Люди и Крылья. Экскурсия на завод
Источник: airview.livejournal
Наблюдая за полетом птиц, мы зачастую жалеем о том, что у нас нет крыльев. Что не можем присоединиться к безмятежному полету свободной стаи. Подняться над равнинами и горами и парить, взирая на суету сверху.
9 часов полета — и вы на другом конце Земного Шара.
Комсомольск-на-Амуре. Место, где грандиозные скопления облаков сливаются с горизонтом. Где воздух пьянит, а мысли начинают течь неспешно, подобно величественным и суровым водам Амура.
Несколько дней назад филиал «Гражданских самолетов Сухого» в Комсомольске-на-Амуре распахнул двери для всех желающих. День Авиации — отличный повод для того, чтобы провести несколько часов на авиационном заводе и своими глазами увидеть, как появляются на свет крылатые машины.
Но главным героями развернувшегося действа были люди. Люди и… Крылья!
01. Сколько людей готовы сорваться в выходной день и посвятить несколько часов волнующей прогулке по цехам, где, словно растения в теплице, обретают жизнь «зеленые» лайнеры? Пятьдесят? Пятьсот? Тысяча?По моим ощущениям, всего за несколько часов производственные мощности «Гражданских самолетов Сухого» посетили несколько тысяч человек. Большинство из них пришли целыми семьями.
02. Многие работники предприятия воспользовались возможностью показать детям, чем же занимаются их родители когда «уходят на работу».
03. Дети быстро взяли власть в свои руки и стали хозяевами праздника. Каждый хотел сфотографироваться на фоне самолета.
04. Впрочем, взрослые не отставали от молодого поколения и вовсю искали интересные ракурсы.
05. В качестве источника вдохновения многие использовали стенды с фотографиями, которые наглядно иллюстрировали все стадии эволюции самолета «Sukhoi Superjet 100» — от закладки первой машины до полетов лайнера в самых разных уголках Земли.
06. Информационные стенды, установленные на каждом из участков, а также видео экраны показывали и транслировали информацию о спектре выполняемых работ.
07. Не секрет, что подобные мероприятия проводятся в том числе и для привлечения новых сотрудников. По официальным заявлениям представителей ГСС компания находится в стадии активного роста. В ближайшие два года ей предстоит нарастить темпы производства самолетов примерно в два раза. Очевидно, что кадры в решении этой задачи играют более чем значительную роль.
08. Мне представилась возможность поговорить с представителями филиала ГСС. Они справедливо отметили, что авиация по-прежнему манит людей романтикой неба. Работать на авиастроительном предприятии всегда было почетно и, что немаловажно, интересно.— Мы хотим, чтобы люди пришли, оценили происходящее, и сделали осознанный выбор, — сказал один из руководителей завода. — Сегодня на Комсомольском-на-Амуре филиале ЗАО ГСС работает более тысячи человек. К концу только этого года для оптимизации всех рабочих процессов потребуется еще около сотни сотрудников самых разных специальностей, — подытожил он.
09. На предприятии понимают, что романтика авиации должна подкрепляться и другими мотивирующими факторами. Поскольку число выпущенных в единицу времени машин растет, этот факт положительно влияет и на динамику заработной платы. Стоит заметить, что качество и производительность труда каждого человека напрямую влияют на размер его оклада. Так, по словам представителей ГСС, на производстве «Гражданских самолетов Сухого» в Комсомольске-на Амуре заработная плата выше чем в среднем по городу. Например, рабочий шестого разряда может получать до 50 тысяч рублей.
10. На КнАФ не скрывают, что гордятся условиями работы, которые были созданы на производстве. Например, цех окончательной сборки самолетов «Sukhoi Superjet 100» — один из немногих на Дальнем Востоке, где работает система климат-контроля. Она была реализована после комплексной оценки результатов работы в разные времена года. По итогам этих исследований стало понятно, что летом производительность труда снижается. Эти выводы и послужили стимулом к созданию системы кондиционирования, обеспечивающей стабильную температуру на рабочих местах.
11. Сотрудники могут достаточно гибко строить свой график работы: выбирать смену; решать, работать сверхурочно и получать за это дополнительные выплаты, или нет. Все люди разные. Для кого-то приоритетом является размер заработной платы и он готов иногда выйти на работу в выходной день. А кто-то предпочтет провести Week-End с семьей.
12. А тем временем дети откровенно радуются происходящему вокруг. Когда еще ребенку выпадет шанс посидеть на колесе «Суперджета»?
13. Ощутить себя в роли водителя аэродромного тягача?
14. А взрослым — весело подурачиться и даже примерить форму экипажа?
15. Ручейки людей сливались в потоки, закручивались в водоворотах, а руслом этого потока была экспозиция крылатых машин.
17. Наверное, при взгляде на ливрею SSJ 100 авиакомпании «Якутия» желание взлететь возникало у многих. Кто-то даже пытался его осуществить, вообразив, что вместо рук вдруг выросли крылья. :)
18. «Мама, я хочу быть стюардессой»!
19. «Когда вырасту — стану пилотом»!
20. Сколько кадров унесли люди с собой на флешках фотоаппаратов? Тысячи? Сотни тысяч?
21. Еще сложнее подсчитать количество улыбок, которыми направо и налево щедро искрили девушки.
22. Настоящие мужчины напротив, серьезны и сосредоточены, словно кабинный экипаж перед вылетом…
23. О чем мечтает герой этой фотографии, разглядывая механизацию крыла? О профессии конструктора? Или летчика-испытателя?
24. Каждый из нас периодически уносится в мир своих грёз, в котором нет места серости повседневных будней и беспричинному унынию…
25. И в эти минуты в глазах каждого из нас загорается огонь, который, словно огни взлетно-посадочной полосы, помогает найти единственно верный путь… А за спиной словно вырастают крылья. Крылья, которых иногда так не хватает, но которые, тем не менее, незримо есть у каждого. Нужно лишь очень захотеть и не побояться их расправить.
30 Aug 2013 18:43 (опубликовано: VASh 1182)
Читайте далее
- Sukhoi Superjet 100 - эксплуатация в суровых условиях Севера | Блогеры - Интереснейший репортаж блогера russos про эксплуатацию Суперджета в АК Якутия Якутск суров. Там очень холодно зимой, а летом, наоборот, жарко. Это называется резким континентальным климатом. В январе средняя температура минус 40 градусов (рекорд...… (+5)
- SSJ-100 в белом. Ему идёт - Источник… (+3)
- Embraer vs Sukhoi с позиции теории игр - . Я для интереса решил поискать как же долго Эмбраер шел к своим темпам производства. Предлагаю посмотреть интересную картинку: . 46 поставок в 2004-м году. Все, что будет написано ниже, мое личное мнение, и я не претендую на истину в последней...… (+1)
- Хитрое или нет? Плюс удлиняшки - Все ниженаписанное мое личное мнение, вполне возможно ошибочное (я реально в чем-то могу ошибаться), без претензий на объективность. Подумал и захотелось написать два текста. Первый о хитрости, перечислю 3: 1. Они предложили 3 версии лайнера, и за...… (+0)
- Сторонний субъективный взгляд на варианты развития SSJ (2 варианта) - Судя по изученной информации основной проблемой SSJ предположу что является дорогое сервисное обслуживание, а значит первое что нужно модернизировать в SSJ это уменьшать себестоимость обслуживания. Если я не ошибаюсь то работы над этим уже ведутся....… (+-1)
- SSJ-130 NG. Стоит ли игра свеч? - Уже почти появился прекрасный самолет Bombardier CS300 - 135 пассажиров, масса пустого 34.8 тонны, композитное крыло. Самолет по массовым характеристикам чуть лучше Airbus A320Neo (42.6 тонны при 162 креслах), а композитное крыло обеспечивает...… (+-2)
- Критика SSJ-Stretch и SSJ-NG - Мне очень хотелось разрисовать варианты удлинения SSJ, но как ни рисую, в лучшем случае вырисовывается что-то среднее. Поэтому появилась мысль поделиться критикой удлинения. Я бы пожалуй предложил сравнить продажи удлиненных версий региональников...… (+-3)
Случайные статьи
- Вес двигателя и сравнение с весом аналога - FRAM: 100 раз обсуждалось. Лейтенант уже все расписал: Вес Д-436-148 в состоянии поставки - 1890 кг1 Поставочная масса двигателя – 1890 кг Ежели к массе двигателя Д-436-148 1890 кг добавить «цифири», сообщённые мне ранее моими «киевлянами»: гондола 345 кг узлы подвески 55 кг системы и...… (+4)
- Аварийно-спасательное оборудование - Описание работы аварийного трапа на самолёте SSJ100 Источник: r_fardeev «Лучше быть готовым к тому, что ни когда не случится, чем не готовым к тому, что случиться может» (Китайская мудрость) Производитель аварийных трапов для нашего самолета предоставил нам для испытаний модифицированные аварийные...… (+6)
- Генераторы, ГПМО и экономика - leutenant пишет: как меня когда-то учили - мощность генераторов двухдвигательного лайнера выбирается такой, чтобы при отказе 1-го генератора или правильнее ОДНОГО канала генерирования в полете, оставшихся источников э/энергии хватало для безопасного завершения полета ежели в ССЖ требуется при...… (+25)
Использование материалов сайта разрешается только при условии размещения ссылки на superjet100.info
Какие слова!!!!
Заметка прост супер. Улыбки, дети, суперджет. Более душевного репортажа из Комсомольска-на-Амуре - еще не было.
неееет, он думает: "Camatics разве товар дает, туды его в качель…" ;)
Валерий, продлите мысленно кадр, и Вы поймете, что в механизацию он не смотрит..
А Каматикс делает хорошие подшипники.. Что, впрочем, не отменяет необходимости их правильного применения.