Ещё о версии LR | Из первых рук
рейтинг: +7+x
SSJ100LR_95032_klein.jpg

По поводу особенностей LR-ки уже весьма много рассказывалось. На машине усилено крыло и узлы его крепления, благодаря чему взлётный вес увеличен до 49,5 тонн. Всё остальное не изменилось, т.е. если сравнивать с Ан-148, то 95В и 95LR аналогичны моделям 148В и 148Е. Эта разница в весах определяет объём испытаний — определение скоростей сваливания во взлётных и полётных конфигурациях, взлётно-посадочных и лётно-технических характеристиках, нагрузки на конструкцию, а так же работа САУ на этапах взлёта, набора высоты и в ГП1. Т.к. посадочные веса остались такими же, то эту часть перелётывать не надо. Плюс — шум на местности на взлёте. Вот и все испытания. Думаю, что тратить время на покраску самолёта не так актуально, намного важнее отработать всю СБИ и провести тарировку тензодатчиков, так что скорее всего он будет испытываться неокрашенным. Что касается количества полётов и сроков, то как говорит народная пословица «цыплят по осени считают» — пусть машина отлетает свой объём, тогда и посчитаем.

APZ пишет: …То есть ноги усиливать не пришлось?

Насколько я знаю, не пришлось — хватило «скрытых резервов», т.к. запас на будущее увеличение взлётного веса самолёта был предусмотрен заранее. :))

Фото: Sukhoi Superjet 100 LR | MSN 95032 | Роман Фардеев

добавлено

NotAPilot пишет: Возможно уже не раз объясняли, но я, видимо, пропустил. В статье Карнозова написано: "Конструктивно у LR усилено крыло под возросшую взлетную массу, аэродинамика осталась та же самая. В дальнейшем все машины будут иметь абсолютно одинаковую конструкцию. Это относится и к шасси - оно тоже самое, что и на базовом варианте. Объем топливных баков мы также сохранили неизменным." Если баки и аэродинамика те же, то за счет чего LR? Я думал, что за счет лишней горючки.

Максим пишет: За счет того, что с возросшим взлетным весом он может взять больше коммерции на максимальную дальность. А пустой он и так ЛРом был, смотрим перегоны из КНА в Жуковский с одной посадкой

NotAPilot пишет: Больше какого веса? Если самолет изначально проектировался на определенное количество пассажиров и багажа, то откуда лишняя коммерция? Или это за счет сдвинутых кресел? Все равно не очень понятно. Сколько нужно перевозить пассажиров/груза, чтобы считаться LR? Или это, действительно, не Long Range, а Logical Revolution или как там было в статье. То есть воспринимать эти буквы просто как иероглиф, а не как указание на повышенную дальность.

OldChukchi пишет: за счет большего на 3,5 тонны максимального взлетного веса, который можно использовать в том числе и на топливо.
или, другими словами, LR позволяет взять 98 пассажиров (210 фунтов каждый) и при этом залить топлива полные баки, все 12690 кг

NotAPilot пишет: В интервью сказано, что объем баков у LR такой же как и у обычного супера. И объем и масса горючки те же. Это супердальнобойный VIP будет с дополнительными баками в багажном отделении.

Engineer_2010 пишет: Вроде бы это разъясняли уже N-ное количество раз, попробую ещё разок.

Самолёт SSJ-100В
макс. взлётный вес (MTOW) - 45880 кг; снаряженный (OEW) - 28200 кг, пассажиры с багажом (PL) - 8700 кг; итого, можно заправить топлива
FOB = MTOW - OEW - PL = 8980 кг; дальность - 3000 км

Самолёт SSJ-100LR
макс. взлётный вес (MTOW) - 49450 кг;
можно заправить топлива - FOB = MTOW - OEW - PL = 12500 кг, дальность - 4500 км.

Таким образом, при одинаковой ёмкости топливных баков (12500 кг), с полным салоном, в SSJ-100LR можно заправить на 3520 кг топлива больше, чем в 95В, а за счёт этого увеличить дальность полёта. Только и всего :))

NotAPilot пишет: …А зачем изначально проектировать две версии? В чем смысл базовой версии? Она экономит горючку в полете? Или экономит деньги и материалы в производстве?…

Engineer_2010 пишет: Если Вы обратите внимание на другие типы гражданских ВС, то заметите, что подобным образом поступают многие разработчики, например - EmB-190ER и EmB - 190LR, Ан-148В и Ан-148Е и т.д. Все эти варианты имеют одинаковый объём баков, но разные настройки тяги двигателей, различные ограничения по взлётному весу, и соответственно - разные дальности полёта. Эксплуатация базовых версий, по сравнению с версиями LR, обходится для АК дешевле, т.к. в за некоторые виды обслуживания в а/п берут в зависисмости от макс. взлётного веса ВС. Кроме того, двигатели с меньшей настройкой тяги имеют больший ресурс и поэтому стоят дешевле своих же собратьев с большей тягой.

Таким образом, если АК имеет маршрутную сеть преимущественно с малыми дальностями (например - Москва-Питер-Нижний-Казань и т.д.) ей выгоднее эксплуатировать самолёты базовой версии, в противном случае, она предпочтёт брать LR (например ГазПром для полётов по Северам).

NotAPilot пишет: …можно, наверное, снимать датчиками и записывать в компьютер, так что производитель двигателя или кто там отвечает за ремонт, сможет видеть реальную картину…

Engineer_2010 пишет: Именно так двигателисты и поступают - меряют рабочие температуры, вибрации, продолжительность работы на тех или иных режимах, количество циклов и всё это фиксируется в памяти FADEC, а затем анализируется разработчиками двигателя в плане расходования его ресурса.

19 Feb 2013 02:06 (опубликовано: skydiver000)


Если вам понравилась статья, не забудьте поставить "+"

рейтинг: +7+x

Facebook vk16.png twitter_icon.png 01.gif mailru-share-16.png ok-logo.png

fancy-divider.gif

Читайте далее

  • Система управления - Описание Самолёт оснащен интегрированной системой автоматического управления полетом (САУ). Интегрированная САУ представляет собой вычислительную систему, реализованную в оборудовании авионики и взаимодействующую с системой управления самолётом и...… (+2)
  • Вспомогательная силовая установка - В качестве вспомогательной силовой установки на самолете применён двигатель RE220[RJ], представляющий собой одновальный газотурбинный двигатель с постоянной скоростью вращения вала, установленный в хвостовой части фюзеляжа – в негерметичном отсеке...… (+2)
  • Антенны - почему он у вас как ежик, одни «гребешковые» антены и почему у вас 4 ДАУ и 4 плиты статического давления Извините, но коротко не получится По поводу антенн: три самых крупных «гребешка» VHF-связь (УКВ); на «спине» передняя, на Ф2, это УКВ-1...… (+2)
  • Шпангоуты - у ССЖ шпангоуты, и не только, - фрезерованные, а злоупотребление фрезерованием чревато потерей ресурса Валерий Попов: Когда я вижу рассуждения о ресурсе, особенно, в «Новой газете», у меня возникает ассоциация с фразой из старого советского фильма:...… (+2)
  • Радиоэлектронное оборудование (Авионика) - Системы авионики отвечают требованиям FAR-25, CS-25, АП-25. Системы снабжены необходимым оборудованием для эксплуатации как в странах СНГ, так и за рубежом. Системы будут эксплуатируемы в составе самолёта без ограничений по географической широте,...… (+1)
  • Фары - Оборудование светотехническое предназначено для обозначения самолета во время наземной стоянки, рулежки и полета. Для увеличения дальности определения местоположения самолета применены аэронавигационные маяки белого и красного цвета. Состав системы...… (+1)
fancy-divider.gif

Случайные статьи

  • Шум двигателей - AVolkov написал: Все, кто отмечает неприятные ощущения при смене работы двигателей, абсолютно правы. Это не добавляет позитива во время полёта. Двигатели нужно дорабатывать по уровню шума при смене режима работы. Моё четкое мнение Суперджет это Рено Логан, если пытаться сравнивать на уровне...… (+3)
  • Обсуждение схем низкоплана и высокоплана - А что по поводу компоновок высокоплан / низкоплан? Высокоплан Низкоплан Достоинство высокоплана одно низкорасположенный фюзеляж сильно облегчает загрузку. Особенно тем, кто может заехать своим ходом :) Выше двигатели, снижается вероятность попадания мусора ценно при посадке на грунт. Однако...… (+7)

Использование материалов сайта разрешается только при условии размещения ссылки на superjet100.info

lr
Пока не указано иное, содержимое этой страницы распространяется по лицензии Creative Commons Attribution-ShareAlike 3.0 License