Burvladim: Мы, конечно, живем в материальном мире, но двигают и развивают его идеи. Так ведь?
Самыми важными являются, конечно, глобальные идеи, потому что они дают толчок последующим идеям, любая из которых в своем конкретном направлении тоже может стать глобальной.
И так – до бесконечности.
В этом плане очень интересно разобраться, какая же глобальная идея лежала в основе проекта Суперджет.
Вполне очевидно, что это была идея выживаемости компании «Сухой», когда, уже чуть более десяти лет назад, стало понятно, что за счет выпуска одних только военных самолетов невозможно будет удержать предприятие на плаву, не говоря уже о его развитии.
С этого ведь все и началось!
А идея выживаемости – это самая сильная из глобальных идей. Она, во-первых, очень хорошо прочищает мозги, и, во-вторых, заставляет действовать очень решительно, не боясь даже самых серьезных трудностей.
Вот так из идеи выживаемости одного из российских предприятий родилась идея создания нового гражданского самолета, а уже эта глобальная идея потащила за собой другие.
Но тут также очень важно то, что те идеалисты, которые начали думать над проектом RRJ, он же - SSJ100 – это одновременно и очень хорошо подготовленные материалисты.
Они очень хорошо знают свою отрасль и людей, которые работают в этой отрасли как в России, так и в других странах.
Так что авторам идеи создания RRJ-SSJ очень быстро стало понятно, что новый гражданский самолет должен быть высококонкурентоспособным не только на российском, но и на мировом рынке – иначе просто нет смысла его выпускать.
Продажами только на российском рынке обеспечить рентабельность проекта невозможно, не говоря уже о его прибыльности.
Вот поэтому «Сухой Суперджет» выпускается на основе широкой международной интеграции, и все упреки в «непатриотичности» этого проекта – это упреки людей либо недобросовестных, либо недальновидных, либо тех, кто годами и десятилетиями привык жить за счет государства, то есть за чужой счет.
Но все они неправы, абсолютно неправы.
«Сухой Суперджет» - это проект самый что ни на есть патриотичный, поскольку он задает передовые стандарты работы множеству других предприятий отрасли и смежных отраслей, и лучшие из них уже один за другим подключаются к производству этого самолета, а вслед за лучшими начинают шевелиться и другие.
А все начиналось ведь вовсе не с идеи всех поразить и как следует встряхнуть, а с самой обыкновенной и настоятельной идеи выживаемости.
Как потопаешь – так и полопаешь.
Как полопаешь – так и полетишь.
13 Jan 2014 05:51 (опубликовано: Burvladim)
Читайте далее
- Авионика: женский взгляд на Европейский сертификат. - Долгое время работа с экспертами EASA по сертификации комплекса авионики протекала довольно вяло и всё больше в виде переписки. Конечно, были редкие встречи, эксперты EASA приезжали в Москву, летали на наших самолётах, но мы с ними особенно не...… (+20)
- С чувством гордости и восхищения - Burvladim: Вот уже недели три, как я «сижу» на этом сайте, вычитывая опубликованные здесь статьи и комментарии. Это при том, что я не имею никакого отношения к авиации, технически крайне малограмотен, и, вообще, за всю свою жизнь самолётами летал...… (+19)
- Презентационная раскраска самолета Sukhoi SSJ-100, 2007 - Задача На сентябрь 2007 года был запланирован первый публичный показ самолета Sukhoi Superjet. В Комсомольске-на-Амуре должна была состояться мировая премьера — выкатка первого собранного самолета. Стояла задача создать уникальную раскраску,...… (+16)
- SSJ-115, SSJ-130 и планы на будущее - СвернутьРаскрыть Содержание 2015 Если бы получить на том же крыле, с тем же двигателем самолёт на 115 пасс. это очень весомый аргумент для а/к. Уже говорилось, что SSJ-100/115 можно «вогнать» в MTOW LR-ки. А значит, двигатель, крыло, шасси...… (+15)
- «Электронная птица» - Я уже много вам рассказывал про начинку Суперджета. Что там сделано и почему. Но это был рассказ об уже готовых решениях, которые в цехах завода собирались в единое целое — в прекрасный самолет. Теперь давайте заглянем за кулисы КБ, туда, где был...… (+12)
- Оптимизм или пессимизм - С авиафорума: Pipato писал: А почему,собственно, многих раздражает оптимизм некоторых участников дискуссии? Что, вы считаете, что поводов для оптимизма нет? Знаете, я тоже в недавнем прошлом так считал, когда мне довелось побывать на территории...… (+12)
- Конкурс на региональный самолет - взгляд из КБ Туполева (Ту-414, Ту-324, Ту-334) - а что же по поводу Ту-414 и Ту-324? r2d2z2 пишет: Я отработал в КБ Туполева после института около 15 лет — вначале в Москве, потом в Томилино. Успел застать «зубров» и увидеть как самолет рисуется «вручную» на чертёжных досках. Поверьте мне — в...… (+12)
Случайные статьи
- Испытания в высоких северных широтах - Официоз Успешно завершены дополнительные сертификационные испытания самолета Sukhoi Superjet 100 (SSJ100) с целью расширения условий эксплуатации воздушных судов этого типа по выполнению полетов из аэропортов, расположенных в высоких северных широтах. Испытания, в которых был задействован опытный...… (+4)
- Круги на воде или 9 вал? - в Interjet обеспокоены, что «компании SuperJet International (SJI) и «Гражданские самолеты Сухого» (ГСС) не смогли противостоять нападкам, инициированным конкурентами». «И хотя окончательный отчет о катастрофе свидетельствует, что самолет не был причиной события, негативный фон в прессе не утихает»,...… (+4)
- Маркетинговые планы ГСС - Прогноз рынка сделанный в начале 2012 года 2 Июля, 2012г. SuperJet International дал прогноз на 20 лет по сегменту 61-120 местных самолетов. uly 2, 2012 Also this year SuperJet International provided a 20-year outlook for the regional market with a focus on the 61-120 seat category. SJI forecast...… (+5)
Использование материалов сайта разрешается только при условии размещения ссылки на superjet100.info
Замечательно.
Продолжу. Немного с другой стороны.
ГСС и ОАК акционерные общества, даже с участием государства, цель которых создание Продуктов для получения прибыли и роста капитализации своих акций. Для достжения этих целей нужен Продукт, который имеет качественные характиристики востребованные и привлекательные на рынке, имел систему послепродажной поддержки, и приличную остаточную стоимость на вторичном рынке, бренд. Должен генерировать прибыль, как с продажи, так и с поддержания жизненного цикла, обладать свойством привлечения в бизнес отношения других игрокрв рынка для создания офсетных программ. Как-то так. При этом заметьте, ни одному коммерческому акционерному обществу не может быть поставлена задача спасения (авиа, авто, судо, паровозо)строения. ПРичем, особенно, в области гражданского …строения. Эта задача Государства.
В данном случае Продукт - это самолет - SSJ-100. Для Продукта такого класса, как реактивный 100 местный самолет, рынком может быть только весь мир. Не один производитель таких Продуктов не ориентируются на локальные рынки, даже китайцы. Ориентация на внутренний рынок - стратегический прощет ведущий в никуда. (В этой связи судьба проекта АН-1ХХ предопределена, при всем моем уважении к корпорации АНТОНОВА) Такие отрасли, как магистральная авиация, атомная энергетика, высоковычислительная электроника и еще некоторые не могут быть неглобальными.
Продукт должен иметь собственный бренд, ибо все вложения в проект, действия на рынке ведут к изменению стоимости бренда, и соответственно стоимости бренда в конечном продукте. (Платить за бренд.)
Чтобы продукт состоялся, нужно представить и обкатать его на своем ранке, выйти на международный, там закрепиться и завоевать часть.
Теперь, если мы ставим выше приведенные задачи и хотим их достигнуть, то в тактическом плане нужно придерживаться следующих правил.
Для достижения вышепоставленных целей SSJ-100 - реактивный самолет, один из сложнейших изделий, должен быть укомплектован комплектующими изделиями ведущих и известных на рынке поставщиков. Основные компоненты изделия, должны превосходить аналогичные компоненты конкурентов, но при этом не быть кардинально революционными, а иметь историю и родословную. Иметь сертификацию самых высших и доверяемых на рынке сертификаторов.
Нужно привлечь для разработки продукта самых компетентных разработчиков (для достижения цели ими могут быть и привлеченные иностранцы с конкурирующих проектов). Нужно привлекать самых авторитетных консультантов. Испытывать в самых лучших центрах и институтах. Отечественные поставщики и разработчики могут быть привлечены для создания Продукта только в рамках достижения стратигической цели.
И вот достигнув этой цели, можно под прикрытием бренда, проталкивать на международный рынок компаненты отечественой разработки, но качеством не уступающие конкурентам, и очень осторожно. Подтягивать другие отрасли до уровня Продукта, должно государство с помощью других программ и проектов.
ИБО ЕСТЬ ПОД ЧТО ПОДТЯГИВАТЬ.
Посмотрев на SSJ-100 с этой точки язрения, я и увидел в нем много из того, что я написал выше. Поверил в него и полюбил. (Во многом благодоря этому сайту.) Видно, что он делается по законам современного рынка, а не по хотелкам "патриотов". Мир изменился, стал глобальным, изменились экономические законы, и не учитывать это - престапление или глупось, каму как нравится. Многие сейчас не видят этого, или не хотят,или не в состоянии увидеть. Как в свое время не принимали, не видели автомобиль, самолет, компьютер …
"А, вот, во время …. было так, и было лучше." Было, но уже никогда не будет. Теперь может быть только по другому, И должно быть хорошо.
Полностью согласен! SSJ100 - это качественно новый продукт, который, во-первых, более чем конкурентоспособен на мировом рынке, и, во-вторых, обозначает принципиально новые ориентиры для отечественных производителей подобной техники и комплектующих к ней. Теперь, с появлением SSJ100, уже просто нельзя работать по мертворожденным совковым правилам, зато вполне понятно, по каким правилам работать можно и нужно.
Вы что…? мои мысли читаете?!
да, все это так и есть. Даже добавить нечего. Сначала создать конкурентноспособный на мировом рынке продукт, сертифицировать, наладить производство, пусть даже на 60 процентов из импортных комплектующих, ибо своих ведь нет такого уровня. Закрепиться на рынке с этои продуктом, создать себе хоть какую-то репутацию, доверие. А потом уже, на более поздних стадиях он (Продукт) будет подтягивать к своим высоким стандартам наши отрасли, подтягивать отечественных производителей комплектующих и др. Иначе к сожалению никак.
Путь антоновцев, туполевцев и т.д. - путь в никуда, и последние годы (или десятилетия?) это убедительно доказывают. Максимум чего можно добиться таким путем - поставить десяток самолетов в страны типа Кубы, Северной Кореи или Ирана. Ну и еще десяток-другой протолкнуть на отечественном рынке. И всё. Это максимум.