МАК озаботился. "Левченко. FAQ" на телеканале РБК
Межгосударственный авиационный комитет (МАК) озаботился надежностью ряда иностранных двигателей, установленных на самолетах российских авиакомпаний. Кроме того, МАК рассматривает вопрос целесообразности приостановки производства самолетов ТУ-204. К безопасности полётов на Sukhoi Superjet у МАКа тоже есть вопросы. Самолеты стали небезопасными?
08 Feb 2014 08:21 (опубликовано: Usaty)
Читайте далее
- Кто и как спасал "Суперджеты" от потопа - Комсомольский-на-Амуре авиазавод имени Гагарина - единственная в стране площадка, где производят и собирают новейшие региональные лайнеры Сухой Суперджет 100 . Во время катастрофического наводнения, обрушившегося на Дальний Восток, большая вода...… (+35)
- Авиация под давлением | Роль СМИ в судьбе авиапрома - Мнение | Блогер temig Источник: Aviation under press Не секрет, что средства массовой информации оказывают значительное влияние на процессы, протекающие в современной жизни. Пресса очень важна в политической жизни государств, и иногда ее даже...… (+32)
- «SaM.146 - сильная сторона Sukhoi Superjet 100» - There is the English version of this article На ранних этапах испытаний и запуска в массовое производство двигатель SaM.146 порой огорчал своих создателей помпажами, ложными срабатываниями датчиков и прочими поломками. Однако время идет, и мы все...… (+29)
- Воздушное ралли - Автор: Алексей Хазбиев Из пяти стартовавших в мире проектов новых узкофюзеляжных лайнеров успешно реализован пока только один — российский SSJ 100. Но чтобы этот продукт мог на равных конкурировать с западными аналогами, нам необходимо создать...… (+28)
- Понятие «качество» складывается из мелочей - There is the English version of this article Жизнь на Комсомольском-на-Амуре авиационном заводе имени Ю. А. Гагарина возвращается в привычное русло. Стихии не удалось преодолеть возведенные заводчанами «линии обороны» и предприятие от паводка не...… (+26)
- Маленький танк - Российский самолет . Интерджет был приятно удивлен надежностью регионального самолета SSJ100, российского самолета, производимого совместно подразделением ГСС ОАК и Итальянским Finmeccanica SpA, говорит Aleman Magnami. Три Суперджета мексиканской...… (+25)
- Ту-334: недорожденный и люди за бортом | "Эксперт" - Михаил Савинов Михаилу Погосяну припомнили Ту-334 Авиакатастрофа в Казани вывела в информационную повестку дня ситуацию в авиастроении России. Устаревший парк самолетов, значительное число которых иностранного происхождения, вновь сделал актуальным...… (+22)
Случайные статьи
- Система Дистанционного Управления - Электродистанционная система управления (ЭДСУ, Fly-by-Wire) система управления самолётом, обеспечивающая передачу управляющих сигналов от пилота (от РУС или РППУ) к исполнительным механизмам в виде электрических сигналов. Защитные функции СДУ от превышения ограничений по максимальной скорости и по...… (+3)
- Не Отрываясь - Cтатья Не отрываясь Чтобы новая модель самолета взмыла в небо, недостаточно спроектировать ее, построить, досконально проверить надежность систем и продать авиакомпании. Нужно еще переобучить пилотов. И по возможности без жертв. Тренажер, который по контракту с ЗАО «ГСС» делает компания Thales...… (+3)
- PR-jet - На сайте Р.Гусарова была опубликованна откровенно заказная статья против Суперджета, содержащая множество ошибок и подтасовок PR-JET - простой расчет и большой просчет Ниже комментарии специалистов и официальный ответ ЦАГИ. Челюскин: Статья — чушь. Если и заказная, то заказчик вряд ли раплатился...… (+3)
Использование материалов сайта разрешается только при условии размещения ссылки на superjet100.info
Видео у меня не открывается.
Но как я понимаю, это уже было на ресурсе в новости "Перспективы российского Суперджета в российском небе". Имхо, новость стоит удалить, как дубль уже опубликованной.
Нет, это не так. Это новые дебаты уже на РБК(то было на Эхе Москвы), но уже с участием председателя комиссии ространс надзора О. Смирнова. Смирнов так и не врубился, что двигатели не от SSJ. Ну и "председатель".
Думаю он имел в виду слово "двигателя" в фразе МАК "Авиарегистр МАК рассматривает этот вопрос в сфере своих полномочий по сертификации самолета, двигателя их производства."
Какая разница, с чьим участием, обсуждают тот же самый наброс. Один и тот же сколь-угодно мелкий негатив или наброс раскручивают во всех пакостнических СМИ. Но на данном ресурсе зачем это тиражировать?
Для того, чтобы видеть ситуацию со всех сторон.
Я думаю, "видение ситуации" со стороны "либералов, геев и демократических журналистов" не соответствует тематике данного ресурса. Поглядим, что думает модератор.
В то же время есть трезвая оценка ситуации со стороны Олега Пантелеева.
то есть так Вы Смирнова и АР МАК назвали?
И да, как модератор, я считаю, что материал ценен.
и вот такие "Убер-председатели", фактически руководят нашей авиацией. Абзац!
Причём тут Смирнова и АР МАК, если Смирнов будет мимо гей-парада проходить, и скажет что-то ценное, вы будете репортаж с гей-парада публиковать с анонсом "У гей-активистов есть вопросы к безопасности однополой любви на борту Superjet-100"?
ИМХО, если даже он и сказал что-то интересное для данного ресурса, стоит публиковать краткую выдержку "Такой-то заслуженный человек сообщил то-то и то-то о программе Superjet-100", и на источник только сослаться.
Данная же новость опубликована прямо-противоположным образом. Если вы считаете, там есть ценная информация, то на мой взгляд надо новость отредактировать, как я выше сказал.
Как благодарный читатель данного ресурса, могу сказать, что очень ценю его как именно выжимку конструктивной информации о Superjet-100. Очень не хочется, чтобы он превратился в "демократическую помойку". В крайнем случае для этого есть раздел "Форум".
С уважением.
откуда откопали этого выжившего из ума старикашку?
ага.. Клоун еще тот, абсолютно не в теме.. Хоть-бы перед эфиром погуглил немного, какие двигатели куда ставятся и сто вообще за документ. А начал какую-то телегу про двигатели толкать. Да еще переорать всех пытается. фих заткнёшь, чесслово ревун корабельный.
Помоему там было 2 адекватных человека, это человек, который занимался сертификацией и главред авиапорта, который в питере сидел
Интересно, как они будут выглядеть, и что они скажут через год- другой, когда выяснится, что опять делали "не то" ? :-)
А Пантелеев думает, что если он меня забанил на своем сайте и вычистил там все мои постинги - то предкрылки сразу станут послушенько выходить и не заклинивать :-)
Интеерсно, а кому официальную телегу закатить будет лучше- в МАК или Росавиацию? ОАК то тут вроде не причем?
у вас прямо-тки семь пятниц на неделе - буквально накануне Вы как раз в ОАК хотели писать.
я думаю, нужно писать в "Спортлото", там Вас лучше всего оценят ;)
но поторопитесь, весна скоро - конкуренция среди писателей резко возрастет ;)
Герр Galant у Вас же шенген, можно и с оказией какой - пишите лучше сразу в EASA. Ну или пройдитесь по списку и эксплуатантов и заказчиков SSJ100.
После того, как Вы неоднократно указывали единственной мотивацией своих многочисленных сообщений стремление публично почесать свое ЧСВ, Пантелеев наверняка думает, что оказывает Вам гуманитарную помощь - лишает возможности расчесывать :)
Ведь о том, что предкрылки не выходят, ГСС - сюрприз! - знает и без Вас :)
Герр Galant у Вас же шенген, можно и с оказией какой
У меня нет шенгена.. Я даже не знаю толком, что это такое… Меня он никогда не интересовал..
После того, как Вы неоднократно указывали единственной мотивацией своих многочисленных сообщений стремление публично почесать свое ЧСВ, Пантелеев наверняка думает, что оказывает Вам гуманитарную помощь - лишает возможности расчесывать :)
Все равно что он думает..
Дефект от этого не устранится, а значит, чесать свое ЧСВ, наблюдая чужие танцы на граблях, я буду еще долго..
Шенгенская, раз Вы в Германии, то без проблем (границы то ЕС открыты) доедите до штаб квартиры EASA, где бы она не находилась.
Давайте возверну Вам Ваши 5 евро, если на почтовые марки денег не хватает. Разбавите текст Вашего письма российскими либеральными брендами типа "Ходорковский", "Навальный" и т.д. - и Ваше письмо будет на столе у каждого еврокомиссара…
Логику никак Вашу не понимаю - займитесь лучше патентованием своего "фирменного" суппорта(подвеса), Вам же обидно будет, что какая-либо корпорация (воспользовавшись трудами своих рядовых инженеров) опередит Вас.
Ну или купит за бесценок наработки какого-нить "левши".
Мне не надо шенгена- у меня немецкое гражданство, и EASA находится тут же..
Но вот вопрос- а нахрена оно мне надо туда ехать или писать?
Особенно сейчас, когда различные ведомства в пределах РФ гонят волну друг на друга?
Есть 3 ведомста:
1. ОАК
2. МАК
3. Росавиация.
Зачем еще другое?
Ну так напишите в Росавиацию. Транспортную прокуратуру до кучи, профсоюзы летчиков и авиатехников - проблем то… Да, и раз Вы гражданин Германии, какое Вам дело до наших, сугубо российских разборок?
Ну это же не как бы не считается самолетом для сугубо росийского рынка :-)
Да и прикольно мне..
Вот через год-два придет дефект снова- и что? Что я людям скажу, чем подтвержу свою правоту?
Пантелеев мои ве постинги вычистил, тут тоже еще под вопросом, останется что или нет?
Скажут - А мы не знали ничего, вот 3 года голову ломали, шыбко дефект коварный и скрытный был :-) И обо что я свое ЧСВ буду чесать,а?
А в организаиях письма так просто не пропадают :-)
Так куда лучше написать? Где надежнее сохранят мою нетленку ? :-)
Пишите во все. Жалко денег на марки - постите сообщения в блогах Государя / Премьера.
P.S. Вы с режиссером мультфильма "Ух, ты говорящая рыба" на бескрайних просторах Империи никак не пересекались? Мне кажется герой этой нетленки с Вас в некотором плане с Вас списан. Троллите прям-таки конгениально. ;-) . То напишу, то не напишу, то скажите куда написать.