнгри.
6 марта 2013 г.
самолет Б-737 авиакомпании «Якутия», выполнявший рейс по маршруту Москва – Нерюнгри, совершил посадку в аэропорту "Чульман" со второго захода. По предварительной информации, во время захода на посадку, возникли неполадки с выпуском закрылок. Посадка прошла благополучно. Пассажиры и экипаж не пострадали. Ведется расследование.
Инцидент с Ан-38 во Владивостоке.
5 марта 2013 г.
самолет Ан 38-100 авиакомпании "Восток", выполнявший рейс без пассажиров по маршруту Хабаровск – Владивосток, совершил посадку в аэропорту назначения не на ВПП, а на МРД. На борту находились 4 члена экипажа; никто не пострадал. Самолет повреждений не получил. Причины инцидента расследуются.
Инцидент с B-737 в Ульяновске.
4 марта 2013 г.
у самолета Boeing 737-500 авиакомпании "ЮТэйр", выполнявшего рейс по маршруту Ульяновск - Москва, не запустился двигатель, в результате чего рейс был отменен. Причины инцидента выясняются.
Инцидент с Ту-204 во Владивостоке.
1 марта 2013 г
самолет Ту-204 авиакомпании «Air Koryo», выполнявший рейс по маршруту Пхеньян-Владивосток, после посадки в аэропорту назначения, во время руления с ВПП на МРД выкатился за пределы рулежной дорожки, повредив несколько фонарей светосигнальной системы посадки. На борту находились около 200 человек, включая экипаж; никто не пострадал. Самолет повреждений не получил. Ведется расследование.
Инцидент с A-321 в Хургаде.
28 февраля 2013 г.
самолет A-321-200 авиакомпании «Уральские авиалинии», выполнявший рейс по маршруту Пермь – Хургада, во время посадки в аэропорту назначения находился в состоянии выравнивания, когда экипаж принял решение об уходе на второй круг. При этом самолет задел поверхность ВПП. Самолет взлетел и совершил благополучную посадку. На борту находились около 200 человек; никто не пострадал. Ведется расследование.
Инцидент с CRJ-200 в Новом Уренгое.
26 февраля 2013 г.
экипаж самолёта «Bombardier CRJ-200» авиакомпании "ЮТэйр", выполнявший рейс по маршруту Тюмень – Новый Уренгой, при заходе на посадку в аэропорту назначения запросил у диспетчера экстренную посадку. Причиной инцидента стало срабатывание аварийной сигнализации "Отказ закрылок". Посадка прошла благополучно. На борту находились 42 пассажира и 5 членов экипажа; никто не пострадал. Как выяснилось при наземном осмотре, срабатывание сигнализации оказалось ложным. Ведётся расследование.
Инцидент с Ан-124 в Казани.
26 февраля 2013 г.
самолет Ан-124 "Руслан" авиакомпании "Волга-Днепр", выполнявший рейс по маршруту Ульяновск – Казань, при заруливании на стоянку грузового перрона в аэропорту Казани, задел левым крылом верхнюю часть кабины самолёта Як-42, находящегося на техническом обслуживании. На борту Як-42 людей не было. На борту Ан-124 находились 8 членов экипажа; никто не пострадал. В результате столкновения у самолёта Як-42 вспорота верхняя часть кабины, а с законцовки крыла "Руслана" содрана часть обшивки. Ведется расследование.
Инцидент с SSJ-100 в Шереметьево.
24 февраля 2013 г
самолет «Sukhoi Superjet-100» авиакомпании «Аэрофлот», выполнявший рейс по маршруту Москва – Харьков, "в связи с неполадками в двигателе", был вынужден прервать взлет. Торможение прошло благополучно. Пассажиры и экипаж не пострадали. Расследование показало: некачественное топливо и засорение топливных фильтров. Самолет распознал проблему и сигнализировал экипажу. http://superjet100.info/news:144
Вынужденная посадка А-320 в Симферополе.
22 февраля 2013 г.
самолет А-320 авиакомпании «Аэрофлот», выполнявший рейс по маршруту Симферополь – Москва, вскоре после взлета, был вынужден возвратиться в аэропорт вылета. По предварительной информации отказ левого двигателя стал причиной экстренной посадки. На борту находились 28 пассажиров и экипаж; никто не пострадал. Ведется расследование.
Вынужденная посадка B-737 в Москве.
21 февраля 2013 г.
самолёт Boeing 737-500 авиакомпании «UTair», выполнявший рейс по маршруту Москва - Сургут, был вынужден возвратиться в аэропорт вылета. По предварительной информации, в полете, возникли неполадки в автопилоте. Посадка прошла благополучно. На борту находились 88 пассажиров и экипаж; никто не пострадал. Ведется расследование.
Инцидент с Ту-134 в Красноярске.
21 февраля 2013 г.
самолёт Ту-134А авиакомпании «Катэкавиа», выполнявший рейс по маршруту Красноярск – Игарка, при взлете из аэропорта «Емельяново» оставил фрагмент покрышки шасси на ВПП. Посадка в аэропорту назначения прошла благополучно. Во время наземного осмотра было обнаружено разрушение покрышки левой стойки шасси. На борту находились порядка 70 человек, включая экипаж; никто не пострадал. Ведется расследование.
Вынужденная посадка Ан-24 в Томской области.
18 февраля 2013 г.
самолет Ан-24 авиакомпании "Томск-Авиа", выполнявший рейс по маршруту Томск – Сургут, совершил вынужденную посадку в аэропорту города Стрежевой. По предварительной информации, в полете сработала аварийная сигнализация “Разгерметизация в кабине пилотов”. Посадка прошла благополучно. На борту находились 31 пассажир и экипаж; никто не пострадал. Ведется расследование.
Вынужденная посадка Ту-204 во Владивостоке.
17 февраля 2013 г.
самолет Ту 204-300, авиакомпании «Владивосток Авиа», выполнявший рейс по маршруту Владивосток – Петропавловск-Камчатский, был вынужден возвратиться в аэропорт вылета. По предварительной информации, в полете произошел отказ основной гидросистемы самолета. Посадка прошла благополучно. На борту находились 97 пассажиров и 7 членов экипажа; никто не пострадал. Ведется расследование.
Инцидент с B-777 в Шереметьево.
11 февраля 2013 г.
самолет Boeing-777-300 авиакомпании «Аэрофлот», выполнявший рейс по маршруту Бангкок - Москва, совершил посадку в аэропорту назначения на одном двигателе. По предварительной информации, при подлете к Москве, в правом двигателе возникли неполадки, в результате чего двигатель пришлось выключить. Посадка прошла в штатном режиме. Пассажиры и экипаж не пострадали. Ведется расследование.
Вынужденная посадка B-737 в Душанбе.
9 февраля 2013 г.
самолет Boeing-737-300 авиакомпании «Таджик Эйр», выполнявший рейс по маршруту Душанбе – Москва, вскоре после вылета был вынужден возвратиться в аэропорт вылета. По предварительной информации, в полете произошла разгерметизация кабины пилотов. После выработки топлива самолет совершил благополучную посадку. На борту находились 135 пассажиров и 6 членов экипаж; никто не пострадал. Ведется расследование.
Инцидент с Ан-24 в Алмате.
7 февраля 2013 г.
самолет Ан-24 авиакомпании "СКАТ", выполнявший рейс по маршруту Тараз – Алматы, при посадке в аэропорту назначения, осуществил посадку вне взлетно-посадочной полосы, коснувшись левым задним шасси грунта за полосой. На борту находились 20 пассажиров и 4 члена экипажа; никто не пострадал. Ведется расследование.
Вынужденная посадка Ан-24 в Томске.
6 февраля 2013 г.
самолет Ан-24 авиакомпании «Томск-Авиа», выполнявший рейс по маршруту Томск – Сургут, вскоре после вылета, был вынужден возвратиться в аэропорт вылета по техническим причинам. По предварительной информации, в полете, возникли неполадки в работе датчика давления масла. Посадка прошла благополучно. На борту находились 32 пассажира и экипаж; никто не пострадал. Ведется расследование.
Вынужденная посадка Dash-8 в Южно-Сахалинске.
6 февраля 2013 г.
самолет самолет Dash-8-300 авиакомпании "Сахалинские авиатрассы", выполнявший рейс по маршруту Южно-Сахалинск - Южно-Курильск, вскоре после взлета, был вынужден возвратиться в аэропорт вылета по техническим причинам. По предварительной информации, причиной посадки стали неполадки в работе навигационной системы самолета. Посадка прошла благополучно. На борту находились 27 пассажиров и 3 члена экипажа; никто не пострадал. Ведется расследование
Вынужденная посадка B-767 в Бангкоке.
5 февраля 2013 г.
самолет B 767-300 авиакомпании «S7 Airlines», выполнявший рейс по маршруту Пхукет - Новосибирск, совершил вынужденную посадку по техническим причинам в аэропорту Бангкока. На борту находились 237 пассажиров и экипаж; никто не пострадал. Причины вынужденной посадки выясняются
Вынужденная посадка Ан-38 в Мирном.
5 февраля 2013 г.
самолет Ан-38 авиакомпании "АЛРОСА", выполнявший рейс по маршруту Мирный – Накым, вскоре после взлета, совершил вынужденную посадку в аэропорту вылета. По предварительной информации, во время взлета, открылся багажный люк самолета. Посадка прошла благополучно. На борту находились 25 пассажиров и два члена экипажа; никто не пострадал. Ведется расследование.
Вынужденная посадка ATR-42 в Тюмени.
5 февраля 2013 г.
самолет ATR 42–300 авиакомпании "ЮТэйр", выполнявший рейс по маршруту Тюмень - Ноябрьск, совершил вынужденную посадку в аэропорту «Рощино». По предварительной информации причиной вынужденной посадки стал отказ правого двигателя самолета. Посадка прошла благополучно. На борту находились 31 пассажир и 3 члена экипажа; никто не пострадал. Ведется расследование
Вынужденная посадка CRJ-200 в Иркутске.
4 февраля 2013 г.
самолет «Bombardier CRJ-200» авиакомпании "ИрАэро", выполнявший рейс по маршруту Иркутск – Красноярск, вскоре после взлета, совершил вынужденную посадку в аэропорту вылета. По предварительной информации, после взлета, у самолета не убралась передняя стойка шасси. Посадка прошла в штатном режиме. На борту находились 31 пассажир и 3 члена экипажа; никто не пострадал. Ведется расследование.
Вынужденная посадка B-737 в Краснодаре.
3 февраля 2013 г.
самолет Boeing 737-800 авиакомпании “Якутия”, выполнявший рейс по маршруту Краснодар – Москва, вскоре после взлета, был вынужден возвратиться в аэропорт вылета в связи с техническими неполадками. По предварительной информации, в полете, сработала аварийная сигнализация неплотно закрытой двери самолета. Посадка прошла в штатном режиме. На борту находились 94 пассажира и экипаж; никто не пострадал. Ведется расследование.
Вынужденная посадка CRJ-200 в Тюмени.
31 января 2013 г.
самолет CRJ-200 авиакомпании "ЮТэйр", выполнявший рейс по маршруту Новый Уренгой - Уфа, совершил вынужденную посадку в аэропорту «Рощино». По предварительной информации, причиной посадки стали неполадки в работе бортового компьютера самолета. Посадка прошла благополучно. На борту находились 35 пассажиров и экипаж; никто не пострадал. Ведется расследование.
Инцидент с А-319 в Астрахани.
29 января 2013 г.
на самолете Airbus А-319 авиакомпании «Аэрофлот», готовившемся к выполнению рейса по маршруту Астрахань - Москва, возникло задымление багажном отсеке. Пассажиры и экипаж были эвакуированы в штатном порядке. При этом возгорания не последовало. Всего были эвакуированы 93 человека, пострадавших в результате инцидента нет. Ведется расследование.
Инцидент с Е-170 в Москве.
29 января 2013 г.
самолет Embraer E-170 авиакомпании «LOT», выполнявший рейс по маршруту Варшава – Москва, после посадки в аэропорту Шереметьево во время руления выкатился передней стойкой шасси за пределы рулежной дорожки. На борту находилось более 60 пассажиров и экипаж; никто не пострадал.
Вынужденная посадка Ан-26 в Якутске.
29 января 2013 г.
самолет Ан-26 авиакомпании "Полярные авиалинии", выполнявший рейс по маршруту Якутск - поселок Усть-Уйга, вскоре после взлета в связи с отказом одного из двигателей был вынужден возвратиться в аэропорт вылета. Посадка прошла благополучно. На борту находились 49 пассажиров, и пять членов экипажа; никто не пострадал. Ведется расследование.
Вынужденная посадка SAAB-340 в Москве.
26 января 2013 г.
самолет SAAB-340B авиакомпании «Полёт», выполнявший рейс по маршруту Москва – Белгород, вскоре после взлета был вынужден возвратиться в аэропорт вылета. По предварительной информации, причиной экстренной посадки стал отказ правого двигателя. Посадка в Домодедово прошла благополучно. Пассажиры и экипаж не пострадали. Ведется расследование.
Инцидент с А-321 в Казани.
25 января 2013 г.
самолет Airbus-321 авиакомпании "Уральские авиалинии", выполнявший рейс по маршруту Шарм-эль-Шейх – Казань, во время посадки в сложных метеорологических условиях при уходе на второй круг задел хвостовой частью фюзеляжа антенну курсового радиомаяка. Повторный заход на посадку прошел благополучно. На борту находились 220 пассажиров и экипаж; никто не пострадал. Самолет получил повреждения фюзеляжа в хвостовой части. Ведется расследование.
Инцидент с А-321 в Челябинске.
22 января 2013 г.
самолет Airbus А-320-211 авиакомпании «Уральские авиалинии», выполнявший рейс по маршруту Москва – Челябинск, при посадке в аэропорту назначения, выкатился за пределы рулежной дорожки. На борту находились 36 пассажиров и экипаж; никто не пострадал. Ведется расследование.
Вынужденная посадка А-319 в Новосибирске.
22 января 2013 г.
самолет Airbus А-319 авиакомпании "S7 Airlines", выполнявший рейс по маршруту Абакан – Москва, совершил вынужденную посадку в аэропорту «Толмачево». По предварительной информации, причиной посадки стала разгерметизация салона. Посадка прошла в штатном режиме. На борту находились 104 пассажира и экипаж; никто не пострадал. Ведется расследование.
Инцидент с А-320 в Челябинске.
20 января 2013 г.
самолет А-320 авиакомпании "Аэрофлот", выполнявший рейс по маршруту Москва - Челябинск, при посадке в аэропорту назначения выкатился за пределы ВПП. На борту находились 74 пассажира и экипаж; никто не пострадал. Ведется расследование.
Аварийная посадка Dash 8-300 в Южно-Сахалинске.
19 января 2013 г.
самолет Dash 8-300 авиакомпании "Сахалинские авиатрассы", выполнявший рейс по маршруту Южно-Курильск - Южно-Сахалинск, совершил аварийную посадку в аэропорту Южно-Сахалинска. По предварительным данным, причиной аварийной посадки стал отказ гидросистемы самолета. Посадка прошла благополучно; пассажиры и экипаж не пострадали. Ведется расследование.
Вынужденная посадка CRJ-200 в Элисте.
15 января 2013 г.
самолет CRJ-200 авиакомпании «Руслайн», выполнявший рейс по маршруту Элиста – Москва, вскоре после взлета, был вынужден возвратиться в аэропорт вылета, в связи с тем, что сработала аварийная сигнализация разгерметизации кабины. После выработки топлива самолет совершил благополучную посадку. На борту находились 36 пассажиров и экипаж; никто не пострадал.
Вынужденная посадка SAAB-340 в Воронеже.
12 января 2013 г.
самолет SAAB-340 авиакомпании «Полет», выполнявший рейс по маршруту Белгород – Москва, в связи с отказом левого двигателя совершил вынужденную посадку в аэропорту Воронежа. На борту находились 17 пассажиров и 3 члена экипажа; никто не пострадал. Ведется расследование.
Инцидент с А-319 в Ростове-на-Дону.
12 января 2013 г.
самолёт А-319 авиакомпании “S7 Airlines”, выполнявший рейс по маршруту Москва – Ростов-на-Дону, при посадке в аэропорту назначения, выкатился за пределы ВПП. На борту находились 50 пассажиров и 3 члена экипажа; никто не пострадал. Самолет повреждений не получил. Ведется расследование.
Инцидент с Ан-24 в Саранске.
9 января 2013 г.
самолет Ан-24 авиакомпании "Авиалинии Мордовии", выполнявший чартерный рейс по маршруту Краснодар – Казань, с промежуточной посадкой на дозаправку в Саранске, при посадке в аэропорту Саранска, выкатился за пределы ВПП. На борту находились 29 пассажиров (хоккейная команда) и экипаж; никто не пострадал. Ведется расследование.
Вынужденная посадка B-737 в Сочи.
7 января 2013 г
самолет Boeing-737-500 авиакомпании «Дон-Авиа», выполнявший рейс по маршруту Сочи – Ереван, вскоре после взлета, был вынужден возвратиться в аэропорт вылета по техническим причинам. По предварительной информации, в полете, возникли неполадки в работе системы кондиционирования самолета. Посадка прошла в штатном режиме. На борту находились 81 пассажир и 5 членов экипажа; никто не пострадал.
Вынужденная посадка A-319 в Пулково.
6 января 2013 г.
самолет Airbus А-319 авиакомпании "Россия", выполнявший рейс по маршруту Санкт-Петербург - Франкфурт-на-Майне, вскоре после взлета был вынужден возвратиться в аэропорт вылета. В полете сработала аварийная сигнализация отказа гидросистемы. Посадка прошла в штатном режиме. Пассажиры и экипаж не пострадали. Ведётся расследование.
Вынужденная посадка Boeing 737-800 в Анталии.
3 января 2013 г.
самолет Boeing 737-800 авиакомпании “NordStar Airlines”, выполнявший рейс по маршруту Шарм-эль-Шейх – Москва (Домодедово), совершил вынужденную посадку в аэропорту Анталии. Предположительная причина инцидента – разгерметизация салона. Ведется расследование.
Вынужденная посадка B-737 в Домодедово.
1 января 2013 г.
самолет Boeing 737-800 авиакомпании "Трансаэро", выполнявший рейс по маршруту Москва – Вена, вскоре после взлета был вынужден возвратиться в аэропорт вылета в связи с неполадками в двигателе. Посадка прошла благополучно. На борту находились 140 пассажиров и экипаж; никто не пострадал. Ведется расследование.
Оказывается, не только суперджеты ломаются.
На самом деле, за 5 месяцев в сводки авиапроисшествий попали абсолютно все типы судов.
Конечно, SSJ нельзя отнести к лидерам по надежности, но и к аутсайдерам тоже его отнести сложно. Однако, если свести все происшествия в один список, то самое большое количество авиапроисшествий было с боингами и эирбасами (что, в общем-то, нормально, учитывая общий налет этих типов), а самое большое кол-во происшествий из региональных самолетов - с маленьким Bombardier CRJ-200
В целом-же статистика выглядит так:
| Airbus A320 family | 25 |
| Boeing 737 family | 21 |
| CRJ 200 | 6 |
| Ан-24/26 | 6 |
| SSJ 100 | 4 |
| Airbus A330 | 3 |
| Ан-38 | 3 |
| ATR-42 | 2 |
| Boeing 757 | 2 |
| Boeing 767 | 2 |
| Dash 8 | 2 |
| Saab 340 | 2 |
| Ан-148 | 2 |
| Boeing 777 | 1 |
| E 170 | 1 |
| Lj 45 | 1 |
| MD 11 | 1 |
| cMD 83 | 1 |
| Saab 2000 | 1 |
| Ан-124 | 1 |
| Ty-134 | 1 |
| Ту-154 | 1 |
| ту-204 | 1 |
| Як-40 | 1 |
С уважением, silicoid
16 May 2013 14:47 (опубликовано: silicoid)
Читайте далее
- Инцидент 8.12.2012: обледенение на лопатках двигателя вызвало небольшую вибрацию - RA-89004, Рейс SU-2535 Осло - Москва-Шереметьево Из-за вибрации в одном двигателе экипаж прервал взлёт и вернул планер на стоянку. На лопастях вентилятора двигателя быд обнаружен оттаявший лёд. Самолёт всё-таки вылетел и через 130 минут без проблем...… (+2)
- Инцидент 25 августа 2012: прерванный взлёт - пилот забыл выпустить закрылки, самолет "кричал" - 'взлетать нельзя' - RA-89008, Рейс SU-1225 Нижний Новгород - Москва-Шереметьево НИЖНИЙ НОВГОРОД, 25 августа. В Нижнем Новгороде пассажирский самолет Sukhoi Superjet вынужден был прекратить взлет из-за ошибки экипажа. «Накануне вечером во время взлета самолета RRJ-95B,...… (+2)
- Инцидент 20 июля 2012 года: выключение правого двигателя при включении реверса - RA-89008, Рейс SU-1817 Днепропетровск Москва-Шереметьево После посадки, при включении реверса на пробеге экипажу ВС была выдана команда 'ENG R STALL'' (Помпаж правого двигателя) и произошло автоматическое выключение двигателя. Створки реверса...… (+2)
- Инцидент 18 января 2013 года: неуборка шасси - RA-89009, Рейс SU1222 Москва — Нижний Новгород Самолет Sukhoi Superjet 100, выполнявший рейс по маршруту Москва — Нижний Новгород , в субботу был вынужден вернуться в аэропорт вылета из-за проблем с шасси. Об этом сообщил источник в...… (+1)
- Инцидент 10.07.2012: СКВ - ложное срабатывание датчка обнаружения утечек - RA-89003, Рейс SU-1191 Казань - Москва-Шереметьево 1prime.ru сообщает: Росавиация расследует случай срабатывания сигнализации о неполадках в системе кондиционирования на лайнере Sukhoi SuperJet 100 (SSJ-100), выполнявшем рейс Казань-Москва, сообщил в...… (+1)
- Инцидент 6.05.2012: выкатился за пределы ВПП - ошибка пилота при посадке с боковым ветром - Данные о рейсе и самолете RA-89001. Рейс SU-1190 Москва(Шереметьево) - Казань Сообщение Интерфакса После приземления около 10:50 мск Сухой-Суперджет-100 авиакомпании Аэрофлот , выполнявший рейс по маршруту Шереметьево-Казань , выкатился за...… (+1)
- Инцидент 16 марта 2012: поломка тяги створки ПОШ - RA-89005, Рейс SU-709, Москва-Шереметьево - Астрахань Сразу после взлёта из Шереметьево командир экипажа самолёта Сухой Суперджет, рег. номер RA-89005, выполнявшего рейс SU-709 из Москвы в Астрахань с 65 пассажирами и 4 членами экипажа, доложил, что...… (+1)
Случайные статьи
- Впечатления сочувствующего :) - Летел вчера (26.12.13) семеркой из Казани (Туда а320) . Оба раза заполение салона больше 80%. Ну что Вам сказать . Из хорошего: 1. Он летает (!). 2. Очень понравилось остекление кабины пилотов. На боингах и того меньше. При посадке видны были приборы, летчики. 3. 6й ряд - песня! Расстояние для ног...… (+10)
- Полёты прекратились, планы остались | Ситуация с Kartika Airlines - Индонезийская авиакомпания Kartika Airlines, бывшая одним из стартовых заказчиков Sukhoi Superjet-100, прекратила полеты еще в июле 2010 года, однако от намерений купить российские воздушные суда до сих пор не отказывалась. В министерстве транспорта Индонезии рассчитывают, что компания сможет...… (+6)
- Дальность полета с максимальной Коммерческой загрузкой 12,2т - Иванчин Владимир пишет: «В частности, по оценкам журнала «Арсенал XXI века», основанным на беседах с летчиками SSJ-100, дальность полета этого лайнера с максимальной коммерческой нагрузкой составляет не 2950 км, как утверждается в рекламных брошюрах, а всего 760-1000 км» А разве это ни так???...… (+5)
Использование материалов сайта разрешается только при условии размещения ссылки на superjet100.info
Но для пущей объективности - добавить бы третью колонку с общим количеством самолетов каждого типа
"Сначала работа, а остальное - по заслугам" (с) П.О. Сухой
Павел, это убьёт статью, придётся удалять с викидота. 40 % инцидентов аэрофлота - ссж, и это при использовании 6-8 из десятка полученных.
Вряд-ли, так как этот сайт всегда выступал и выступает за Правдивое отношение к самолету.
Что касается суперджета, то в общем-то новый тип. Отказы есть и будут. и если учитывать, что суперджеты летают в нижний как маршрутка, то показатель отказов у них куда лучше чем у того-же crj 200 (который мало того, что летает на 10 лет больше, так еще и налет у них меньше)
С другой стороны от попадания птеродактиля или от залива отстоя в баки вообще никто не застрахован
Да-да-да, отношение Правдивое с большой буквы П)) Добавьте, ведь вы же автор автор, проверим? Хотя да, не удалят, просто забудут - как полную гнева страничку про новость Гусарова об отказе картики от заказа.
дык делить количество авиационных событий на весь парк (как летающих, так и не летающих) - это значит приуменьшать масштаб проблемы, нет? :)
ну вот даже согласно приведенному перечню, на другие ВС Аэрофлота (не SSJ), приходится 15 записей, т.е. 79%… на SSJ, соответственно - 21%
Это, конечно, хуже, чем 0%, но лучше, чем 40% :)
Откуда Вы взяли эти 40%, известно, но воды со времен того доклада уже довольно много утекло. Или Вы думаете, что эта цифирь - константа, и будет незыблемой во веки веков, аминь? ;)
1 марта 2013 Kartika Airlines Отказалась от SSJ-100
4 марта 2013 компания прекратила операционную деятельность.
Заказ они держали до последнего, но увы и ах — разорились.
Так что дело тут не в самолете, а в заказчике.
А "всеминамилюбимй" эксперд как обычно перевернул все с ног на голову
Давно замечено, что смайликами фанаты суперджета излучают тут спокойный оптимизм, который им внушает состояние проекта.
Мне также как и вам интересен средний налёт на одно происшествие, в 11 году, 12м. Слабо?
Не вижу кнопки "ответить" под сообщением силикоида, пишу здесь. Что именно перевернул Гусаров, когда написал, что картика отказывается от заказа? Вы сами эту гневную страничку здесь же на викидоте читали, нет? Что ему вменяют в вину?
Вова:
Это потому, что отвечать можно только на крайнее сообщение. Таков движок. Это не стандартная древовидная структура.
Я не постоянный автор сайта.
Скажем так, сочувствующий, так как одно время, в середине-конце 90х работал в НИИАО потом, когда зарплату перестали платить совсем, ушел в другие сферы деятельности, однако сохранив большое кол-во знакомых в ЦАГИ, Лии.
теперь по теме.
если мне память не изменяет, речь шла о вот этой статье http://www.aex.ru/news/2013/3/1/103463/
Сначала статья, называлась: "Поставки самолетов Sukhoi SuperJet 100 в Индонезию могут быть приостановлены" (потом ее переименовали, но в кэше гугла остался оригинал) - Типичный способ раздуть слона. Что с ней случилось дальше, я не знаю, не следил.
Не слабо, но вы не расплатитесь. :)
Если серьезно, то такая аналитика обойдется заказчику тысяч в 250.
Просто для интереса какой процент из этих 250 тысяч был бы потрачен на доступ к бд аэрофлота? Каким образом -за коньяк (грубо говоря) или же как-то официально? Вообще был бы список инцидентов вменяемый, можно было б использовать данные операторов флайтрадара. Тупо разделить и вот он - искомый рост или падение надёжности в течении эксплуатации.
такой же смайлик и у Вас, если вы могли заметить.
и мне интересен, будьте любезны найти цифры?
пока известен налет на инцидент в 2011-м году - 602 часа.
За весь первый год эксплуатации у SSJ было 115 задержек и переносов рейсов и 46 замен на другой тип.
для сравнения, налет Ан-148 на инцидент в первый год эксплуатации был в 2 раза меньше, 334 часа. Только 3 месяца лета 2010 года у трёх Ан-148 было 76 задержек и переносов рейсов по неисправности и 38 замен на другой тип.
ссылка
Однако потом самолетка разлетатась. У каждого типа есть свой период детских болезней и через него проходят не только новички вроде ГСС, с их ПЕРВЫМ самолетом, но и опытные фирмы Антонов, Туполев, Айрбас, Боинг, Эмбрайер…
мой смайлик по поводу "правдивости" этого ресурса вполне уместен и объясним. Объясните мне, как вы насчитываете сейчас 119 твёрдых заказов? Или поправьте меня, ведь у меня сложилось впечатление, что 10 первых аэрофлотовских уйдут кому-то из этих 119ти. И прочитав, что заказ от ФЛК включает в себя якутские борты, точно также вычел ещё 10. В сумме пока что 99ть заказов. Где ошибка? По поводу движков пылесосов - ведь были уже случаи засасывания камней, и вам они известны - и в аэрофлоте, и перед катастрофой в Астане год назад. Как же можно писать, что мол "это брехня хохлов, мы её давно опровергли". Как же опровергли? По поводу 80 % иностранных комплектующих тоже смешное разоблачение, весьма неприятно читать про структуру расходов ГСС за какой-то месяц, да сразу каждому в этой стране ясно - весь текст кидалово и бред, типичный развод на постсоветском пространстве - перевести речь на другой предмет.
Вообщем-то в данной ветке это офтоп.
Количество заказов подсчитано очень просто (и там есть объяснение в столбце "заказчики")
"Самые-самые твердые" :), по моему скромному мнению: Аэрофлот (30), ФЛК (10), Lao (3), Interjet (20) , Sky (12), ЮТэйр (24), Газпромавиа (10), Московия (2), Comlux (2), Трансаэро (6) = 119. Затем есть твердые контракты, котоые "заморожены" ибо заказчик не платит, хоть и не отказывается. Есть часть контрактов, "твердость" которых пока не известна.
Конечно, часть самолетов уже поставлена. Это, возможно, повод для создания со временем другой таблички - "поставки". Займётесь? :)
Почему оно так сложилось, причины?? Лично я считаю что первые 10 аэрофлота пойдут кому то ещё, на вторичный рынок. Или в бизнесджеты (неназванным заказчикам в Россию или в Aviotech), или скажем, в АК "Кыргызстан"/"ямал" и тд. Перговоры ведутся за закрытыми дверями, а о результатах мы узнаем на ближийших авиасалонах, уже летом.
Я совершенно не понял эту логику. Зачем вычитать 10 - мне не понятно. Или уж вычитайте 2 поставленных или ни одного, в зависимости от того, что вы желаете подсчитать ("сколько осталось поставить" или "сколько было твердых заказов").
Мне лично известен один случай ППП в Аэрофлоте, самолет проверили, в т.ч. бороскопом, никаких проблем не нашли, и отправили летать дальше. И несколько случаев попадания птиц, вплоть до гуся. Опять же, я не очень понимаю Ваш вопрос. Самолет эксплуатируется уже 2-й год, ни одного снятия двигателя из за ППП - не было. В отличие от некоторых других лайнеров, у которых меняли двигатели, несмотря на то что они висят гораздо выше.
Критики, писавшие "камней насосет" - мягко говоря, ошибались, предметов попадает меньше, чем в тот же Ту-154, и повреждения лопаток в том одном случае были минимальны. Никто не говорил что вообще не будет никогда ППП, читайте ещё раз связанные с темой статьи http://superjet100.info/wiki:lowengines
покажите, где такое написано, исправим
Вы вероятно пишете про статью http://superjet100.info/wiki:v-ssj-80-importnyh-komplektuusih
там не за "какой то месяц", а отчеты по всем кварталам начиная с 2007 года. Нажмите на ссылку "отчеты в виде таблицы" и увидите все детали.
По поводу доли "Приобретенных комплектующих изделий, полуфабрикатов" в общей структуре себестоимости. Для построения диаграммы использован 3-й квартал 2012-го года. Но вы можете взять любой другой отчет за любой год - эта доля примерно одинакова везде. Что вы предлагаете то? суммировать все года и делать усреднение за 5 лет? это намного усложнит расчеты, их будет горазло сложнее проверить. Да и мне честно говоря просто лень, пока не вижу такой необходимости.
все ясно, вам тогда на митинг, транспарантами махать и кричать "долой".
Хороший ответ на дешевый "наброс" очередного "котега".
Спасибо
Вас понял, значит 10 первых АФЛ возвращаются в ГСС, и на них нет заказов, их вычитаем безусловно. -10, остаётся 109. Будут покупатели - прибавим опять.
По поводу вычитания бортов ФЛК - оно берётся из вашей же статистики - у них уже значатся борты якутии. Поставив два самолёта Якутии в данной статитистике вы закрыли 4ре твёрдых заказа - 2 якутии и 2флк.
99?
По поводу иностранных комплектующих повторюсь - ни разу не убедительно. Как-то после такой водянистой аргументации совсем другой результат получается, не тот, что видится автору. Это оффтоп здесь? хорошо, вернёмся к топику. У эйрбасов n отказов по засорению, у ссж m < n. Можем ли мы говорить об лучшей надёжности ссж, если у нас нет данных о количестве эйрбасов? Очевидно, нет. Ценность данной статьи нулевая.
их можно было бы вычитать, если бы Аэрофлот заказал 30, а потом вдруг обиделся и отдал 10 штук обратно, потребовав деньги взад. Однако он заказал 40 штук, при условии что вернет первые 10 на замену на трехтуалетный салон, при этом общая сумма заказа всегда называлась как 30. Так что:
В обоих случаях Аэрофлот дает ГСС 30 к количеству заказов, а не +20 как пытается представить "Вова"
Вы не понимаете. 2 борта Якутии поставлены ЧЕРЕЗ посредника — ФЛК. Заказ у ФЛК был на 10. 2 из них - поставлены ФЛК, которая сразу же их отдала Якутии. Никаких 4 тут нет и в помине. Лизинговая компания сама не эксплуатирует, она посредничает, кредитует сделку, берет на себя риски и тд. В данном случае из 10 заказанных ФЛК было поставлено 2. Остальные 8 могут быть поставлены в будущем для той же и/или другий авиакомпаний.
то что для Вас все "неубедительно" я знаю заранее. Как и то, что вы не способны привести свою аргументацию в ответ на разбор отчетов ГСС, у Вас одни эмоции.
никто в данной статье silicoid и не говорил "о лучшей надежности ССЖ в сравнении с Айрбасами". Если бы Вы читали внимательно, говорил он несколько другое, а именно:
"… читая СМИ может создаться ложное впечатление, что ломаются только суперджеты. Но давайте посмотрим, что происходило за 5 месяцев… Оказывается, не только суперджеты ломаются… в сводки авиапроисшествий попали абсолютно все типы судов… Конечно, SSJ нельзя отнести к лидерам по надежности, но и к аутсайдерам тоже его отнести сложно…"
ну и плюньте в монитор и идите заниматься своими делами. Ваше мнение очень ценно для нас))
Про Аэрофлот понял, моя вина - думал, заказали 30, а не 40. Но про ФЛК - давайте упростим, предположим, два заказчика - Якутия 2 и ФЛК 10, по текущей схеме. Поставили 2 в якутию. Сколько заказов осталось?
По поводу аргументации - вы начиная ответ уходите от темы, начинаете отклоняться, так во многих темах, и про процент западных участников, и про расположение двигателей и так далее. Сразу ощущается вранье. Потом вас ловят, вы выкручиваетесь "ай забыл сколько там вам пого обещал", или там "ай да я лучше смски на благотворительность пошлю чем проигранный спор отдавать".
Кстати, сразу как-то видится, что именна эта схема - ориентация на западные комплектующие должна была быть выбрана не нами, но украинцами. АН же выбрал советский отраслевой путь собирая знакомые предприятия. Это мудрое решение с точки зрения любого проживающего на советской территории. как-то так.
Схема ориентации на западные комплектующие очень проста.
Самолет планируется поставлять на экспорт по всему свету включая развитые, развивающиеся и недоразвитые страны. По этому склады в Майами и в Германии (емнип) пустовать не должны. Соответственно должен быть налажен серийный выпуск и канал поставок качественных запчастей.
И если с первым у наших поставщиков еще cosi-cosi - как говорят в Италии. То со вторым, чуть меньше чем никак. Помимо всего ГСС рекомендует фирмам поставщикам заниматься локализацией производства запчастей.
Так например Liebherr, производящий для SSJ большое кол-во комплектующих уже перенес производство части компонентов в Дзержинск (Нижегородская обл.) http://superjet.wikidot.com/wiki:liebherr То-же делают и другие производители комплектующих. По-этому несмотря на название Liebherr на этикетке привода отечественные. Да и какая разница, что там написано Liebherr или какой нибудь ДЭМЗ.
Про Якутию и ФЛК. ФЛК заказала 10. 2 из них она уже получила и отдала их в Якутию. Итого общий твердый заказ - 10, из них поставлено 2, осталось 8.
Не вижу ни где я уходил бы от темы, ни где вы меня "поймали", ни где вам кто то и что то обещал. И я с вами ни о чем не спорил. Беседу в вашем эмоциональном ключе бреда считаю бессмысленной. Думайте, что Вам угодно. Удачи.
если при поставке 2 самолётов из заказанных 2 якутией и 10 ФЛК осталось 8 заказов, то значит, что заказы ФЛК нельзя суммировать. Ну разве это не очевидно?
Со всем возможным уважением к вашему страстному увлечению суперджетом или попытке заработка комментариями
просьба не тролить (модератор)
- если вы купили в 2012 квартиру за 7 миллионов и тойоту за 700, то на сколько процентов тойота русская по вашей методике, 90?
Аэрофлот (30), ФЛК (10), Lao (3), Interjet (20) , Sky (12), ЮТэйр (24), Газпромавиа (10), Московия (2), Comlux (2), Трансаэро (6) = 119
В списке нет Якутии. Или есть ?
Есть. Заказ Якутии "входит внутрь" заказа от ФЛК. Другими словами, ФЛК, как посредник, заказала 10 штук. Две из них отдала "Якутии".
… с общим количеством самолетов каждого типа … эксплуатирующихся в России, а если совсем общее количество, то и инциденты надо собирать со всего мира. Будет такой список, что замучаешься читать.
Однажды я целый день провела с пресс-службой AFL - за это время поступило 3 звонка о разных проблемах бортов. SSJ среди них не было в тот раз) при этом считаю абсолютно правильной политикой авиакомпании не комментировать такие вещи, поскольку если бы обыватели знали бы о каждом отказе, никто бы никогда никуда не полетел. Зачем аэрофобию нагнетать?
Эта информация для узких специалистов.
Интересующиеся могут заплатить профессионалам :) http://www.aviasafety.ru/
Прокомментируйте, пожалуйста, свое сообщение на авиафоруме об индонезийской машине. Откуда информация?