Часто обсуждают: ГСС производит самолеты еще до подписания твердого контракта.
Как оказалось - это нормальная практика. У меня получилось поговорить, как это происходит на Airbus. Все получилось весьма интересно….
1) Самолет попадает в Production List (происходит связка sn-заказчик-авиакомпания/лизинговая) в момент когда коммерсанты ("камы") дают прогнозы. В данном случае привязка не жесткая (принцип flexible planning). Обычно это поставка 12+ месяцев. связка может двигаться вперед/назад по списку серийных номеров.
2) Иногда переговоры затягиваются, а обсуждаемые сроки не вписываются в 12+ => КАМы могут перевести заказ в жесткий. Тогда привязка меняется и заказчиком становится уже внутренний BU (расходы идут на его cost-center). Под борт заказывается стандартное оборудование и комплектующие. Такой борт может быть даже произведен до какой-то стадии и заморожен до подписания контракта.
Если в будущем контракт совсем "не выгорает" и КАМ снимает "бронь слота" до начала производственного цикла - образуется пропуск в дырка в sn. Цель - "забить" слоты под запланированные сроки поставки.
3) Подписание LOI (без оплаты). Почти тоже самое, что и выше, но вместо BU в списке реальный заказчик, хотя затраты списываются на по-прежнему на BU.
4) Предварительный контракт (с предоплатой). Сроки\слоты\sn уже жестко закреплены за заказчиком. Любой перенос требует переговоров с ним. Борт однозначно идет в производство, если на момент запуска предварительный контракт в силе. Чаще всего оговорено, что до какого-то момента предоплата м.б. возвращена полностью.
5) Твердый контракт - на самом деле тоже самое, что и предварительный, только там условия расторжения жестче - предоплата не возвращается.
Из-за подобного планирования почти всегда есть либо борта-отказники, либо ожидающие подписания контракта, либо получения платежа.
Благодаря первым заказчик может получить самолет быстрее, чем цикл производства, но не всегда в той комплектации, которую первоначально хотел.
(c) ZiK
10 Feb 2015 21:26 (опубликовано: skydiver000)
Читайте далее
- Дочерняя компания "Сухого" ведет переговоры о поставке Superjet 100 в США - МОСКВА, 26 июля. /ИТАР-ТАСС/. Компания SuperJet International /SJI, дочерняя структура Сухого и Alenia Aermacchi/ ведет переговоры о поставке самолетов Sukhoi Superjet 100 в США. SSJ-100 заинтересовал ряд региональных авиакомпаний в Северной...… (+24)
- Как купить самолет - на примере заказа «Боингов» Lukas писал: приведу пример: Увы, не покупал Аэробусы, но подозреваю, что там примерно та же схема, которую нам приходилось пройти, покупая Боинги-747 у Боинга. Там всё очень чётко бесплатно можно лишь прийти в их офис...… (+12)
- Конкурент SSJ - Эмбрайер и монополизм Саравиа - обсуждение propoysk: Embraer 190/195: полноценный конкурент. Интересно, кто первый купит? Ruzon82: Саравиа. sova: Почему именно эмбрайеры они хотят на замену Як-42? Почему не Ан-ы или ССЖ и не CRJ? Alekx: Почему не ССЖ понятно, придётся открывать для...… (+6)
- Полёты прекратились, планы остались | Ситуация с Kartika Airlines - Индонезийская авиакомпания Kartika Airlines, бывшая одним из стартовых заказчиков Sukhoi Superjet-100, прекратила полеты еще в июле 2010 года, однако от намерений купить российские воздушные суда до сих пор не отказывалась. В министерстве транспорта...… (+6)
- Маркетинговые планы ГСС - Прогноз рынка сделанный в начале 2012 года 2 Июля, 2012г. SuperJet International дал прогноз на 20 лет по сегменту 61-120 местных самолетов. uly 2, 2012 Also this year SuperJet International provided a 20-year outlook for the regional market with a...… (+5)
Случайные статьи
- RA-89010 будет использоваться для перевозки футбольного клуба «ЦСКА» | "Очередная сенсация" - Авиапортал Романа Гусарова выдал очередную сенсацию : в воскресенье сайт cska-club.ru сообщил, что один из самолетов Sukhoi Superjet 100 авиакомпании «Аэрофлот», а именно RA-89010 Борис Бугаев , больше не будет выполнять регулярные рейсы и будет использоваться для перевозки московского...… (+5)
- Интервью Савельева Эху Москвы - 21 августа 2012 года директор Аэрофлота дал большое интервью на радио Эхо Москвы, где он говорил в том числе и о Суперджете. + Показать начало интервью, где не говорится о Суперджете - Скрыть начало интервью А. ВЕНЕДИКТОВ: Здравствуйте. Это программа «Большой дозор». Я хотел сказать, что я Ольг...… (+3)
- Инцидент 22 января 2013 года: неуборка шасси - RA-89007, Рейс SU1811 Харьков — Москва Читать подробнее: детская болезнь: неуборка шасси у некоторых самолетов… (+0)
Использование материалов сайта разрешается только при условии размещения ссылки на superjet100.info
У SSJ и так объемы производства невысокие, а тут оказывается что даже на эти объемы заказов не хватает.
Давайте говорить прямо - SSJ это эксперимент. Судя по официальным данным, эксперимент этот весьма недорогой. И даже если программа выйдет в убыток, то наверное можно сказать что эксперимент успешный, поскольку позволил многое понять и многому научиться.