Что первично - КД или комплектующие?
рейтинг: +3+x

…КД первична - это источник программы. У КД есть конкретный собственник, который полностью управляет судьбой проекта. А есть арендаторы этого имущества, которые с разрешения собственника собирают по этой арендованной КД продукцию. …Не думаю, что Вы этого не понимаете. Скорее по какой-то причине игнорируете и подменяете произведенными экземплярами…

Инженер_2010: Конечно, все всё понимают, но по «…некоторой причине игнорируют и подменяют» …произведёнными экземплярами, процентами ПКИ, расходами топлива и т.д. И причина подмены очевидна - многие желают видеть Россию не в качестве самостоятельного разработчика своих ВС, а в качестве сборочной площадки и поставщика комплектующих, но не более того. А в этом случае, можно диктовать свои условия, ибо именно разработчик ВС диктует условия поставщикам, а не наоборот. Комплектатор же всегда зависим и будет зависим от самолётчиков - не сможет удовлетворить условиям ТЗ, при первой же возможности будет послан и заменён на другого. А всё остальное - от лукавого.

Будучи представителем фирмы-разработчика ВС, я уже не раз пытался изложить эту же мысль и объяснить, что для РФ сейчас важно сохранить именно компетенцию разработки ВС транспортной категории, ибо мы пока ещё остаёмся на грани её полной потери. В этом случае, шансы на выживание наших поставщиков ПКИ, о которых все так переживают, равны нулю. И никакие проценты тут не спасут - не будет вершины пирамиды, т.е. самолётчиков, не будет нужна и сама пирамида. На самом деле, спор идёт не «о спасении комплектаторов», как это пытаются представить, а о том, кто будет проектировать будущие гражданские и транспортные самолёты для РФ - оставшиеся российские КБ в виде SSJ-130, МС-21, Ил-476, МТА и прочих, или КБ Антонова в виде линейки Ан-158/168/178. И мне, как и любому другому самолётчику это вполне очевидно:

Радист Бортовой пишет: «…полноценного КБ, каким вы считает ОКБ им.Ильюшина сегодня больше не существует, Ил-112 - это еще задел ранних 90-х и старых кадров… МТА они, к сожалению, просто физически не потянут, некому там тянуть…».

А остальные участники спора, либо не понимают главного предмета спора и добросовестно заблуждаются, либо просто делают вид, что не понимают.

Я же говорил, что Вы покусились на святое и копнули под самое основание. Результат налицо - необычайное возбуждение всех участников дискуссии, какого не было с самого момента основания ветки.

…отлично сказано…

Правда мало кого убедит в чём-либо. Чтобы убеждало, надо видеть ситуацию изнутри, видеть, в каком состоянии находятся все наши самолётные КБ и институты и осмыслить, что это уже необратимо, что масштабы нашего бывшего при Союзе МАП, уже не будут достигнуты. Или в какой-либо нашей коммерческой АК, чтобы понять, что внутренний рынок авиатехники уже не такой, каким был в 70-80-е годы, правила игры и требования к ВС на нём мало отличаются от общемировых. Тот же АФЛ и прочие крупные игроки СТ EASA или FAA требуют, и ТЗ на самолёт и ППО предъявляют как для А и Б, и это нормально - люди привыкли к современному уровню сервиса.

А рассуждать со стороны о том, как хорошо было бы, если бы… и все КБ и заводы сохранить, и всех поставщиков сберечь, и к нашему рынку никого на подпустить, и всех на свете превзойти, да ещё и мировые рынки завоевать… и всё прямо сейчас, решением Пленума ЦК ВКП(б), это просто словоблудие. Ибо вопрос то стоит просто - нам бы сохранить свою школу проектирования на будущее, тогда хоть о чём то из вышеперечисленного мечтать можно будет.

Читайте так же

29 Jun 2012 20:52 (опубликовано: skydiver000)


Если вам понравилась статья, не забудьте поставить "+"

рейтинг: +3+x

Facebook vk16.png twitter_icon.png 01.gif mailru-share-16.png ok-logo.png

fancy-divider.gif

Читайте далее

  • Импортная или отечественная авионика - Вы разрабатывали Буран, и как вы в этой связи относитесь к тому, что бортовой комплекс ССЖ, сердце самолёта, полностью импортируется? При наличии (даже сейчас, после всех пертурбаций) достаточно сильных компетенций в этой области внутри страны...… (+4)
  • Интервью Субботина про ПКИ - Из интервью В.Субботина отвечающего критикам о том что де 99.9999% самолета не русские и все пропало Самолет мы разрабатывали сами, с нуля. Заимствований в нем нет. Да, действительно, в нашем проекте задействовано более 40 поставщиков систем и...… (+3)
  • Роль Франции и Италии в Суперджете - elater: на ваш взгляд, Италия и Франция в разработке ССЖ участие принимали или нет? Engineer_2010 пишет: Уважаемый elater, если это ещё не понятно, то в разработке самолёта - ни Франция, ни Италия, ни Америка, Канада или Украина, участия не...… (+3)
  • СКВ. Участвует ли в производстве СКВ «Теплообменник»? - Клинковский Константин пишет: Хотел бы прояснить кое-что по поводу поставщиков: 40% системы кондиционирования изготавливает и поставляет «Теплообменник». *** Из официального отчета компании: ОАО Производственно-конструкторское объединение ...… (+3)
  • Risk sharing partners - Немного цитат, про разделение затрат на создание самолета, отечественных и импортных поставщиков комплектухи Vala: один интересный момент - основные поставщики вошли в программу как risk-sharing partners и кровно заинтересованны в успехе поэтому...… (+3)
fancy-divider.gif

Случайные статьи

  • 95137 совершил первый полёт - Сегодня в Комсомольске на Амуре, совершил первый полёт очередной серийный пассажирский самолёт Сухой Суперджет 100. Данный борт с заводским номером 95137 и регистрацией RA-89099 предназначен для авиакомпании «Аэрофлот», по договору с Государственной транспортной лизинговой компании (ГТЛК). Это уже...… (+6)
  • Обсуждение возможности замерзания подшипников предкрылков - Galant65 писал: Мне приходилось видеть демонтаж сальников, у которых при начале вращения к валу примерзла контактная поверхность шириной менее пол-милиметра. Скопившийся конденсат замерз при -55 на эшелоне, и при снижении не успел оттаять. При определенных погодных условиях в подшипниках...… (+10)

Использование материалов сайта разрешается только при условии размещения ссылки на superjet100.info

Пока не указано иное, содержимое этой страницы распространяется по лицензии Creative Commons Attribution-ShareAlike 3.0 License