Кто и как спасал "Суперджеты" от потопа
рейтинг: +35+x

Комсомольский-на-Амуре авиазавод имени Гагарина - единственная в стране площадка, где производят и собирают новейшие региональные лайнеры "Сухой Суперджет 100". Во время катастрофического наводнения, обрушившегося на Дальний Восток, большая вода подобралась к самым стенам предприятия, угрожая затопить цеха и остановить производство. 400 сотрудников завода так или иначе пострадали от паводка, дома 99 семей пришли в полную негодность, но самолеты продолжали выпускать из цехов, испытывать и перегонять заказчикам. Кто, каким образом и ценой каких усилий не позволил в буквальном смысле "подмочить" самый амбициозный российский авиастроительный проект - читайте в материале "РГ".

dec8bf30.jpg

Война со стихией

Комсомольск - небольшой, тысяч 250 населения, окруженный тайгой и отдаленный от всего на свете город с незатейливой советской архитектурой, невысокими и неяркими зданиями, среди которых довольно нелепо выглядит огромная роскошная мечеть, выстроенная в самом центре города по инициативе татарской диаспоры. Комсомольчане не слишком-то радуются усилению влияния мусульманских групп в городе - "не готовы мы еще к мультикультурализму", говорят они сами про себя. "КнААЗ" - крупнейшее предприятие города, у завода есть ведомственный парк, собственный "ДК авиастроителей" и здесь платят неплохие по местным меркам (да и по среднероссийским тоже) деньги.

В течение последних двух месяцев к тихому трудолюбивому Комсомольску было приковано внимание всей страны: здесь сложилась самая сложная в Хабаровском крае паводковая обстановка.

- Это наводнение стало внезапным - обычно Амур нас бедствиями такого масштаба не мучает. Паника в городе, конечно, была, - рассказывает один из очевидцев. - В автобусах, на остановках люди пугали друг друга всякими глупостями - мол, продукты скоро закончатся, дороги затопило и надвигается голод. И действительно сметали с прилавков консервы, спички, мыло, крупу, сахар. Несмотря на заверения самих магазинов, что все под контролем и товары придут вовремя - железной дорогой или авиацией - я лично наблюдал такое явление, как пустые полки гипермаркетов. Теперь мы опасаемся, что быстро ударят морозы: если вода останется в коммуникациях, последствия при минусовой температуре могут быть весьма плачевные.

Затопило и Комшоссе - дорогу, ведущую к филиалу "Гражданских самолетов Сухого", где, собственно, и собираются "Суперджеты".

- Как ездили на работу? Да так и ездили - машинам вода где-то до середины двери доставала, едешь потихонечку, гонишь волну, - говорят работники завода. -Автобусы уходили под воду колесами. Ехали, правда, медленно - две полосы сузились в одну, проезжали по очереди, а в это время пожарные гидранты откачивали с дороги воду.

- Ну, это поначалу, а когда из воды стали только верхушки кустов торчать - особенно-то там не проедешь, - добавляет Денис Грицук, главный инженер филиала комсомольского филиала "ГСС". - Тогда КнААЗ разрешил нам пускать с сопровождением автобусы через свой вход - он находится повыше. ("ГСС" - дочернее предприятие компании "Сухой", работает на территории КнаАЗа, который тоже принадлежит "Сухому" - прим.авт. )

На пике наводнения уровень Амура у Комсомольска достиг 912 сантиметров, вода подобралась вплотную к авиазаводу, и если бы река поднялась еще на метр, то поток преодолел бы все линии обороны и хлынул бы в заводские корпуса - несмотря на все усилия рабочих, военных и руководства предприятия его отстоять. 600 рабочих отправили на строительство дамб, еще 400 военных и спецтехнику Минобороны всего за сутки перебросило из Новосибирска.

d6b691e4.jpg241d9335.jpga81216e0.jpg85cf3c92.jpgdd9f7434.jpg0df682f5.jpg83d5a419.jpgd02f7a2e.jpga9e30878.jpg

Первую дамбу построили в метрах 200 от заводской ограды, и сейчас, когда вода упала почти на три метра, видны жутковатые следы стихии - переломанные, мертвые, полностью лишенные листьев кустарники, грязевое месиво, обрывки мешков и похожие на кратеры мутные водоемы. А совсем немного ниже находится обезлюдевший поселок Менделеевка, откуда вода еще не ушла. Вторую дамбу построили уже на территории завода - эту линию обороны сознательно сдвинули вглубь, отдав наводнению корпуса, которыми можно пожертвовать - чтобы иметь время на укрепление рубежей вокруг подстанции.

- Рабочий день нам поделили на две части, - рассказывает Владимир, электромонтажник цеха окончательной сборки "Суперджетов". - Четыре часа с утра работаешь на сборке, потом на четыре часа выходишь на дамбу. Придумано грамотно - после дамбы руки дрожат, не слушаются, как тут монтировать в самолет электронику. Мешки тяжелые - 20-25 килограмм, если песок подвозили сырой - то и все 40. За мешок берутся два мужика, а когда и один, несут и укладывают. Женщины, конечно, мешки не таскали - завязывали. Мы торопились, иногда даже песок не успевали подвозить и мешков на всех не хватало. Зато за два часа двое ворот заделали! - гордо говорит Владимир.

В рассказах комсомольчан борьба со стихией вообще напоминает военные действия, даже лексика та же самая - "оборона", "рубежи", "защитники", которые проявляли настоящий воинский героизм. В программе "Вести-Хабаровск" вышел документальный фильм "Живая стена" - о том, как спасали Мылкинскую дамбу, защищавшую микрорайон с населением 150 тысяч человек. Быстро насыпать укрепления не получилось, и военные просто стояли и руками держали перед собой полотно, сдерживая натиск воды. Стояли круглыми сутками несколько дней подряд, и все это время на Амуре был сильный ветер и сильный шторм. Говорят, военные госпиталя Хабаровска были забиты простуженными солдатиками-срочниками.

Непотопляемый "Суперджет"

Главная надежда отечественного гражданского авиапрома - региональный пассажирский лайнер "Сухой Суперджет 100" - собирается в огромном ангаре, где одновременно находятся семь самолетов, находящихся на разных этапах сборки. Все вместе они образуют цикл, работающий по принципу конвейера: у каждого участка (еще их называют рабочими местами) - своя операция, и после ее завершения самолет сдвигается на следующее рабочее место. На первом участке фюзеляж стыкуют с хвостовым отсеком и вертикальным и горизонтальным оперением (киль и стабилизаторы рулевого управления на хвосте самолета), на втором - монтируется крыло, затем - "брюшная" зона самолета, на четвертом участке устанавливают кабельную сеть, потом монтируют блоки в отсек авионики, далее устанавливаются двигатели и самолет встает под ток. На седьмом, заключительном этапе происходит сдача самолета независимой инспекции, после чего судно уходит на испытания, выполняет приемо-сдаточный полет.

091d95fa.jpg85ba7c4a.jpgfde9ce74.jpgef28a051.jpg6df825a8.jpgee716fae.jpge7a3d106.jpgdc2a844a.jpgf2c90568.jpgb15fab97.jpgd3031cf1.jpg2befd52b.jpgcc4db226.jpg083d799e.jpg

- На каждом рабочем месте самолет стоит по 10 дней, то есть полный цикл сборки составляет чуть более двух месяцев, - рассказывает заместитель начальника цеха производства Владислав Сидоренко - молодой, улыбчивый, и стеснительный. - К середине следующего года рассчитываем выйти на такт в 5 дней: за счет дополнительного набора персонала и работы в три смены, то есть круглосуточно. Стараемся совершенствовать и сам процесс сборки. Строим промежуточные склады в сборочном цеху - чтобы рабочий мог быстро получать нужные инструменты, и вводим фотоконтроль над каждым этапом сборки: на финальной сдаче это позволяет намного быстрее отследить, где именно образовался тот или иной дефект, и исправить его. По словесному описанию на бумажном носителе это делалось очень трудно и долго. Кроме того, фотографирование процесса сборки очень упрощает взаимоотношения с заказчиком, если у него возникают вопросы во время эксплуатации самолета.

В этом году по плану завод должен выпустить 25 самолетов SSJ-100, в следующем - уже 45.

- В сентябре из-за наводнения мы слегка сбились с колеи, но совсем немного, и уже вышли на нормальную работу, - говорит Владислав. - 14 самолетов уже сделали, до конца года сдаем 10. Успеваем. Как-то в воскресенье людям пришлось выйти на дамбы, когда ситуация стала совсем критической, и в то же время часть рабочих вышла на сборку в свой выходной - по просьбе, без приказа.

На сборке киля - "руля" самолета - работают Коля и Женя, смешливые парни лет 23. Коля собирает самолеты, но сам никогда в жизни не летал. "А куда отсюда улетишь", - невесело усмехается он. Ребята говорят, что зарабатывать на заводе можно 40-60 тысяч в месяц, если не работать от звонка до звонка, а задерживаться на 2-3 часа, чтобы доделать дело. Для справки - наем однокомнатной квартиры в Комсомольске стоит 10-12 тысяч рублей, а "двушку" с хорошим ремонтом можно купить за два миллиона. (В отличие от Хабаровска, где цены на жилье сравнимы с подмосковными и составляют примерно 70 тысяч рублей за квадратный метр).

Коля и Женя - комсомольчане, работа на заводе чистая и спокойная, и зарплата хорошая, но местных кадров катастрофически не хватает и приходится привлекать специалистов с других авиазаводов - из Казани, Ульяновска, Воронежа. Они работают вахтовым методом: приезжают на месяц-другой, живут в заводском профилактории, потом возвращаются домой. Выписывать специалистов с семьями на постоянную работу было бы слишком затратно.

- Отток людей с Дальнего Востока даже на государственном уровне не могут остановить - здесь сложно с работой, суровый климат и очень дорогая жизнь, - говорят на предприятии. - На уровне корпорации мы пытаемся это сделать, привлекать местные кадры выгоднее и для нас, и для региональной экономики. Есть серьезная конкуренция за кадры с нефтяниками и газовиками - добывающие предприятия норовят переманить у нас инженеров своими "сырьевыми" зарплатами.

Сейчас на сборке и сдаче "Суперджетов" работают 33 человека с воронежского авиазавода - электромонтажники, слесали-сборщики, клепальщики-сборщики. Воронежцев можно опознать по речи - характерному фрикативному "г".

Не останавливались во время наводнения и испытания "Суперджета", даже когда вода подобралась совсем близко к аэродрому.

d2f3f6d7.jpg4ca23fd8.jpg191b2a3d.jpgd62741db.jpgf1a92fad.jpg38abd59d.jpge22147ce.jpg0903b292.jpg224ea926.jpg7426466a.jpg

- Прямо по воде, конечно, разгоняться не пришлось, но угроза затопления была. В свободные от полетов дни летчики и на дамбу выходили, как все, потому что если бы залило электроподстанцию - завод бы остановился, - рассказал "РГ" главный летчик-испытатель программы SSJ Сергей Коростиев. - Не изменился и график полетов. Бывают дни, когда полетов нет - так выпадает по производственному циклу, пока самолет не готов. Как правило, перед тем, как сделать ознакомительный полет с заказчиком, нужно провести семь полетов по три часа. Мы проверяем работу систем в штатной и нештатной конфигурации - отрабатываем аварийный выпуск шасси, переход на аварийные источники питания. У нас в ЛИИ имени Громова есть испытатели, которые выполняют полеты на разных типах самолетов, кроме того, у каждой компании - будь то "Микоян", "Сухой", "Туполев", "Ильюшин", "Антонов", - есть свои летчики, которые испытывают самолеты именно этой фирмы. Мы на "ГСС" летаем именно на "Суперджетах" - основном типе и модификации LR - с увеличенной дальностью. Боевые самолеты испытываются другими людьми и совсем по-другому.

Интерьером самолета в Комсомольске не занимаются: внутреннюю отделку делают в Ульяновске и Италии, на партнерском предприятии Alenia Aermacchi. В стандартной модификации в "Суперджет" устанавливается 93-98 кресел, но их количество может варьироваться.

Боевые и секретные

29463db7.jpg59b631f4.jpg5c2a0cb6.jpg35587b82.jpg85202b30.jpgcedb0e9e.jpg03b38f59.jpg32e8a713.jpg2d295f97.jpgae4155dd.jpgf5eac3fa.jpg5fc6188d.jpg2cde8e8c.jpga6543e5c.jpg4da88500.jpg

"Суперджет" - не единственное детище "КнААЗа"; завод также является крупнейшим в России производителем боевых самолетов Су-27, Су-30, Су-35 и их модификаций - для нашей военной авиации и на экспорт. Кроме того, здесь собирают перспективные авиационные комплексы фронтовой авиации Т-50 - самолеты пятого поколения с беспрецедентно низкой радиолокационной заметностью и функцией "электронного пилота", которая снижает нагрузку на летчика и позволяет ему сосредоточиться на решении боевых задач.

Если юные "Суперджеты" собирает в основном молодежь, то в производстве истребителей заняты более опытные авиастроители, которые общаются с журналистами и фотографируются без особого удовольствия. "Сушки" собирают и ремонтируют в нескольких цехах, Т-50 же вообще держится в атмосфере строгой секретности - в цеху он стоит за фанерной перегородкой, чтобы его не смог увидеть случайно заглянувший в помещение посторонний, и снимать его, естественно, нельзя: даже на учениях Т-50 разрешается фотографировать только издалека. Старые добрые "сушки" можно снимать со всех сторон, авиаторы просят лишь не фиксировать номера воинских частей, куда направляется самолет. "Это дело такое - стратегическое, сама понимаешь", - говорит пожилой механик с усами на пол-лица.

План выполним

В минувшие выходные завод с рабочей поездкой посетил президент Объединенной авиастроительной корпорации Михаил Погосян. Он осмотрел дамбу и цеха по производству военных и гражданских машин, а также заявил о том, что, несмотря на наводнение, завод выполнит план на этот год.

- Часть людей с производства отвлекалась, но в основном это касалось вспомогательных рабочих, - пояснил Погосян "РГ". - Безусловно, когда уровень воды повышается на 20 сантиметров каждый день - это не способствует росту производительности труда. Тем не менее, основные производственные цеха работали в прежнем плановом режиме, мы старались сбалансированно распределить ресурсы для защиты от паводка и выполнения основных заказов, поэтому план этого года сорван не будет.

Во время пика паводка на заводской дамбе работало примерно 600 человек - из 13 тысяч работников процент небольшой, сотрудники завода защищали и городскую дамбу - для этого завод отправлял группы до 50 человек.

- Те сотрудники, чьи дома затопило, мы расселили в служебное жилье, - добавил директор "КнААЗа" Александр Пекарш. - Я недавно заходил к подтопленцам - люди приходят в себя, жизнь налаживается, - улыбается директор.

Сейчас на заводском общежитии размещены в общей сложности 87 сотрудников "КнААЗа", его дочерних предприятий и комсомольского филиала "ГСС", а также членов их семей. На оперативную борьбу с последствиями наводнения компания "Сухой" выделила 59 миллионов рублей - на эти деньги зафрахтовали тяжелый транспортный самолет "Руслан", который доставил в зону бедствия мотопомпы мощностью 2000 литров в минуту и другое оборудование. Почти 13 миллионов выплатили работникам завода в качестве компенсации, которую получили 1279 человек.

Что дальше?

dc5502af.jpg
ещё пейзажи

Уровень воды в Комсомольске продолжает спадать, но ситуация все еще сложная: пойма реки затоплена, Амур с высоты птичьего полета напоминает не реку, а море, из которого торчат верхушки деревьев. Границы русла реки можно угадать только по пересекающему ее железнодорожному мосту.

Хуже всего приходится жителям сел. Работники "КнААЗа" и сам завод защищены своими производственными задачами, предприятие платит им компенсации, предоставляет жилье, еду и медицинское обслуживание - а сельчанам, не занятым в крупном промышленном производстве, приходится надеяться только на себя. У людей возникают проблемы с выплатой компенсаций: деньги за затопленный дом можно получить, только если человек в нем прописан. По этой причине лишились своих дач и многие городские жители: дом признан аварийным, жить в нем нельзя, а компенсация не положена, и продать такую недвижимость, естественно, уже невозможно.

Разлившийся Амур не оставляет ничего от посевов и вообще какой-либо растительности, там, где вода понемножку сходит - остаются гигантские пространства голого грязного месива, кое-где белеют покалеченные стволы уцелевших березок, лишившихся всех ветвей. Ущерб сельскому хозяйству исчисляется десятками миллиардов рублей, ущерб природе пока никто и не брался учитывать - не до того, да и вряд ли такой показатель можно измерить в рублях. В хабаровской тайге живут краснокнижные амурские тигры, медведи и множество других животных, многие выходят к людям в поисках еды - и оказываются застреленными, если проявляют агрессию к человеку. Сколько их погибло при наводнении и погибнет зимой от голода - вряд ли уже кто-нибудь сможет посчитать.

ссылка

08 Oct 2013 14:50 (опубликовано: skydiver000)


Если вам понравилась статья, не забудьте поставить "+"

рейтинг: +35+x

Facebook vk16.png twitter_icon.png 01.gif mailru-share-16.png ok-logo.png

Добавить новый комментарий
fancy-divider.gif

Читайте далее

  • Сколько стоит подготовить пилота SSJ-100? - Со ссылкой на выступление коммерческого директора Red Wings Евгения Ключарева на пресс-конференции в Сочи утверждается, что подготовка одного пилота SSJ-100 обходится в 134 тысячи долларов, и что все три сертифицированных тренажера расписаны на год...… (+0)
  • Фундаментальный взлет (или немного про IMA архитектуру) - В последние несколько лет в России начали создавать не только новые самолеты, но и технологии. Причем некоторые из разработок будут внедряться на отечественных лайнерах впервые в мире. Пять отделений Российской академии наук работают совместно с...… (+-2)
page 14 of 14« previous12...121314
fancy-divider.gif

Случайные статьи

  • Паноптикум из "экспертных" мнений Ч.2 - (начало) ПРОДОЛЖЕНИЕ СвернутьРаскрыть Содержание Владимир Карнозов Артем Никитин Илья Карпюк Владимир КРУГЛИКОВ Чернов Александр Борисович Даниил Тимин Ирек Муртазин Алексей Осипов Александр Лихолетов Андрей Литвинов Дорогая редакция! Деловой портал BFM.ru Дорогая редакция! Деловой портал РБК...… (+3)
  • Только ли 5% аэропортов России способны принимать Суперджет? - Ещё один популярный миф, придуманный кем то из журналистов или конкурентов: якобы только 5% аэропортов РФ могут принимать Суперджет. Конечно же, это ложь. История вопроса Появление мема 5% обязано высказыванию начальника отдела развития аэропортов Росавиации Александра Авдонина на 1-й международной...… (+1)

Использование материалов сайта разрешается только при условии размещения ссылки на superjet100.info

Пока не указано иное, содержимое этой страницы распространяется по лицензии Creative Commons Attribution-ShareAlike 3.0 License