Автор: Виктор Хмелик
В четверг, 29 августа на Международном аэрокосмическом салоне была хорошая погода, даже немного выходило солнце и в совокупности с голубым небом создавало условия для получения хороших снимков. А среди нескольких интересных событий я хотел бы отметить Церемонию передачи первого самолета Sukhoi Superjet 100 Long Range авиакомпании “Газпром авиа”. Началось это событие в 10-00, практически как только я зашел на авиасалон. После коротких речей церемония двинулась внутрь самолета и было короткое время обойти самолет вокруг, пока народ не разбрелся среди стоек шасси…
Начнем, как положено, с головы носа
Напомню, что Sukhoi SuperJet 100 Long Range – это модификация с увеличенной в 1,5 раза максимальной дальностью полёта (4578 км, в отличие от с базовой - 3048 км.), сертифицирована Авиарегистром МАК 22 августа 2013 г.
.
Передняя опора шасси. Фары.
.
Все таки кто-то попался! Их тоже заинтересовала стойка…
Стык передней кромки крыла и фюзеляжа: все сделано очень аккуратно! Финишная отделка позволила солнцу отразиться в ней!
А этот снимок хорошо показывать, когда приходится объяснять, что такое суперкритический профиль крыла!
Детальки, детальки…
Задняя часть пилона. Хорошо видны технологические люки на нижней поверхности кессона крыла.
По мнению специалистов, это – одно из самых сложных мест, с точки зрения местной аэродинамики на околозвуковых скоростях. А также основная (левая) опора шасси.
Входное устройство
Под крылом самолета о чем-то поет на пилоне подвешен двигатель.
Детальки, детальки…
Выходное устройство левого двигателя. Выше чуть видна форма пилона, помните я говорил о местной аэродинамике на околозвуке – это от этого.
Левая основная опора шасси. Ниша шасси. Обтекатели узлов навески закрылков.
Пока все были на презентации внутри самолета, я тоже побывал «внутри»…
.
…ой! Не только я!
.
.
Кормовая оконечность зализа левого крыла.
Общий вид средней части самолета слева, сзади, снизу.
Хвостовая часть.
Единственное место на внешней поверхности самолета несколько выпадало из допусков: зона обшивки в районе заднего гермошпангоута
.
Ой, кажется я увлекся техникой! За несколько минут до начала…
.
Лучи солнца – в подарок!
.
С ответной речью выступает генеральный директор “Газпромавиа” Андрей Овчаренко
.
.
В то время, когда одни судачат, Superjet завоевывает себе место в нашем небе!!!
17 Sep 2013 14:22 (опубликовано: skydiver000)
Читайте далее
- Сухой в Комсомольске. Суперджет - С некоторых пор КНААПО перестал быть исключительно военным. И даже напротив - стал главным гражданским авиазаводом страны. По крайней мере по количеству выпускаемых самолётов. А самолёт это - Суперджет - SSJ-100-95 (ну или для посвящённых RRJ-95)....… (+23)
- Искусство гостеприимства по-мексикански - russos: Совсем недавно на авиашоу в Ле-Бурже мексиканская авиакомпания Interjet получила свой первый самолет Сухой Суперджет. Тогда, в начале лета, мексиканцы радовались как дети, сидя в новом самолете с салоном от Pininfarina. Неподдельное счастье...… (+23)
- Суперджет прилетел на Le Bourget | Репортаж - Репортаж airview (Alexey Viper) с салона в Ле-Бурже Ясная, солнечная погода. Дует лёгкий ветерок, доносящий нотки пьянящего аромата керосина. Повсюду кипит жизнь. Снуют электрокары, тягачи буксируют самолеты. И люди. Много людей. И каждый второй — с...… (+22)
- На «Суперджете» вдвое быстрее - 1 Сегодня я присоединился к двум с лишним миллионам людей, летавших на борту российского лайнера Sukhoi SuperJet-100. Его сегодня поставили на направление Хабаровск – Благовещенск вместо обещанного турбовинтового «Бомбардье» . В итоге рейс...… (+21)
- Sukhoi Superjet 100 — лекция около самолета и в кресле пилота| Блогеры - Источник Александр Russos Попов На подмосковном аэродроме «Раменское» находится летно-испытательный комплекс Гражданских самолетов Сухого, где машины готовят к сертификационным летным испытаниям. Здесь самолеты уже умеют летать. Но надо понять,...… (+21)
- Рассказ про В.Н.Лаврова, конструктора SSJ-100 - Алексей Петров (с) По раскаленному солнцем бетону аэродрома Le Bourget стремительно шел человек. Со стороны могло показаться, что он почти бежит. Но — нет. Он именно шел. Лицо его было сосредоточено; человек словно не замечал суеты вокруг и не думал...… (+20)
- Люди и Крылья. Экскурсия на завод - Источник: airview.livejournal Наблюдая за полетом птиц, мы зачастую жалеем о том, что у нас нет крыльев. Что не можем присоединиться к безмятежному полету свободной стаи. Подняться над равнинами и горами и парить, взирая на суету сверху. 9 часов...… (+20)
Случайные статьи
- Впечатление Arko от полёта на RA-89014 - Arko: Сегодня мне выпало счастье улетать из Москвы в утренний разлет. Итог: два часа в самолете, 13-ые в очереди на вылет. Ну суть не в этом. Сегодня я первый раз летел на full комплектации. RA-89014 сегодня привез меня в Волгоград. Что я могу сказать, light и full комплектации - это совершенно...… (+17)
- Темпы производства самолета Сухой Суперджет 100 (таблица) - табличка поддерживается пользователем . (требуется добавить имя автора)… (+6)
- Почему S7 не заказывает SSJ-100 - Статья Лоры Миллер от 25 сентября S7 shuns Superjet due to lack of maintenance support на сайте FlightGlobal. Пересказываю по-русски. Основная причина, почему а/к S7 не заказывает SSJ-100 - отсутствие развитой и налаженной сети фирменного технического обслуживания. Вадим Бесперстов, зам....… (+5)
Использование материалов сайта разрешается только при условии размещения ссылки на superjet100.info
На фотографиях пилона, и особенно на детальной фотографии, отлично видна вентиляционная решетка (436B). По-видимому, она нужна чтобы вентилировать полости, в котором проходят трубопроводы системы отбора воздуха для наддува и вентиляции. Наверное, все помнят, что прошлым летом эти полости чрезмерно нагревались на солнце даже в Подмосковье, в результате чего появлялись ложные сигналы об утечке горячего воздуха.
Если я правильно разглядел на фотографиях, эту решётку стали устанавливать на заводе в конце прошлого года, начиная с первых самолётов построенных для Sky и для Lao. Они есть на всех SSJ-100 построенных в этом году, скажем на обоих full Аэрофлота и даже на самолёте с серийным номером 95009, который начали строить одним из первых, но достроили недавно. Такие же решетки в первой половине текущего года были установлены на самолётах Interjet, Якутии и RA-89021 Московии в порядке доработки.
А вот на фотографиях доработанных самолётах light Аэрофлота я этих решёток не вижу. Даже на последних в серии, RA-89009 и RA-98010. Нет их ни на эксплуатирующемся в Московии RA-89001, ни на возвращенном Армавиа самолёте с серийным номером 95007 (Юрий Гагарин).
Интересно, почему.
Все ваши представления о SSJ-100 ошибочны друг мой…
Нет за этой решеткой никаких трубопроводов тем более КСКВ… И решетки эти появились задолго до всех описаных вами самолетов…этих "жабр" нет только на 95001 и 95003…а на всех остальных они есть…
И нагрев того что внутри происходит вернее происходил не от солнца.. вобщем все перепуталось в вашем доме Облонских…
Спасибо!
Вот фотография RA-89010. Свежая, сделана в августе. Вижу полосу металла внизу пилона, под тем местом, где на некоторых самолётах есть решётка. Самый правый край этой полосы начинается над задним обрезом двигателя и далее почти до конца пилона. А самой решётки на пилоне не вижу. Похоже, что там есть лючок.
То же самое на фотографии RA-89009, тоже августовской.
Сравните, скажем, с этой фотографией RA-89011, где решётка отлично видна. Снимок был сделан в мае. Судя по этой (к сожалению, менее чёткой) фотографии сделанной в ноябре прошлого года, похоже что решётка была установлена еще на заводе, а не во время доработок.
Interjet XA-JLG, фотография сделана в Le Bourget, в июне этого года. Решётка видна отлично. Как и на этой фотографии сделанной до покраски, сразу по прибытии в Венецию.
Так что я несомненно ошибался насчёт доработок. Решётки ставили на заводе. Однако на самолётах Аэрофлота в комплектации light их нет. Или по крайней мере не видно на фотографиях.