История мифа
Противниками проекта SSJ100 делались заявления о невозможности эксплуатации Superjet 100 в связи с двигателями, расположенными под крылом,
например:
«Вследствие низко расположенных двигателей самолет, по заключению Минтранса России и результатам исследования ЦАГИ, требует принятия дополнительных мер по обеспечению безопасности его эксплуатации в региональных аэропортах России. Позиция ЦНИИ ГА еще жестче – принимать SSJ 100 способны не более 5% (!) аэропортов нашей страны… Дополнительные меры могут быть разными. От помывки полос и рулёжек перед каждым «суперсамолетом» на всем его «земном» пути (что вряд ли возможно) до поднятия двигателей вверх, то есть внесения изменений в конструкцию самого самолета.» Источник(сайт главного ненавистника Суперджета) разбор мифа про 5%
Теория
С точки зрения обывателя высота расположения двигателя — единственное, что определяет вероятность попадания посторонних предметов в двигатель. Специалисты же придерживаются другого мнения:
Преимущественно попадание посторонних предметов и частиц в газовоздушный тракт компрессора происходит:
- во время рулёжки, разбега и пробега из-под передних и основных колёс шасси;
- из-под струй газов при позднем закрытии створок реверса тяги при посадке самолёта;
- при работе двигателя на стоянке из-за возникновения вихревого жгута под воздухозаборником на поверхности ВПП.
И в самом деле. Вихревой шнур — штука нежная, разрушается ветром, или движением на скорости выше 50 км/ч. С другой стороны, жёсткая резина покрышки, на которую опираются тонны самолётного веса, выбрасывает из-под себя мусор с качеством хорошей катапульты. Таким образом для безопастности самолёта важнее не расстояние от воздухозаборника до ВПП, а положение двигателя относительно конуса выбросов стойки шасси.
Конструкция
Естественно, что конструктора ГСС прекрасно знали про все эти особенности и учитывали их при проектировании самолёта. Доказательство этому — материалы эскизного проекта, благополучно попавшие в сеть. Основной вывод: «По интенсивности вихреобразования на входе в воздухозаборник, характеризующийся величиной Vrmax.=Gпр/(20*H2), равной 6,7 м/с, самолёт RRJ относится к безвихревым машинам. Так что вихревой заброс посторонних предметов в двигатель не возможен. (рис. 023.04.03). «Запредельное вихреобразование» с вихревой скоростью 6,7 м/с относится к взлётному режиму. На режимах руления эта величина в 5-6 раз меньше. Предотвращение образования вихря на взлёте «лечится» стартом "с додачей (роллинг-старт)"
Понятная картинка: |
 |
 |
 |
На фотографиях видно, что всё, что вылетает из-под колеса передней опоры и оказывается выше плоскости крыла — может попасть в двигатель. Для самолётов с двигателями под крылом эта проблема отсутствует, так как достаточно выноса двигателей в сторону, за конус разлета брызг из-под переднего колеса. Если бы снимок был сделан «в 3/4"» сзади, можно было бы видеть, есть ли попадание брызг в двигатель из под колес основной опоры. В данном испытании это, вообще говоря, не важно. Но возможность попадания в двигатель предметов, вылетающих из под колёс ООШ, для самолётов, с расположением двигателя на фюзеляже, существует.
Смотрите так же: Фото пробежек Ту-204СМ по бассейну и фото пробежек Боинга-737 по бассеину.
Также в сети гуляет попытка опровержения, фотографии про Ту-334 — качественный пример обмана. Там невооруженным глазом видно, что самолёт на последних фото останавливается (1 2) — бурун от носовой стойки в разы ниже, чем на первых фото (1 2 3), на которых явно видно, что движки засасывают поднятую кашу весьма активно.
Особенности конструкции двигателя
Двигатели оснащены вентиляторами, которые имеют широкохордные лопатки с саблевидной передней кромкой. Для подобных вентиляторов характерны
- низкая окружная скорость, что в сочетании с
- формой передней кромки, обеспечивает
- низкую скорость встречи с посторонними предметами и
- меньший относительный (относительно размера хорды) размер повреждений, чем для узкохордных лопаток вентилятора
- профилировка кока, обеспечивающая такое отражение ПП, при котором бОльшая их часть направляется во внешний контур, для которого такие частицы практически не представляют опасности. Все это в совокупности делает двигатели с такими вентиляторами менее уязвимыми с точки зрения влияния повреждений на его характеристики. далее
Практика
Самолёт вместе со своими низкими двигателями летает уже не первый год. Как известно, практика — критерий истины, можно даже сказать, единственный критерий. Значит, надо обратиться к опыту тех, кто работал непосредственно с самолётом и прочесть комментарии специалистов.
Аэродинамическую схему турбореактивный низкоплан со стреловидным крылом и однокилевым оперением имеют все иностранные магистральные самолёты, эксплуатирующиеся в России, а также отечественные Ил-96, Ту-204, Ту-214. Необходимо отметить, что в 2011 на иностранные самолёты пришлось 89% пассажирооборота Российских компаний Источник
Низкое расположение двигателей (около 0,5 м) имеют 56% магистральных самолетов России (Boeing 737 и др. Airbus 318/319/320/321 etc., а также SSJ-100)
Superjet 100
Boeing 737
Boeing 737 — самый популярный в мире узкофюзеляжный реактивный пассажирский самолёт. Сегодня каждые 5 секунд взлетает один самолёт этого типа, на всех широтах, в эксплуатации с 1968г. Многолетняя успешная практика эксплуатации этого самолёта в России доказала возможность безопасной эксплуатации самолёта с низкорасположенными двигателями на ВПП аэропортов России. Мало того, Boeing 737 даже эксплуатировался с гравийных аэродромов.
В частности, авиакомпания «Якутия» имеет 2 единицы Boeing 737-800, 3 единицы Boeing 737-700, и два Superjet-100.
Валерий Попов писал: Вы не поверите, но когда специалисты ГСС спросили у конструкторов Boeing о критериях выбора расстояния от мотогондолы до ВПП, те долго мялись, а потом раскололись. Главное — не зацепить мотогондолой фонари и указатели на ВПП. Их высота около 400 мм. Соответственно, расстояние от ВПП до мотогондолы минимум 450 мм. Остальное никого не волнует.
Данные по расстояниям от мотогондолы до ВПП для В-737 здесь, раздел 2. Минимальное расстояние — 460 мм.
Смотрим РЛЭ Суперджета, растояние от земли до мотогондол — такое же, как и у Б737
.
У (Айрбас-321 это расстояние - от 590 мм (стр 50, E-CFM, MRW 94t)
Эксплуатация
Pit писал: На протяжении года я имел возможность сравнить число повреждений (забоин) двигателей на Ту-154 и на 737-300 АирЮниона (по долгу службы). Так вот, при сопоставимом налёте из Москвы на Ту-154 моторы повреждались чаще. Может я что-то путаю, но по-моему на Ту-154 моторы ГОРАЗДО выше от земли, чем на 737-300. Так что рассказы про то, что самолёт с низким расположением двигателей обречён «пылесосить перрон» оставьте для дураков…
Plinker писал: Точно такая же статистика по В733/735 и Ту-134/154 в "Нордавиа"…
С другой стороны, высокое расположение двигателей (1,65м)(лётно-технические характеристики Ан-148) на самолёте Ан-148 не позволило избежать попадания посторонних предметов со взлётно-посадочной полосы, что вынудило провести соответствующие доработки
Реальная эксплуатация Суперджета
Вопрос: — Было много дискуссий по поводу низкого расположения двигателей на Суперджет, что приведет к тому, что будет мусор, камни попадать в двигатель. Какова практика эксплуатации?
— Для самолетов этого типа расположение двигателя под крылом является классическим. В России у нас были случаи попадания инородного тела, но показатель частоты данного явления сопоставим с этим показателем в других странах. Речь идет о телах достаточно небольшого размера, которые попадают в вентилятор.
Иногда в двигатель попадает птица. Так было с компанией «Армавиа». В любом случае, если мы возьмем в расчет наш опыт с CFM-56, мы с самого начала разработали вентилятор таким образом, чтобы справляться с подобного рода проблемами. Существует каталог дефектов, которые мы можем встретить, и кроме того разработаны процедуры, позволяющие отремонтировать двигатель на месте. Чтобы подвести итог, я хочу сказать, что у нас никаких проблем с этим положением двигателя в самолете нет.
Вопрос: — Правильно ли считать, что вентилятор устроен так, что служит защитой для остального двигателя, а лопатки вентилятора поддаются процедуре ремонта?
— Да. Я хотел бы подчеркнуть, что низкое положение двигателя является огромным преимуществом для техобслуживания. Благодаря такому его расположению мы способны заменить любое оборудование в течение 20 минут, для замены двигателя потребуется менее двух часов. А стоимость техобслуживания является одним из важнейших критериев для авиакомпании-заказчика. Это действительно является огромным преимуществом программы.
читайте всю статью «Суперджет 100 теснит конкурентов, а не наоборот»
Выводы
Когда вам говорят «двигатели-пылесосы» и «камней наглотает» — знайте: перед вами либо полный дилетант в данном вопросе, либо человек пишет по заказу конкурентов «Сухого».
А чаще всего — и то, и другое.
Читайте так же
Сравнение в СМИ с ан-148
- +16 Эксплуатация Боинг-737 с гравийных аэродромов - Цитата (Двигатели: комментарии специалистов): Евгений Коваленко: Когда появились первые сообщения о проекте RRJ полагал «авиационная общественность» с интересом отнесётся к этому, ведь это первый российский проект пассажирского самолёта. Но не тут-то было. Сначала, зачем это нужно, когда есть...…
- +5 Ещё раз о попадании посторонних предметов - skydiver: проблема попадания посторонних предметов (ППП), няп, делится на несколько частей: 1. Вихревое засасывание гонка двигателей на максимале, на стоянке. У низких движков лечится подметанием стоянки перед гонкой. У высоких движков проблемы нет. 2. Во время движения вихрь уже не создается....…
- +5 Двигатели: комментарии специалистов - Engineer 2010: Вижу опять возникла любимая тема про ППП (попадание посторонних предметов) в двигатели, с перечислением «лозунгов» про низкие двигатели, «чистку аэродрома на испытаниях» и т.д. Однако приведённые здесь ссылки на двигателистов, имеющих отношение к эксплуатации SaM 146, говорят совсем о...…
- +5 Engines Memo - На двигателях SM 146 и PW800 предусмотрена защита от попадания посторонних предметов, а именно: Специальная профилировка кока вентилятора, которая отбрасывает посторонние предметы в наружный контур. Расстояние от лопаток вентилятора до входа во внутренний контур выбрано таким, чтобы посторонние...…
- +3 О размещении двигателей пассажирских самолетов и их защищенности от попадания посторонних предметов - Читайте уникальное исследование специалистов ГСС на тему попадания посторонних предметов (документ выделен в отдельную статью) Прямая ссылка Двигатели-пылесосы...…
27 May 2012 06:51 (опубликовано: Monya Katz)
Статьи и новости по тегу sam-146
- 27 Jul 2012 16:04 Видео: устройство двигателя SaM-146 +0/0
- 27 Jul 2012 15:58 Видео: Устройство современного турбореакивного двигателя +1/0
- 25 Jul 2012 15:34 Газогенератор привозят опломбированным +6/0
- 17 Jul 2012 20:33 SSJ-115, SSJ-130 и планы на будущее +15/13
- 16 Jul 2012 14:18 О нагрузке на крыло и превосходстве аэродинамики Суперджета над конкурентами +8/1
- 11 Jul 2012 15:00 Силовая установка: спецификация +2/0
- 09 Jul 2012 14:54 Двигатели для испытаний +1/0
- 03 Jul 2012 14:27 Про двухконтурность двигателей +4/0
- 01 Jul 2012 06:09 Разбор статей из блога Мальчиша +3/2
- 26 Jun 2012 15:05 Сравнение веса SaM-146 и Д-436 +8/0
Читайте далее
- Эксплуатация Боинг-737 с гравийных аэродромов - Цитата (Двигатели: комментарии специалистов): Евгений Коваленко: Когда появились первые сообщения о проекте RRJ полагал «авиационная общественность» с интересом отнесётся к этому, ведь это первый российский проект пассажирского самолёта. Но не...… (+16)
- Ещё раз о попадании посторонних предметов - skydiver: проблема попадания посторонних предметов (ППП), няп, делится на несколько частей: 1. Вихревое засасывание гонка двигателей на максимале, на стоянке. У низких движков лечится подметанием стоянки перед гонкой. У высоких движков проблемы...… (+5)
- Двигатели: комментарии специалистов - Engineer 2010: Вижу опять возникла любимая тема про ППП (попадание посторонних предметов) в двигатели, с перечислением «лозунгов» про низкие двигатели, «чистку аэродрома на испытаниях» и т.д. Однако приведённые здесь ссылки на двигателистов, имеющих...… (+5)
- Engines Memo - На двигателях SM 146 и PW800 предусмотрена защита от попадания посторонних предметов, а именно: Специальная профилировка кока вентилятора, которая отбрасывает посторонние предметы в наружный контур. Расстояние от лопаток вентилятора до входа во...… (+5)
- О размещении двигателей пассажирских самолетов и их защищенности от попадания посторонних предметов - Читайте уникальное исследование специалистов ГСС на тему попадания посторонних предметов (документ выделен в отдельную статью) Прямая ссылка Двигатели-пылесосы...… (+3)
- Занимательная арифметика Новой Газеты или 2+0,5 = 7 - Самой главной критикой SSJ обычно называют статью в Новой Газете Суперпылесос с эпиграфом В баки Superjet 100 закачали уже около 7 миллиардов долларов. А он все не взлетает… В ней автор (Ирек Муртазин) подсчитывает потраченные на проект SSJ...… (+3)
- Российский «пассажир» и тихие американцы - 12 марта 2003 года . Интереснейшая статья с обидой и первой критикой еще бумажного самолета. Первые возмущения: нерусским названием продукта, расположением МСУ (указана конкретная организация которую обеспокоил сей факт), гневное сотрясание...… (+2)
- Самолет Якутии прибыл на доработки в Жуковский | Очередная "сенсация" - 25.03.2013 Сайт АЕХ.ру (владелец) опубликовал сенсацию : Один из двух самолетов Sukhoi SuperJet 100 авиакомпании «Якутия» в минувшую субботу прибыл в Жуковский на доработку. Об этом рассказал источник в авиаотрасли. По его данным, на самолете будут...… (+2)
- Наброс Московского комсомольца про запрет эксплуатации - Краткое содержание мифа AEX.RU по материалам последнего абзаца статьи Ольги Божьевой в «Московском Комсомольце»[1] опубликовал статью[2] под громким названием «Эксплуатация самолетов Sukhoi SuperJet 100 остановлена». Опровержение Статья датирована 31...… (+2)
- Негативное мнение о программе SSJ-100 уважаемых людей - СвернутьРаскрыть Содержание Дмитриев Владимир Григорьевич Мейлицев Владимир Евсеевич Шибанов Георгий Петрович Есаян Рубен Татэвосович Андронов Анатолий Васильевич Сытник Юрий Михайлович Фейгенбаум Юрий Моисеевич Герасимов Владимир Терентьевич Андрей...… (+2)
- Не надо было называть Суперджет - нечего выпендриваться с приставкой «Супер» в названии не надо было «расслабьтесь и получайте заработанное удовольствие» Так Вам и надо. Так вот, оказывается, где «собака зарыта»! А я-то всё голову ломал кому это нужно, кто платит за музыку? ...… (+2)
- Документацию писали французы | Мифы - планер - это с отрывом самый большой стоимостной вклад ГСС в СУПЕРДЖЕТ. Кол-во часов на сборку Сергей Иванов тоже приводил, стоимость её, мягко говоря, невелика. Ну откуда же тогда возьмутся две трети доли РФ в стоимостном выражении? разберёмся в...… (+2)
Случайные статьи
- Суперджеты в Interjet | Инфографика - … (+8)
- Эксплуатация в Lao Central - По состоянию на конец апреля Суперджет в Lao Central летает ежедневно Вьентьян-Луанпрабанг и Вьентьян-Бангкок 1462 км Скоро открывают рейс на Ханой. 2447 км… (+5)
- Основа FMS: модуль CMA9000 - Основой вычислительной системы самолетовождения FMS является модуль CMA9000, содержащий в себе расширенный вычислитель для системы управления полётом и управляющий дисплей. Этот модуль поставляется компанией CMC Electronics, подразделение корпорации Esterline Technologies. Ранее эта компания...… (+3)
Использование материалов сайта разрешается только при условии размещения ссылки на superjet100.info