По поводу особенностей LR-ки уже весьма много рассказывалось. На машине усилено крыло и узлы его крепления, благодаря чему взлётный вес увеличен до 49,5 тонн. Всё остальное не изменилось, т.е. если сравнивать с Ан-148, то 95В и 95LR аналогичны моделям 148В и 148Е. Эта разница в весах определяет объём испытаний — определение скоростей сваливания во взлётных и полётных конфигурациях, взлётно-посадочных и лётно-технических характеристиках, нагрузки на конструкцию, а так же работа САУ на этапах взлёта, набора высоты и в ГП1. Т.к. посадочные веса остались такими же, то эту часть перелётывать не надо. Плюс — шум на местности на взлёте. Вот и все испытания. Думаю, что тратить время на покраску самолёта не так актуально, намного важнее отработать всю СБИ и провести тарировку тензодатчиков, так что скорее всего он будет испытываться неокрашенным. Что касается количества полётов и сроков, то как говорит народная пословица «цыплят по осени считают» — пусть машина отлетает свой объём, тогда и посчитаем.
APZ пишет: …То есть ноги усиливать не пришлось?
Насколько я знаю, не пришлось — хватило «скрытых резервов», т.к. запас на будущее увеличение взлётного веса самолёта был предусмотрен заранее. :))
Фото: Sukhoi Superjet 100 LR | MSN 95032 | Роман Фардеев
добавлено
NotAPilot пишет: Возможно уже не раз объясняли, но я, видимо, пропустил. В статье Карнозова написано: "Конструктивно у LR усилено крыло под возросшую взлетную массу, аэродинамика осталась та же самая. В дальнейшем все машины будут иметь абсолютно одинаковую конструкцию. Это относится и к шасси - оно тоже самое, что и на базовом варианте. Объем топливных баков мы также сохранили неизменным." Если баки и аэродинамика те же, то за счет чего LR? Я думал, что за счет лишней горючки.
Максим пишет: За счет того, что с возросшим взлетным весом он может взять больше коммерции на максимальную дальность. А пустой он и так ЛРом был, смотрим перегоны из КНА в Жуковский с одной посадкой
NotAPilot пишет: Больше какого веса? Если самолет изначально проектировался на определенное количество пассажиров и багажа, то откуда лишняя коммерция? Или это за счет сдвинутых кресел? Все равно не очень понятно. Сколько нужно перевозить пассажиров/груза, чтобы считаться LR? Или это, действительно, не Long Range, а Logical Revolution или как там было в статье. То есть воспринимать эти буквы просто как иероглиф, а не как указание на повышенную дальность.
OldChukchi пишет: за счет большего на 3,5 тонны максимального взлетного веса, который можно использовать в том числе и на топливо.
или, другими словами, LR позволяет взять 98 пассажиров (210 фунтов каждый) и при этом залить топлива полные баки, все 12690 кг
NotAPilot пишет: В интервью сказано, что объем баков у LR такой же как и у обычного супера. И объем и масса горючки те же. Это супердальнобойный VIP будет с дополнительными баками в багажном отделении.
Engineer_2010 пишет: Вроде бы это разъясняли уже N-ное количество раз, попробую ещё разок.
Самолёт SSJ-100В
макс. взлётный вес (MTOW) - 45880 кг; снаряженный (OEW) - 28200 кг, пассажиры с багажом (PL) - 8700 кг; итого, можно заправить топлива
FOB = MTOW - OEW - PL = 8980 кг; дальность - 3000 км
Самолёт SSJ-100LR
макс. взлётный вес (MTOW) - 49450 кг;
можно заправить топлива - FOB = MTOW - OEW - PL = 12500 кг, дальность - 4500 км.
Таким образом, при одинаковой ёмкости топливных баков (12500 кг), с полным салоном, в SSJ-100LR можно заправить на 3520 кг топлива больше, чем в 95В, а за счёт этого увеличить дальность полёта. Только и всего :))
NotAPilot пишет: …А зачем изначально проектировать две версии? В чем смысл базовой версии? Она экономит горючку в полете? Или экономит деньги и материалы в производстве?…
Engineer_2010 пишет: Если Вы обратите внимание на другие типы гражданских ВС, то заметите, что подобным образом поступают многие разработчики, например - EmB-190ER и EmB - 190LR, Ан-148В и Ан-148Е и т.д. Все эти варианты имеют одинаковый объём баков, но разные настройки тяги двигателей, различные ограничения по взлётному весу, и соответственно - разные дальности полёта. Эксплуатация базовых версий, по сравнению с версиями LR, обходится для АК дешевле, т.к. в за некоторые виды обслуживания в а/п берут в зависисмости от макс. взлётного веса ВС. Кроме того, двигатели с меньшей настройкой тяги имеют больший ресурс и поэтому стоят дешевле своих же собратьев с большей тягой.
Таким образом, если АК имеет маршрутную сеть преимущественно с малыми дальностями (например - Москва-Питер-Нижний-Казань и т.д.) ей выгоднее эксплуатировать самолёты базовой версии, в противном случае, она предпочтёт брать LR (например ГазПром для полётов по Северам).
NotAPilot пишет: …можно, наверное, снимать датчиками и записывать в компьютер, так что производитель двигателя или кто там отвечает за ремонт, сможет видеть реальную картину…
Engineer_2010 пишет: Именно так двигателисты и поступают - меряют рабочие температуры, вибрации, продолжительность работы на тех или иных режимах, количество циклов и всё это фиксируется в памяти FADEC, а затем анализируется разработчиками двигателя в плане расходования его ресурса.
19 Feb 2013 02:06 (опубликовано: skydiver000)
Читайте далее
- Кислородное оборудование - Кислородная система предназначена для: − питания кислородом членов экипажа при аварийной разгерметизации кабины на высотах до 12200 м; − профилактического питания кислородом членов экипажа в нормальных условиях полета; − защиты органов дыхания и...… (+1)
- Связное оборудование - Связное оборудование предусмотрено для внешней и внутрисамолётной связи членов экипажа, передачи данных между наземными службами и самолётом, выдачи речевых сообщений членам экипажа по особо важным изменениям в состоянии систем, оповещения...… (+1)
- Спецификация топливной системы - Топливная система Топливная система (ТС) самолета RRJ спроектирована и разработана фирмой Гражданские Самолеты Сухого (ГСС) в соответствии с требованиями сертификационного базиса. Система показана в материалах по двигателю SaM-146. ТС самолета...… (+1)
- Противопожарная защита - В защищаемых отсеках устанавливаются две петли линейных сигнализаторов пожара. Количество сигнализаторов в петле может быть уточнено в процессе конструкторской проработки. Одноименные сигнализаторы разных петель устанавливаются на возможно близком...… (+1)
- Система Кондиционирования Воздуха - …Отбор «традиционный» - с 7-й ступени КВД? Поскольку система не совсем «традиционная» для нас, поэтому отборы производятся от портов низкого или высокого давления, расположенных соответственно на 3-й и 6-й ступенях КВД. Переключение происходит...… (+1)
Случайные статьи
- Очень тёмный бложек - Как и планировал, чуть по чуть переведу и ЖЖ на околоавиационные темы, с подзамочными лытдыбрами. Фотографии не привязаны к тексту, расположены свободно Пост не проплачен :) Авиация - это как наркомания в тяжелой форме: вызывает острое привыкание. Но при этом не имеет необратимых последствий :) Так...… (+17)
- Полёты прекратились, планы остались | Ситуация с Kartika Airlines - Индонезийская авиакомпания Kartika Airlines, бывшая одним из стартовых заказчиков Sukhoi Superjet-100, прекратила полеты еще в июле 2010 года, однако от намерений купить российские воздушные суда до сих пор не отказывалась. В министерстве транспорта Индонезии рассчитывают, что компания сможет...… (+6)
- А царь-то не настоящий! | мифы - «АРМАК сертифицировала с натяжками». Однако в EASA эти натяжки «не восприняли». Ну а то, что в EASA подавали заявку без CATII, а только с первой категорией, как хочет это представить уважаемый В_А_К Ну кто в это поверит? Ещё одна версия в испытаниях по CATII не участвовали эксперты EASA, что и...… (+4)
Использование материалов сайта разрешается только при условии размещения ссылки на superjet100.info