Самолет должен уметь садиться на воду и не утонуть, пока пассажиры покидают борт. С настоящими самолетами, правда, такие испытания не проводят, используются их модели. Трехметровую модель SSJ100 запускали с катапульты в подмосковной Дубне.
Она не утонула. То есть, конечно, утонула, но не сразу.
Валерий Попов писал: Положение ватерлинии самолета в "начальный момент" при аварийной посадке на воду, по большому счету, не предмет для дискуссии при сертификации. Это определяется расчетом, и никто не "топит модель" для этой фигни. Предмет разговора - запас плавучести, то есть время, которое проходит от "начального" положения до момента, когда вода достигнет уровня аварийного выхода. И демонстрация достаточности этого времени для эвакуации пассажиров с посадкой в плоты. Таким образом предмет разговора с властями - размеры течей, которые приняты для расчетов плавучести и обоснование их размеров.
Целью испытаний на моделях является, во-первых, определение приемлемых режимов посадки (в основном углы тангажа), во-вторых, измерение перегрузок при посадке. Должно быть продемонстрировано, что они не превышают перегрузок, предписанных в п. 25.561. В этом смысле испытания, проведенные ГСС в Дубне, полностью могут быть использованы при сертификации.
Что касается высокопланов, то, по моему мнению, в случае аварийной посадки на воду необходимо доказывать не столько плавучесть, сколько остойчивость самолета на воде. Для низкоплана остойчивость очевидна и принимается, что он остойчив, без доказательства (посмотрите на фото А-320 после посадки на Гудзон). Для высокоплана не факт, что центр тяжести самолета ниже центра приложения равнодействующей Архимедовой силы.
При сертификации речь идет не о том, что самолет затонет, а о том, что должно быть показано, что самолет способен сохранить на воде положение, при котором возможна нормальная эвакуация пассажиров. Но вообще-то самолеты тонут, они герметичны не совсем так, как подводная лодка.
sys пишет …Значительно интереснее контакт одного двигателя на пилоне с водой, а особенно с волной на скорости приземления…. :)))
Engineer_2010 пишет: А что происходит когда самолёт-амфибия касается при посадке одним из крыльевых поплавков о волну или водную поверхность, в то время, как второй поплавок находится в воздухе ??? Ничего ужасного не происходит… Что касается двигателей на пилонах, то при проектировании самолёта вариант «приземления» на воду является одним из обязательных расчётных случаев, так же как и посадка с убранным шасси. С учётом этого расчётного случая, узлы навески двигателей проектируются и рассчитываются таким образом, что при контакте с водной поверхностью на большой скорости мотогондолы двигателей отрываются от пилонов и «ныряют» под них. В процессе сертификации подобные испытания являются обязательными, и проводятся на специальных моделях в гидроканале ЦАГИ. Надо бы поискать, ибо у меня где-то есть в архивах был такой древний ролик – на нём модель, в масштабе примерно 1 : 15, многократно выстреливают со специального трамплина в воду на разных скоростях (пропорциональных посадочным) и под разными углами. После касания, «отбросив лишнее», она весело скользит, а иногда «барсит» по воде.
У самолётов с низкорасположенным крылом центроплан НЕ ПРОХОДИТ СКВОЗЬ фюзеляж, а наоборот – фюзеляж ЛЕЖИТ НА кессоне центроплана, т.е. прикреплён стыковыми узлами к верхней части бортовых нервюр, по которым консоли стыкуются к центроплану. Поэтому в случаях посадки хоть на поверхность земли, хоть поверхность воды, с внешними препятствиями контактируют силовые элементы ЦП или ОЧК - передний лонжерон и нижние панели кессонов. А наиболее вероятное касание фюзеляжем о внешнюю поверхность будет в районе его хвостовой части.
Кессон крыла это самая прочная часть планера любого самолёта. Поэтому этот элемент наиболее устойчив к разрушению по сравнению с остальной конструкцией.
09 Jul 2012 19:59 (опубликовано: skydiver000)
Читайте далее
- Процесс сертификации в АР МАК и EASA - Не могли бы привести примеры отличий в сертификационных процедурах АР МАК и EASA? Попытаюсь описать в общем виде и сам процесс сертификационных испытаний для тех, кому не приходилось с ним сталкиваться, но хотелось бы, в общих чертах, иметь об этом...… (+2)
- Молниезащита Суперджета - Небольшой рассказ про испытания самолётов на «громы и молнии». На современных ВС, имеющих солидное БРЭО и множество бортовых компьютеров, испытания всей этой начинки на ЭМС, HIRF и молниезащиту проводятся гораздо серьёзнее, чем когда-то на «Тушках» и...… (+2)
- Бафтинг - Валерий Попов: собственно бафтинг это не хорошо и не плохо. Бафтинг при БУА допустим, как эффективное средство сигнализации о приближении к сваливанию, если он не влияет на прочность. Вопрос собственно в том, насколько далеко он начинается от...… (+1)
- Сертификационные Контрольные Испытания (СКИ) - Инженер2010 писал: Что касается 300 – часовых контрольных испытаний, то этот вид ЛИ (демонстрация надёжной работы ВС, двигателей и его систем) проводится с учётом, не только российских (п. 5.3.4. АП – 21), но и европейских требований. В европейском...… (+1)
- История с дверью - Горе журналисты нагородили мифов о неких жутких проблемах с дверью во время испытаний …Да только дверь та была макетная, без депрессора и прочих приблуд, железяка одна. Да и давно это было и дверь там не причем» регулятор наддува салона заклинило...… (+1)
- Испытания в Тулузе - В Тулузе наша «птичка» впервые прошла «наземку» со стороны экспертов EASA - полный комплекс осмотров силовой установки, оборудования и всех систем. Оценивались конструктивные и компоновочные решения - монтажи, зазоры, пожарные перегородки, прокладка...… (+1)
- Аналитическая справка Минпромторга за 2010 год - В тексте справки перечисляются все авиационные проекты ниже приведён только текст относительно работ по Суперджету: В рамках мероприятий по поддержке проектов на новой организационной основе выполнялась разработка нового регионального самолета...… (+0)
Случайные статьи
- Участие российских фирм - Клинковский Константин пишет: Хотел бы прояснить кое-что по поводу поставщиков 2) Чистил свои рабочие папки, и наткнулся на старый документ - список недостающего на определённую дату ПКИ, для сборки первого лётного. Там перечисление поставщиков и недопоставленных в срок компонентов и оборудования...… (+2)
- Планер самолёта - Список статей, описывающих планер самолёта RRJ-95… (+3)
- Обнинское НПП «Технология» - Обнинское научно-производственное предприятие (НПП) «Технология» разработало сверхпрочные сотовые композиционные материалы для авиации и ракетно-космической техники, сообщает пресс-служба холдинга «РТ-Химкомпозит». «Сочетание высоких значений прочности, теплостойкости и диэлектрических характеристик...… (+3)
Использование материалов сайта разрешается только при условии размещения ссылки на superjet100.info
