Испытания посадки на воду
рейтинг: +4+x

Самолет должен уметь садиться на воду и не утонуть, пока пассажиры покидают борт. С настоящими самолетами, правда, такие испытания не проводят, используются их модели. Трехметровую модель SSJ100 запускали с катапульты в подмосковной Дубне.

Она не утонула. То есть, конечно, утонула, но не сразу.

Источник


Валерий Попов писал: Положение ватерлинии самолета в "начальный момент" при аварийной посадке на воду, по большому счету, не предмет для дискуссии при сертификации. Это определяется расчетом, и никто не "топит модель" для этой фигни. Предмет разговора - запас плавучести, то есть время, которое проходит от "начального" положения до момента, когда вода достигнет уровня аварийного выхода. И демонстрация достаточности этого времени для эвакуации пассажиров с посадкой в плоты. Таким образом предмет разговора с властями - размеры течей, которые приняты для расчетов плавучести и обоснование их размеров.

Целью испытаний на моделях является, во-первых, определение приемлемых режимов посадки (в основном углы тангажа), во-вторых, измерение перегрузок при посадке. Должно быть продемонстрировано, что они не превышают перегрузок, предписанных в п. 25.561. В этом смысле испытания, проведенные ГСС в Дубне, полностью могут быть использованы при сертификации.

Что касается высокопланов, то, по моему мнению, в случае аварийной посадки на воду необходимо доказывать не столько плавучесть, сколько остойчивость самолета на воде. Для низкоплана остойчивость очевидна и принимается, что он остойчив, без доказательства (посмотрите на фото А-320 после посадки на Гудзон). Для высокоплана не факт, что центр тяжести самолета ниже центра приложения равнодействующей Архимедовой силы.

При сертификации речь идет не о том, что самолет затонет, а о том, что должно быть показано, что самолет способен сохранить на воде положение, при котором возможна нормальная эвакуация пассажиров. Но вообще-то самолеты тонут, они герметичны не совсем так, как подводная лодка.

sys пишет …Значительно интереснее контакт одного двигателя на пилоне с водой, а особенно с волной на скорости приземления…. :)))

Engineer_2010 пишет: А что происходит когда самолёт-амфибия касается при посадке одним из крыльевых поплавков о волну или водную поверхность, в то время, как второй поплавок находится в воздухе ??? Ничего ужасного не происходит… Что касается двигателей на пилонах, то при проектировании самолёта вариант «приземления» на воду является одним из обязательных расчётных случаев, так же как и посадка с убранным шасси. С учётом этого расчётного случая, узлы навески двигателей проектируются и рассчитываются таким образом, что при контакте с водной поверхностью на большой скорости мотогондолы двигателей отрываются от пилонов и «ныряют» под них. В процессе сертификации подобные испытания являются обязательными, и проводятся на специальных моделях в гидроканале ЦАГИ. Надо бы поискать, ибо у меня где-то есть в архивах был такой древний ролик – на нём модель, в масштабе примерно 1 : 15, многократно выстреливают со специального трамплина в воду на разных скоростях (пропорциональных посадочным) и под разными углами. После касания, «отбросив лишнее», она весело скользит, а иногда «барсит» по воде.

У самолётов с низкорасположенным крылом центроплан НЕ ПРОХОДИТ СКВОЗЬ фюзеляж, а наоборот – фюзеляж ЛЕЖИТ НА кессоне центроплана, т.е. прикреплён стыковыми узлами к верхней части бортовых нервюр, по которым консоли стыкуются к центроплану. Поэтому в случаях посадки хоть на поверхность земли, хоть поверхность воды, с внешними препятствиями контактируют силовые элементы ЦП или ОЧК - передний лонжерон и нижние панели кессонов. А наиболее вероятное касание фюзеляжем о внешнюю поверхность будет в районе его хвостовой части.

Кессон крыла это самая прочная часть планера любого самолёта. Поэтому этот элемент наиболее устойчив к разрушению по сравнению с остальной конструкцией.

09 Jul 2012 19:59 (опубликовано: skydiver000)


Если вам понравилась статья, не забудьте поставить "+"

рейтинг: +4+x

Facebook vk16.png twitter_icon.png 01.gif mailru-share-16.png ok-logo.png

fancy-divider.gif

Читайте далее

  • Статические и ресурсные испытания - Обсуждение вопросов ресурсных испытаний Валерий Попов пишет: Придется все-таки провести небольшой ликбез . Общая практика проведения статических и ресурсных испытаний состоит в том, что на статиспытания ставится первый изготовленный планер....… (+8)
  • Испытания на касание хвостом полосы - 22.06.2009 Василенко Илья пишет: на самолете 97001 прошли испытания на попыток касания ВПП фюзеляжем, точнее вот этой штукой ( пятой ) с раза 3-го зацепили, очень все обрадовались летчикам респект, диспу тоже, особенно за его шутку: Диспетчер:...… (+8)
  • Испытания на боковой ветер - Все испытания на боковой ветер проводились на аэродроме Кефлавик , Исландия. Взлётно-посадочные полосы аэропорта Кефлавик построены под углом 90° друг к другу. Таким образом, когда ветер дует вдоль одной из них, он становится боковым ветром для...… (+8)
  • Испытания на холода - Официально Все испытания в условиях низких температур наружного воздуха проводились в г. Якутске (аэродром «Туймаада») (ссылка на статью о климате в Якутске в Википедии). Базовые испытания, для внесения данных в сертификат типа, проводились в 2...… (+8)
  • Испытания самолета SSJ-100 - При создании самолёта RRJ-95 сразу была поставлена общая задача спроектировать самолёт, удовлетворяющий требованиям не только российских норм АП-25, но зарубежных европейских CS-25 и американских FAR-25. Это подразумевало то, что наряду с...… (+7)
  • Испытания на заснеженной полосе - Официально Испытания самолета проводились 27.02.2012 г. Планировалось провести испытания для расширения условий эксплуатации на ВПП, покрытой сухим снегом - в сертификате типа максимальная толщина сухого снега была установлена на 10 мм. Планировалось...… (+6)
  • VNAV - Самолет Sukhoi Superjet 100 первым в России сертифицирован по VNAV: АР МАК выдал Дополнение к Сертификату типа на самолет Sukhoi Superjet 100, позволяющее использовать функцию вертикальной навигации VNAV на всех этапах полета. Engineer_2010:...… (+5)
fancy-divider.gif

Случайные статьи


Использование материалов сайта разрешается только при условии размещения ссылки на superjet100.info

Пока не указано иное, содержимое этой страницы распространяется по лицензии Creative Commons Attribution-ShareAlike 3.0 License