SSJ-100: опасный нерусский самолёт от 10 мая 2019
Подобный провокационный кликбейт после трагедии в Шереметьева 5 мая 2019 года позволяет себе ресурс varlamov.ru и ее бывший белорусский автор Алекс Кульманов обитающий теперь на kasparov.ru и politexpert.org.
Таких авторов-"энциклопедистов" по всем темам принято читать с последнего абзаца. А там рефреном повторяются одни и те же мантры:
Самолёты закупаются и поддерживаются госдотациями. Несмотря на хорошую задумку, машина унаследовала проблему советских самолётов: она неконкурентоспособна. Даже братская Белоруссия, в которую, казалось бы, несложно организовать доставку запчастей, и та предпочла "Суперджету" бразильские "Эмбраеры", являющиеся прямым аналогом и конкурентом SSJ-100…
ну и самый обычный и примитивный "подвал" такой аналитики:
Рынок? Эффективность? Совок! Самолёты строятся ради процесса и в ущерб экономике. Казалось бы очевидные советские уроки прошли мимо.
Из полезного в статье только ссылочка на ВВС В "Аэрофлоте" считают Superjet наименее безопасным из своих самолетов от 4 апреля 2018. Британская пресса пытается привязать катастрофу ан-148 ко всему отечественному авиапрому обыгрывая статистику Аэрофлота:
В документе [ Аэрофлота ] говорится, что в начале февраля произошло восемь инцидентов, связанных с различием в показаниях скоростей из-за попадания влаги в приемник полного давления во время сильного снегопада. Один из них произошел с А320, а семь - с SuperJet.
Обледенение этих приемников и, как результат, неправильная индикация скорости, рассматривается в качестве одной из возможных причин крушения авиалайнера Ан-148 компании "Саратовские авиалинии", которая произошла 11 февраля, за несколько дней до инцидентов с самолетами "Аэрофлота".
Из документа "Аэрофлота" следует, что в одном случае индикация скорости на обоих приборах была потеряна, и на самолете произошло автоматическое отключение системы дистанционного управления. Это бортовой компьютер, который "помогает" пилотам управлять самолетом. Фактически это означает, что лайнер перешел на ручное управление.
Русская служба Би-би-си поминает статью Коммерсанта, ну и будучи джентльменами все таки приводят разъяснения "Гражданские самолеты "Сухого" (ГСС)
ВВС пишет:
В нем [ разъяснение ГСС ] говорится, что "проблем, "похожих" на проблемы с датчиками Ан-148, потерпевшего катастрофу 11 февраля, у самолета SSJ-100 обнаружено не было". В материале говорится, что еще на этапе руления и в самом начале разбега при малейшем подозрении на обледенение в самолете срабатывал индикатор, а система не позволяла лайнеру подняться в воздух. Кроме того, в ГСС утверждают, что "ситуация с полной потерей индикации скорости на продолжительное время на SSJ-100 невозможна конструктивно".
О том, на каком этапе полета происходило обледенение, в документе "Аэрофлота" не уточняется, но там говорится, что "во всех случаях экипажи ВС действовали в соответствии с предписанными процедурами, с принятием решений на возврат или продолжение полета до аэродрома назначения".
Далее джентльмены отдельным заголовком выделяют внутренний критерий компании Аэрофлот по суперджету Средний уровень безопасности
Приводят прямую цитату из документа:
"В отчетный период 2018 года наименьшее значение уровня безопасности полетов зарегистрировано на ВС RRJ-95В (99,553%). Данное значение входит в диапазон величин <…>, соответствующее среднему значению уровня безопасности полетов".
Переварив этот элегантный наброс Русской службы Би-би-си белорусский автор деловито оттаптывается на катастрофе 5 мая 2019 года, да так, что статья до сих пор выскакивает в первой пятерки Яндекса по запросу "Суперджет"
05 Nov 2020 16:50 (опубликовано: Jizdra)
Читайте далее
- Лебедев активизировался. РБК, Muravlev Dmitry на АП - Свежая статейка РБК **Перезагрузка «Суперджета»: почему самолет «Сухого» приносит одни убытки** 08.06.2015 Анатолий Темкин, Вера Преловская Единственный гражданский самолет Sukhoi Superjet 100 компании «Сухой» до сих пор приносил ей одни убытки....… (+0)
- Совещание о региональных перевозках - Стенограмма совещания правительства РФ по развитию региональных воздушных перевозок (отрывок): И наконец третий, заключительный блок развития парка судов… Д.Медведев: Это как раз суда. Третий блок – это типы региональных самолётов. М.Соколов: Да,...… (+0)
Случайные статьи
- Безплазовое производство - Groomi писал: Производство SSJ полностью безбумажное. Ни на одну деталь не было изготовлено ни одного бумажного чертежа. Даже на опытные самолёты. Как было раньше При поступлении КД (конструкторской документации) из ОКБ на завод создавалась комплексная бригада по проработке этого самого КД....… (+8)
- Ан-148 - лицензионная сборка украинского самолета - интервью директора "Антонова" Д.Кивы - СвернутьРаскрыть Содержание Видео1: Ан-148, и 158 другие будут производить только на основании лицензионных соглашений Видео 2: Сколько зарабатывает Украина на «полуроссийских» Ан-148 Прямая речь Дмiтро Кiвы на круглом столе развитие самолетостроения в Украине Какие были мечты Чудеса...… (+2)
- Марков Михаил Михайлович - Заслуженный пилот РФ, лётчик-испытатель 2-го класса (1988), старший лейтенант. Родился 5 августа 1953 года в городе Киренск Иркутской области. В 1970-1971 работал заправщиком самолётов. В 1973 окончил Омское лётно-техническое училище ГА. До 1984 работал пилотом в ГА, КВС Ту-134. После успешной...… (+14)
Использование материалов сайта разрешается только при условии размещения ссылки на superjet100.info
Варламов это пример полностью продажного и необъективного блогера.