История вопроса
Популярный миф - "Было бы дешевле доработать" Ту-334
Первоисточник этого мифа статья Максима Калашникова (Кучеренко В. А.) Тейл Ганнер
SSJ: Первый постсоветский «ероплан» 25.04.2009
Доводить до ума и модернизировать самолёт есть смысл, если изначально вы имеете удачный по весам и аэродинамике планер, вполне соответствующий уровню аналогичных современных ВС. Тогда «игра стоит свеч» — путём модернизации (или замены) авионики и двигателей, машина может ещё долго оставаться конкурентной. Например Б-737 и 747. Для «доведения до ума» Ту-334 надо не просто поменять идеологию систем, по типу Ту-204СМ, а серьёзно довести до ума планер самолёта, т.е. практически «создать с нуля» новый самолёт. Обошлось бы это не дешевле, чем SSJ и с непонятным результатом в итоге далее
Насколько же на самом деле готов самолёт, можно выяснить, посмотрев на реальные ЛТХ Ту-334
Таким образом, в условиях МСА, с полным салоном, 334-ка способна летать на эшелонах, не выше 10100…10600 м, при М = 0.73…0.75, на дальность около 2 тысяч км. ВПХ тоже не очень впечатляют: потребная длина ВПП - 1900…2100 м. При отклонении температуры от МСА в плюс, характеристики, естественно, снижаются ещё больше… далее
а так посмотреть на сертификат Ту-334.
Lukas писал: "Этот Сертификат имеет ряд ограничений, что на нем можно разве что смело рулить с одной стоянки на другую. Пилотам не читать - берегите нервы, тем, кто собрался на нем попассажирить - тоже. Ту-334 может летать летом, в сухую и безветренную погоду…" Днем и НЕ по трассам зональной навигации. Читайте подробнее: сравнение сертификатов, ошибки, допущенные при испытаниях и сертификации Ту-334
А так же сравнение оптимальных крейсерских скоростей Ту-334 и его одноклассников
Если посмотреть в Раздел 7 РЛЭ, на номограммы максимальных дальностей, можно проследить чёткую картину - максимум этих кривых, в зависисмости от полётного веса, изменяется от М=0.7 до М=0.75. При М > 0.75 удельные дальности стремительно «рушатся» и говорит это только об одном - начинается волновой кризис, резкий рост сопротивления, уменьшение а/д качества и следоваетльно растёт расход топлива далее
Устаревшая авионика:
В.А.К. писал: Я бывал на макетных комиссиях по Ту-334 еще в 1992-м. (Двадцать лет назад!) Уже тогда в проект закладывалась устаревшая авионика. Потому что дозволялось ставить на борт ТОЛЬКО УЖЕ ВЫПУСКАВШИЕСЯ изделия. Где в то время находился Суперджет?
Сравнение возможностей авионики:
| Тип ВС | SSJ-100 | Ту-334 | ERJ-170 | CRJ-900 | А-380 |
|---|---|---|---|---|---|
| Алгоритм защиты от сваливания | есть | только по «альфа» | есть | нет | есть |
| Алгоритм защиты от превышения Vпр и числа М |
есть | есть | частично | нет | есть |
| Алгоритм ограничения угла крена | есть | частично | нет | нет | есть |
| Алгоритм ограничения угла тангажа | есть | частично | нет | нет | есть |
| Автобалансировка по всем каналам | есть | есть | нет | нет | есть |
| Алгоритм защиты механизации по скорости |
есть | только на взлёте | нет | нет | только в полёте |
| Оптимизация пилотажных характеристик по режимам полёта |
есть | есть | нет | нет | есть |
Ту-334 имеет все проблемы самолетов с расположением двигателей в хвосте.
И проблемы с весом
…Французы и Итальянцы рассматривали проект Ту-334 с идеей взять его за основу нового проекта. Посчитали вес и прислали свои соображения, что самолет Ту-334 на 3-4 тонны тяжелее, чем надо, и если его делать, то площадь крыла при сохранении веса надо увеличить с 83 до 100 кв.м. … Французы с Итальянцами в конце концов делать такой самолет не стали из-за введения в строй самолетов А320. А у нас осталось крыло 83 кв.м., и вес вырос еще почти на 2 тонны… Далее, страницы истории создания Ту-334
К сожалению, новые «туполевские» самолеты не имели системы послепродажной поддержки. Эксплуатанты высказывали немало жалоб.
Ещё один взгляд эксплуатанта на Ту-334
С Ту-334 пришлось бы раз в 600 часов снимать с самолёта блоки и возить на проверку куда-нибудь в Жуковский (проверено на опыте эксплуатации в РФ Ту-204). Отличная перспектива для региональной компании например из Сибири! Отличная приспособленость к местным условиям эксплуатации! И мороза не боится - чего ему полуразобраному сделается! А я ещё не начал рассказывать всякии ужастики про обязательные доработки 5 раз в год по бюллетням с остановкой на 3-5 дней и геморрой с заменой агрегатов. Взгляд эксплуатанта на Ту-334
Ещё одна проблема была в технологии производства: лайнер был спроектирован под уже устаревшую плазово-шаблонную технологию, в 3 раза более трудоемкую, чем современное безплазовое производство и безстапельная сборка:
… сегодня задали вопрос: "Сухой" обвиняют в том, что не пошла программа Ту-334… Но я не могу отвечать за неспособность Туполева и КАПО реализовывать современные программы. Программа Ту-334 умерла, не родившись. Самолет не может создаваться двадцать лет. Бортовое оборудование, материалы прогрессируют очень динамично, и мы должны развивать продукт в соответствии со временем. А продвигать продукт, не востребованный рынком… На сегодня себестоимость самолетов Ту-204 и Ту-214 выше цены, по которой они продаются. Предприятия в Ульяновске и Воронеже глубоко убыточны и живут только за счет вливания бюджетных денег".
Чтобы быть рентабельным, надо переходить на современные методы организации производства - цифровое проектирование, точную высокоскоростную механообработку, бесстапельную сборку. "Конструкции, которые были хороши в 80-е, сегодня не конкурентоспособны. Думаю, одна из проблем Ту-334 и фирмы Туполева вообще заключается в том, что в современных условиях нельзя успешно реализовать программу, сделанную не на вышеперечисленных принципах. С Ту-334 невозможно реализовать бесстапельную сборку, а значит, трудоемкость процесса будет в три раза выше. Надо элементарные вещи понимать и не обманывать себя, не говорить, что "Сухой" закрыл программу Ту-334. Я ничего не закрывал! Просто Ту-334 спроектирован под никакое серийное производство. далее
"Антоновцы" сделали все что от них зависело, чтобы серия Ту-334 не состоялась
Кукушонок отечественного авиапрома: ан-148
Ещё один момент: для его постройки требовалась дорогая оснастка, которая осталась в Киеве. История вопроса: 2007 год достигнута принципиальная договоренность о продаже оснастки, 2008 год переговоры ещё ведутся. В итоге Дмытро Кива "вломил" такую непомерную сумму, что сделка не состоялась. Очевидно, что "антоновцы" не хотели появления конкурента своему Ан-148 и сделали все что от них зависело, чтобы серия Ту-334 не состоялась.
Итак, Ту-334 имел не только проблемы с весом, аэродинамикой, производством, ППО и авионикой (в том числе и анахронизм в виде трех членов экипажа). К Ту-334 не было интереса у авиакомпаний: самолет не получил ни одного твердого коммерческого заказа.
И не стоит забывать про ещё одного конкурента в виде Ан-148 приложившего свою руку к окончанию программы Ту-334.
У Антонова самолёт получился лучше, чем у Туполева. По мнению коллег (инженеров и пилотов), ранее работавших на фирме Туполева и принимавших непосредственное участие в испытаниях Ту-334, проблема этой машины не только в трёхчленной кабине. Основная проблема самолёта в достигнутых, реальных (а не рекламных) ЛТХ: крейсерском Махе, потолке, скороподъёмности. О том, что для Ту-334 нужно новое крыло, признавали в своих интервью и сами туполевские руководители (правда это потребовало бы фактически полностью спроектировать и испытать «с нуля» самолёт). И в серию на ВАСО пошел Ан148, а не Ту-334. И ГТК "Россия", посмотрев на этот самолет, прилетавший к ним в "рекламное турне" - почесали голову и взяли в итоге Ан-148
Про ситуацию в КБ Туполева, историю с распродажей за бесценок московской недвижимости и появления печально известной "Туполев-Плаза" читать здесь
Также см Разбор популярной статьи про загубленный Ту-334
Тема про Ту-334 достаточно обширная, с этой страницы должны быть линки на следующие темы (примерно):
Таймлайн проекта Tу-334
- Кива вломил такие деньги за оснастку Ту-334, что она так и осталась на Авианте
- Сколько было вложено в Ту-334
- История создания Tу-334 - взгляд изнутри КБ Туполева
- Участие Туполева в конкурсе на региональный самолёт - ещё один взгляд изнутри КБ "Туполева"
- Контракт в Иран
- Схемы расположения двигателей: в хвосте или под крылом?
- Ту-334 надоело ждать милостей
- Разворачивание серийного производства (в 4-х, кажется, сериях)
- спор про Ту-334 на форумавиа
ещё обсуждения:
- небольшой спор про Ту-334 на paralay и Обсуждение Ту-334 на форуме Паралая
- Об "открытом письме авиаторов в защиту ту-334", летчик испытатель Павел Власов о Т-50, Суперджете и Ту-334
05 Jun 2012 20:44 (опубликовано: Monya Katz)
Читайте далее
- Сколько же было вложено в Ту-334? - Частный пилот MFS: а Ту-334 стоил всего $100 млн. СВОДНЫЙ ОТЧЕТ о результатах контрольного мероприятия «Комплексная проверка целевого использования средств федерального бюджета, выделенных на государственную поддержку предприятий авиационной...… (+2)
- Перспективы доработки Ту-334 - История вопроса Популярный миф - Было бы дешевле доработать Ту-334 не хватило денег чтобы продать в Иран Первоисточник этого мифа статья Максима Калашникова (Кучеренко В. А.) Тейл Ганнер SSJ: Первый постсоветский «ероплан» 25.04.2009 …Вы не...… (+1)
- Контракт Ту-334 в Иран - История знаменитого заказа ста Ту-334 Ираном В 1999 г. новым гендиректором фирмы «МиГ» стал Николай Никитин: мужик противоречивый, но энергичный. Он понял, что фирма на одних военных заказах не выживет – и решил производить еще и гражданский...… (+0)
- "МОТОР-СІЧ": "СУПЕРДЖЕТ" - ПАРОДИЯ НА САМОЛЕТ С НЕГОДНЫМИ ДВИГАТЕЛЯМИ" - http://censor.net.ua/resonance/209007/motorsch_superdjet_ Яркая перепечатка «СуперДжет-100» - надгробный памятник российскому авиапрому. Скульпторы Христенко и Погосян 14.06.12 10:39 Если у самолета «до момента катастрофы не было никаких технических...… (+0)
- Русская техника: наноСуперджет на дизеле "авось" - Русская техника: наноСуперджет на дизеле авось http://oleg-leusenko.livejournal.com/644464.html так же : http://censor.net.ua/news/207802/hren_vertoletnaya_vyshlo_iz_stroya_navigatsionnoe_oborudovanie_rossiyiskie_letchiki_o_superdjete...… (+0)
- Прозвонка кабеля | Из цикла "очередная сенсация" - Появилось мнение, что Сборка Суперджетов происходит с грубейшими нарушениями техники безопасности. Журналистов и блогеров допустили до осмотра авиационного завода в Комсомольске-на-Амуре, где происходит сборка последнего чуда российского...… (+0)
- Цитаты гусарова про Суперджет - кто такой Wiki Цитаты от авиационного эксперта . - доказательства, которые вы от меня требуете, я предъявлю в ближайшее время, но не вам, а в публикации на AVIA.RU. И к этому меня подтолкнули именно вы. Надеюсь, Михаил Асланович будет вам очень ...… (+-1)
- Опытный лоцман Рубцов и авионика SSJ как путь – «в никуда» - Надо развивать свои «мозги», а не соседа 8 июня 2015 года / Владимир Карнозов / Aviation EXplorer Руководство компании Bombardier прошло значительное обновление. Вы уже познакомились с новыми топ менеджерами? - Да, мы познакомились. Президент...… (+-3)
- Два самолета совершили аварийные посадки в Хабаровске и Челябинске - ТВЦ http://www.tvc.ru/news/show/id/24574 Самолет с 29 пассажирами в четверг совершил вынужденную посадку в Хабаровске. Аналогичный инцидент произошел в Челябинске. Там аварийно приземлился лайнер Superjet 100. В результате двух происшествий никто не...… (+-3)
- Новая авария «Суперджета»: опять отказало шасси - Жареная новость от МК : Самолет, следовавший по маршруту Магнитогорск-Москва , аварийно сел в четверг утром в международном аэропорту Челябинска (Баландино), сообщает региональное управление МЧС. Согласно данным ведомства, самолет Superjet вылетел...… (+-3)
Случайные статьи
- Испытания на обледенение - В целом, методика была обычной, применяемой при сертификации других российских ВС. Вначале, в соответствии с метеопрогнозом, машина летала по окрестностям (от Мурманска до Петрозаводска и Сыктывкара) и при помощи своего локатора высматривала подходящие для обледенения облака. Затем, самолёт «нырял»...… (+5)
- Из чего сделан A350 XWB - Management / Professional Services Sonovision Canada Technical Manuals: S1000D technical publications service (for Honeywell) Design / Design EADCO European Aerospace Design Consultants GmbH Design Services: Floor grid structure; fuselage structures; passenger door surround EADS Innovation...… (+-2)
- Сертифакация ан-148 - УНИАН Янукович и Мороз отметились на празднике АНТК Антонова 26.02.2007 Сегодня Государственное предприятие «Авиационный научно-технический комплекс имени Антонова» (АНТК им. Антонова, г. Киев) получило сертификат типа на новый региональный пассажирский самолет Ан-148. Как передает корреспондент...… (+0)
Использование материалов сайта разрешается только при условии размещения ссылки на superjet100.info
