…КД первична - это источник программы. У КД есть конкретный собственник, который полностью управляет судьбой проекта. А есть арендаторы этого имущества, которые с разрешения собственника собирают по этой арендованной КД продукцию. …Не думаю, что Вы этого не понимаете. Скорее по какой-то причине игнорируете и подменяете произведенными экземплярами…
Инженер_2010: Конечно, все всё понимают, но по «…некоторой причине игнорируют и подменяют» …произведёнными экземплярами, процентами ПКИ, расходами топлива и т.д. И причина подмены очевидна - многие желают видеть Россию не в качестве самостоятельного разработчика своих ВС, а в качестве сборочной площадки и поставщика комплектующих, но не более того. А в этом случае, можно диктовать свои условия, ибо именно разработчик ВС диктует условия поставщикам, а не наоборот. Комплектатор же всегда зависим и будет зависим от самолётчиков - не сможет удовлетворить условиям ТЗ, при первой же возможности будет послан и заменён на другого. А всё остальное - от лукавого.
Будучи представителем фирмы-разработчика ВС, я уже не раз пытался изложить эту же мысль и объяснить, что для РФ сейчас важно сохранить именно компетенцию разработки ВС транспортной категории, ибо мы пока ещё остаёмся на грани её полной потери. В этом случае, шансы на выживание наших поставщиков ПКИ, о которых все так переживают, равны нулю. И никакие проценты тут не спасут - не будет вершины пирамиды, т.е. самолётчиков, не будет нужна и сама пирамида. На самом деле, спор идёт не «о спасении комплектаторов», как это пытаются представить, а о том, кто будет проектировать будущие гражданские и транспортные самолёты для РФ - оставшиеся российские КБ в виде SSJ-130, МС-21, Ил-476, МТА и прочих, или КБ Антонова в виде линейки Ан-158/168/178. И мне, как и любому другому самолётчику это вполне очевидно:
Радист Бортовой пишет: «…полноценного КБ, каким вы считает ОКБ им.Ильюшина сегодня больше не существует, Ил-112 - это еще задел ранних 90-х и старых кадров… МТА они, к сожалению, просто физически не потянут, некому там тянуть…».
А остальные участники спора, либо не понимают главного предмета спора и добросовестно заблуждаются, либо просто делают вид, что не понимают.
Я же говорил, что Вы покусились на святое и копнули под самое основание. Результат налицо - необычайное возбуждение всех участников дискуссии, какого не было с самого момента основания ветки.
…отлично сказано…
Правда мало кого убедит в чём-либо. Чтобы убеждало, надо видеть ситуацию изнутри, видеть, в каком состоянии находятся все наши самолётные КБ и институты и осмыслить, что это уже необратимо, что масштабы нашего бывшего при Союзе МАП, уже не будут достигнуты. Или в какой-либо нашей коммерческой АК, чтобы понять, что внутренний рынок авиатехники уже не такой, каким был в 70-80-е годы, правила игры и требования к ВС на нём мало отличаются от общемировых. Тот же АФЛ и прочие крупные игроки СТ EASA или FAA требуют, и ТЗ на самолёт и ППО предъявляют как для А и Б, и это нормально - люди привыкли к современному уровню сервиса.
А рассуждать со стороны о том, как хорошо было бы, если бы… и все КБ и заводы сохранить, и всех поставщиков сберечь, и к нашему рынку никого на подпустить, и всех на свете превзойти, да ещё и мировые рынки завоевать… и всё прямо сейчас, решением Пленума ЦК ВКП(б), это просто словоблудие. Ибо вопрос то стоит просто - нам бы сохранить свою школу проектирования на будущее, тогда хоть о чём то из вышеперечисленного мечтать можно будет.
Читайте так же
- Сохранить школу проектирования самолётов
- Прекрасные специалисты нашей авиации
- Обескровили и растащили остальные КБ
- Кто такой Инженер2010
- Компетенция: проектирование самолётов
- Что первично - КД или комплектующие?
- Создать самолет? Да нет ничего проще: вставляете их микросхемы в наш дюраль...
- Кто кого давит и кого должно поддерживать государство российское
- В SSJ 80% импортных комплектующих? Ой ли?
- Российский - сам самолет
- Конкуренция между проектами SSJ и Ан-148
- Российский ли Суперджет?
29 Jun 2012 20:52 (опубликовано: skydiver000)

Читайте далее
- Гидромашевское шасси - …А почему отказались от гидромашевского шасси ? …можно было хотя бы силовые элементы брать у Гидромаша ? В данном случае, ГСС не выбирал поставщика для силовых элементов или опор. Фирма Messier - Dowty (MDI) (с 2011 г. - Messier-Bugatti-Dowty) была...… (+3)
- Участие российских фирм - Клинковский Константин пишет: Хотел бы прояснить кое-что по поводу поставщиков 2) Чистил свои рабочие папки, и наткнулся на старый документ - список недостающего на определённую дату ПКИ, для сборки первого лётного. Там перечисление поставщиков и...… (+2)
- Почему нет Глонасс-а? - а не поставить на Суперджет Глонас лично у меня в голове не укладывается. При Сталине Погосяна точно бы только за одно это отправили бы куда подальше Глонасс на SSJ стоит (на всех опытных, а на серийных бортах - по желанию заказчика), а без GPS ни...… (+2)
- Комплектующие: про качество, срок службы, стандарты и прочее - Ещё про комплектующие. Цитаты с http://www.sukhoi.ru/forum zorge: Когда же наши КБ начнут выпускать нормальную (хорошо читаемую, и с минимальным количеством ошибок и опечаток) документацию на изделия стоимостью миллионы рублей? И не терять её...… (+2)
- Сохранить школу проектирования самолётов - sach «…В каких общих векторах развития Вы видите будующее нашего авиапрома, кроме ССЖ? Вы сами то что думаете? » Инженер2010: Честно признаться, вопрос очень непростой и очень ёмкий – не на один час размышлений тянет. Попробую предположить, хоть и не...… (+2)
- Диктат иностранных поставщиков - тотальный диктат поставщиков а может ГСС «послать», например, Талес? Или Пауэрджет? Многие «комплектаторы» и «поставщики ПКИ» это уже не комплектаторы вовсе, а сопроектировщики самолёта. Послать теоретически возможно, но замена партнёра будет...… (+1)
- Создание компонент с учетом современных требований - «… странно видеть такого непонимания элементарного. Что китайцы, что жители страны диких обезьян, не имеют полного цикла авиапрома, как у нас, доставшегося от СССР. Поэтому может они бы и хотели, но возможностей как у нас у них нет и приводить их...… (+1)

Случайные статьи
- Полёты тестовых машин ГСС - Первый перелёт из Комсомольска-на-Амуре в Жуковский После десятков испытательных полётов в Комсомольске и полётов в Хабаровск, весной 2009 года два самолёта перелетели в Жуковский для продолжения испытаний. физическая карта политическая ночная // Испытательные полёты физическая карта...… (+14)
- Москва-Самара на SSJ-100 "Аэрофлота" - 09.10.2012 | Автор: Игорь Решетников Вступление. Перелёт рейсом SU 2010 Москва-Самара осуществлялся мной 20.08.2012. Рейс выполняла авиакомпания Аэрофлот на самолете SSJ-100 (Sukhoy superjet 100-95B\Сухой суперджет 100-95В). В общей сложности в этот день и по этому направлению разными...… (+3)
- Свистопляска с заменами самолетов во флоте Армавиа - SkyGuard писал: Общеизвестно, что Армавиа лишилась своих Айрбасов и вместо них взяла у чехословаков 3 штуки Б737. Глянул тут их реестр, весело оказывается они там живут, в последнее время Армавиа, кроме ССЖ, «отказалась» также, видимо тоже из-за «разочарования в выборе», от следующих самолетов: ...… (+2)
Использование материалов сайта разрешается только при условии размещения ссылки на superjet100.info