Нетехнические истории испытаний
рейтинг: +13+x

Engineer_2010 пишет: Кстати, о птичках. Бабушки и семечки навеяли на воспоминание…

Ноябрь и половину декабря 2009 г, мы с коллегами провели в Ульяновске, поскольку в тот период, погода в Подмосковье полностью «скурвилась», а в Поволжье стояла как на заказ — «миллион на миллион». То есть мороз под минус двадцать пять, ни единого облачка и ни грамма снега на земле. Нас поразило поведение местных птичек-синичек — они ели прямо с рук, совсем как домашние. Воробьи боялись садиться на ладонь, а синички — нет. Причём эта «прирученность» наблюдалось только на территории ЛИС, а не в самом городе. Специально для «авиастаровских» птичек мы стали по вечерам покупать семечки. Они продавались расфасованными в маленькие кулёчки, но свёрнутые не из газетных обрывков, а в настоящие, «фирменные», с надписью «СЕМЕЧКИ» и логотипом фирмы. Любимым развлечением во время рабочих перекуров на свежем воздухе было кормить птичек, слетавшихся целыми стайками, с рук, прямо возле входа в ЛИСовский цех. Вот такие ручные синички обитают на ульяновском «Авиастаре». :)))


Dead Мороз, Якутск, пишет:

Слышал от ГыСыСысников в курилке нашей АТЦ.
Вместе с Суперджетом в Якутск прилетел Ту-204СМ. Ну эксперты1 и «тут 100 грамм», и «там 100 грамм» — бегают с одного самолета на другой.

И возвращается один из экспертов в помещение, где сидят ГССники, и говорит — «ВСУ "полетела…"!». Эксперд по движкам, старичок такой, которому вынь да положь косяк на Суперджете, срывается с места, берет спецов от ГыСыСы по движкам (а это ж надо унты натянуть, куртки на меху и т. д. — это же Якутия!) и мчится на Джет. Прибегают они — а там ВСУшка спок пашет, дым пускает. Тот зло так поглядел… и назад пошел. :) А тот эксперт, который сказал про проблемы с ВСУ, забыл уточнить, что это был… Ту-204!


ShturMman пишет:

Что-то навеяло погодка сегодня — почти как 2 года назад.

В общем, участвовал я в полетах Суперджета (на самолёте, который позже армянам отдали) как проверяющий по всяческим навигационным приборам. И как раз был запланирован полет 25 декабря 2010 — в Ёбург. Ну, загрузились все в самолёт, — КПССники — ГССники, люди с ГосНИев, взлетели. Прилетели в Екатеринбург. И тут начинаются слухи, что в Жуковском всё плохо — типа может не принять. Ну, всё равно взлетели, подлетаем и нас разворачивают обратно в Ёбург. А почему не приняли? Шёл ледяной дождь и полоса замерзла. Видимо, никто не бросился ради Суперджета полосу готовить. А разница между МСК и Екатеринбургом плюс 2 часа — в общем, сели уже поздно вечером. Пока доехали до гостиницы, пока поужинали уже и 26 наступило. А вылетать утром. В общем, пару часов поспали — и в аэропорт. Дубль 2 — взлетели, дошли до Жука, снизились — и нас снова разворачивают. На сей раз пошли в Краснодар. А там травка зеленеет, тепло! Залили топливо и снова пошли в Жуковский — снова нас послали на…зад, в Краснодар. Там заночевали — снова в гостинице. А никто с собой ни зубной щётки не взял, ни бритвы, ни зарядки. В общем, терпимо, но как-то не очень. Хорошо, что хоть гостиницы были не 1 звезда — хоть щётку дали. В общем, 27-го взлетели — и наконец-то сели в Жуковском! Только тогда поняли, что наделал ледяной дождь.

ShturMman пишет:

Нет, за гостиницу и питание платило ГСС. И на борту кормили, причем отлично! Разве что не наливали. И толчки работали.


BigBrother, пишет:
Одно из правил работы в авиации — семь раз отмерь, потом ещё раз отмерь, потом снова отмерь, покажи товарищу, пускай он ещё семь раз отмерит, а уж потом режь.

В общем, был я от КБ ГСС в Якутске в начале сего года. Пашем потихоньку, проводим испытания нашей птички, SSJ-100. Испытывается всё — и всякие важные системы (топливная, гидрашка, управление, электрика), и всякая мелочь: кресла, толчки. В том числе и всякая кухонная техника. И молодой спец с ЛИКа вместе с экспертом проверяют, что печки после ночёвки при минус 50 в самолете пашут. В общем, в задней кухне они включили агрегат. Пошли вперёд. Включают печку впереди. Через десяток минут по салону разносится запах чего-то пригорающего. Оказывается, кто-то решил заныкать пайку в печке (шоб потом, не отходя от кассы, и разогреть) — но испИтатели врубили ахрегат на хорошую мощность и на приличное время :). А печку не проверили. В общем, писча отлично прожарилась — и товарища, вроде бы, заставили печурку драить.

BigBrother, пишет:
Однажды товарищи арабы подложили нам бооольшую свинью. Послали нас в Эмираты на жару — а у них, арабов, что-то поменялось, и нам неделю не хотели пропуска на аэродром давать. То бишь птичка стоит, парится под арабским солнцем — а подойти к ней низзя. Так что погода вещь важная, но бюрократы, как обычно, круче погоды.

BigBrother, пишет:
Как раз к годовщине гибели ребят в Индонезии нашлась фотка и история.

%D0%B1%D1%83%D1%82%D1%8B%D0%BB%D0%BA%D0%B0.JPG

Что делают три человека с бутылкой водки рядом с самолетом? Нее, не греются, а испытывают… стеклоочистители, то бишь, "дворники"! Ибо воду лить нельзя - замерзнет при минус 40. Участники: Игорь Саныч Соболев, Алексей Киркин и специалист по АСО Сергей. Как их не убили за сие деяние - наверняка, сами удивлялись.
Первых двух узнать легко - небриты ако деды Морозы.

%D0%B8%D1%81%D0%BF%D1%8B%D1%82%D0%B0%D0%BD%D0%B8%D1%8F%20%D1%81%D1%82%D0%B5%D0%BA%D0%BB%D0%BE%D0%BE%D1%87%D0%B8%D1%81%D1%82%D0%B8%D1%82%D0%B5%D0%BB%D0%B5%D0%B9.JPG

Engineer_2010 пишет:
Особенность расположения а/п Туймаада (г. Якутск) приводит к тому, что при понижении ТНВ ниже минус сорока градусов, аэропорт погружается в туман, а ближе к полтиннику — видимость падает всего до 200 м. В этих случаях, все местные Ан-24 отправляют на запасной — в соседний а/п Маган с ГВПП, а Боинги — в солнечный Магадан. Во время одной из наших командировок в Якутск французский коллега из Снекмы «попал» на такую погоду и прожил пару суток в тамошнем пионерском лагере. Когда ему наконец удалось к нам добраться, мы все подшучивали над его приключением: Эрик, мало кому из жителей Франции довелось побывать в тех краях, так что ты теперь просто обязан сделать на груди татуировку на русском языке — «Не забуду Магадан !» :))


littlenicky пишет:
Одна из первых встреч нашего самолета, SSJ-100, и Ан-148 произошла 26.12.2010 в Краснодаре, во время полетов по сертификационным контрольным испытаниям. И ко мне, стоящему рядом с Суперджетом, от Ан-148 подходит мужик и говорит: "Ну, здравствуйте, конкуренты!". А на мою нейтральную фразу "Да какие мы конкуренты - одним делом занимаемся: самолетами", он молча развернулся и пошел назад, к Ан-148.

%D0%B2%D1%81%D1%82%D1%80%D0%B5%D1%87%D0%B0.JPG

Engineer_2010 пишет: Если покопаться в своих папках, то можно найти подходящие сюжеты для «пикантных историй»:

800

Правда, кто тут и за кем шпионил, это, как говорится, с какой стороны посмотреть… Наша мирная птичка уж точно никого не трогала и ни за кем не следила. Но европейским конкурентам (и не только европейским) не дают покоя секреты прекрасной аэродинамической школы «Сухого», поэтому они используют любую возможность поймать новый российский лайнер в свой фотообъектив. :)))

Однако, пара «соседи» была вынуждена включать форсаж, время от времени, чтобы сильно не отставать от нашего цивильного лайнера, поэтому не смогла долго висеть рядом и вскоре, эффектным переворотом (как в боевиках), отвалила домой… А может у них в Европах так принято тендеры на покупку новых самолётов для своих авиакомпаний проводить ??? Можно сказать, заранее присматриваться начинают… :))))
Можно и для продолжения, что-нибудь подходящее подобрать:

800
800

Правда это скорее для другой ветки подойдёт…

24 Sep 2012 15:58 (опубликовано: skydiver000)


Если вам понравилась статья, не забудьте поставить "+"

рейтинг: +13+x

Facebook vk16.png twitter_icon.png livejournal.gif mailru-share-16.png ok-logo.png

Добавить новый комментарий
fancy-divider.gif

Читайте далее

  • Электронная птица - elater1 пишет: а вот электронная птица RRJ-95, разработана немецкой фирмой Liebherr в сотрудничестве с немецкой фирмой Cosateq. Хотя Под фотографией указано, что данный стенд находится в Москве. Валерий Попов пишет: На Либхере около семи стендов...… (+19)
  • Зачем вообще нужен этот сертификат EASA, часть 2 - B_D пишет: Вот Вы мне скажите, Вы абсолютно уверены, что сертификат АРМАК невозможно валидировать в Индонезии, Лаосе, Мексике? Я думаю,что это возможно. И отсутствие на самолете российских комплектующих - это большая плата за сертификат EASA, который...… (+18)
  • Полёты тестовых машин ГСС - Первый перелёт из Комсомольска-на-Амуре в Жуковский После десятков испытательных полётов в Комсомольске и полётов в Хабаровск, весной 2009 года два самолёта перелетели в Жуковский для продолжения испытаний. физическая карта политическая ночная ...… (+14)
  • Раменское - Венеция - Раменское на SSJ100 | Видео от Engineer - Этот фильм не про испытания, а про обычный трассовый полёт SSJ100. Таких роликов в интернете много - съёмки из кабины, взлёт, посадка, красивые облака Разница только в том, что это опытная машина 95005, прошедшая солидную часть огней, вод и медных...… (+13)
  • Ночные полеты в Домодедово - matroskin пишет: 95005, аж в 2 часа ночи. Airline: Sukhoi Civil Aviation Flight: 95005 Aircraft: Sukhoi SuperJet 100-95 (SU95) Reg: 97005 Altitude: 1875 ft (572 m) V/S: -128 fpm Speed: 218 kt (404 km/h, 251 mph) Track: 131° Hex: 1F7AED Squawk: 7005...… (+11)
  • Долотовский про испытания на обледенение - Заместитель главного конструктора по аэродинамике Александр Долотовский об испытаниях в условиях естественного обледенения, которые проходили в апреле 2009 г. в Архангельске Белые облачка, весенняя капель или болдинская осень, наводящая на...… (+9)
  • Статические и ресурсные испытания - Обсуждение вопросов ресурсных испытаний Валерий Попов пишет: Придется все-таки провести небольшой ликбез . Общая практика проведения статических и ресурсных испытаний состоит в том, что на статиспытания ставится первый изготовленный планер....… (+8)
page 1 of 8123...78next »
fancy-divider.gif

Случайные статьи

  • Как встречали первый "Сухой Суперджет 100" - Военный дневник Игоря Коротченко За находку спасибо Denis Korotkov В настоящее время проект ближнемагистрального пассажирского авиалайнера Сухой Суперджет 100 - один из приоритетных в гражданском сегменте российского авиапрома. Вот интересные фото: как встречали прилет первого SSJ-100 в Жуковский...… (+11)
  • Запас прочности Ан-148 - vaddy писал: уникальное отличие самолетов АН-148 от своих собратьев: повышенный коэффициент запаса прочности по перегрузе. Для сравнения на гражданских самолетах этот коэффициент равен 1.5. То бишь, чтобы наступили разрушения конструкции планера, надо создать перегрузку превышающую эксплуатационную...… (+3)
  • Андрей Совенко - СвернутьРаскрыть Содержание Публикации Архив в Украине Понять не смогли Андрей Савенко (пишет под именем Андрей Совенко) АНТК им. «О. К. Антонова», начальник отдела маркетинга. Он же начальник пресс-службы АНТК «Антонов» Публикации Свет и тени Суперджета (Авиация и время №4 июль-август...… (+1)

Использование материалов сайта разрешается только при условии размещения ссылки на superjet100.info

Пока не указано иное, содержимое этой страницы распространяется по лицензии Creative Commons Attribution-ShareAlike 3.0 License