Автор: Виктор Хмелик
В четверг, 29 августа на Международном аэрокосмическом салоне была хорошая погода, даже немного выходило солнце и в совокупности с голубым небом создавало условия для получения хороших снимков. А среди нескольких интересных событий я хотел бы отметить Церемонию передачи первого самолета Sukhoi Superjet 100 Long Range авиакомпании “Газпром авиа”. Началось это событие в 10-00, практически как только я зашел на авиасалон. После коротких речей церемония двинулась внутрь самолета и было короткое время обойти самолет вокруг, пока народ не разбрелся среди стоек шасси…
Начнем, как положено, с головы носа
Напомню, что Sukhoi SuperJet 100 Long Range – это модификация с увеличенной в 1,5 раза максимальной дальностью полёта (4578 км, в отличие от с базовой - 3048 км.), сертифицирована Авиарегистром МАК 22 августа 2013 г.
.
Передняя опора шасси. Фары.
.
Все таки кто-то попался! Их тоже заинтересовала стойка…
Стык передней кромки крыла и фюзеляжа: все сделано очень аккуратно! Финишная отделка позволила солнцу отразиться в ней!
А этот снимок хорошо показывать, когда приходится объяснять, что такое суперкритический профиль крыла!
Детальки, детальки…
Задняя часть пилона. Хорошо видны технологические люки на нижней поверхности кессона крыла.
По мнению специалистов, это – одно из самых сложных мест, с точки зрения местной аэродинамики на околозвуковых скоростях. А также основная (левая) опора шасси.
Входное устройство
Под крылом самолета о чем-то поет на пилоне подвешен двигатель.
Детальки, детальки…
Выходное устройство левого двигателя. Выше чуть видна форма пилона, помните я говорил о местной аэродинамике на околозвуке – это от этого.
Левая основная опора шасси. Ниша шасси. Обтекатели узлов навески закрылков.
Пока все были на презентации внутри самолета, я тоже побывал «внутри»…
.
…ой! Не только я!
.
.
Кормовая оконечность зализа левого крыла.
Общий вид средней части самолета слева, сзади, снизу.
Хвостовая часть.
Единственное место на внешней поверхности самолета несколько выпадало из допусков: зона обшивки в районе заднего гермошпангоута
.
Ой, кажется я увлекся техникой! За несколько минут до начала…
.
Лучи солнца – в подарок!
.
С ответной речью выступает генеральный директор “Газпромавиа” Андрей Овчаренко
.
.
В то время, когда одни судачат, Superjet завоевывает себе место в нашем небе!!!
17 Sep 2013 14:22 (опубликовано: skydiver000)
Читайте далее
- Как менялась гражданская авиация 1980-2015 - Все что ниже это мое личное мнение, высока вероятность что я что-то недоглядел или упустил, однако предлагаю ознакомиться. 1977 - первый полет двигателя CFM56. Этот двигатель остается основным двигателем для узкофюзеляжных лайнеров Эирбас и Боинг до...… (+-3)
- Сухой суперджет 100, ARJ21, MRJ21, Aн-148? В какую очередь вставать? - describe link… (+-4)
Случайные статьи
- Годовой отчет ГСС за 2012 год - Некоторые (да почти все!) СМИ заметили в отчете ГСС только сумму долга в $2 млрд, придумав нездоровую сенсацию о якобы скором банкротстве. Однако предлагается изучить сам отчет, там есть немало интересного. Из годового отчёта ГСС за 2012 Проектирование В 2012 году были проведены конструкторские...… (+8)
- Немного про журналистов и уважаемых авиаспециалистов - tomashomecat пишет1: сказок про супер-пупер-чудо, которые супер-пупер-манагеры оперативно подгоняют под настроение вождей после очередного провального года Колмогороw Геннадий Дмитриевич пишет2: достойный человек, да не достойному делу служит. Пусть бы и продолжал делать боевые сушки ...… (+15)
- Очень тёмный бложек - Как и планировал, чуть по чуть переведу и ЖЖ на околоавиационные темы, с подзамочными лытдыбрами. Фотографии не привязаны к тексту, расположены свободно Пост не проплачен :) Авиация - это как наркомания в тяжелой форме: вызывает острое привыкание. Но при этом не имеет необратимых последствий :) Так...… (+17)
Использование материалов сайта разрешается только при условии размещения ссылки на superjet100.info
На фотографиях пилона, и особенно на детальной фотографии, отлично видна вентиляционная решетка (436B). По-видимому, она нужна чтобы вентилировать полости, в котором проходят трубопроводы системы отбора воздуха для наддува и вентиляции. Наверное, все помнят, что прошлым летом эти полости чрезмерно нагревались на солнце даже в Подмосковье, в результате чего появлялись ложные сигналы об утечке горячего воздуха.
Если я правильно разглядел на фотографиях, эту решётку стали устанавливать на заводе в конце прошлого года, начиная с первых самолётов построенных для Sky и для Lao. Они есть на всех SSJ-100 построенных в этом году, скажем на обоих full Аэрофлота и даже на самолёте с серийным номером 95009, который начали строить одним из первых, но достроили недавно. Такие же решетки в первой половине текущего года были установлены на самолётах Interjet, Якутии и RA-89021 Московии в порядке доработки.
А вот на фотографиях доработанных самолётах light Аэрофлота я этих решёток не вижу. Даже на последних в серии, RA-89009 и RA-98010. Нет их ни на эксплуатирующемся в Московии RA-89001, ни на возвращенном Армавиа самолёте с серийным номером 95007 (Юрий Гагарин).
Интересно, почему.
Все ваши представления о SSJ-100 ошибочны друг мой…
Нет за этой решеткой никаких трубопроводов тем более КСКВ… И решетки эти появились задолго до всех описаных вами самолетов…этих "жабр" нет только на 95001 и 95003…а на всех остальных они есть…
И нагрев того что внутри происходит вернее происходил не от солнца.. вобщем все перепуталось в вашем доме Облонских…
Спасибо!
Вот фотография RA-89010. Свежая, сделана в августе. Вижу полосу металла внизу пилона, под тем местом, где на некоторых самолётах есть решётка. Самый правый край этой полосы начинается над задним обрезом двигателя и далее почти до конца пилона. А самой решётки на пилоне не вижу. Похоже, что там есть лючок.
То же самое на фотографии RA-89009, тоже августовской.
Сравните, скажем, с этой фотографией RA-89011, где решётка отлично видна. Снимок был сделан в мае. Судя по этой (к сожалению, менее чёткой) фотографии сделанной в ноябре прошлого года, похоже что решётка была установлена еще на заводе, а не во время доработок.
Interjet XA-JLG, фотография сделана в Le Bourget, в июне этого года. Решётка видна отлично. Как и на этой фотографии сделанной до покраски, сразу по прибытии в Венецию.
Так что я несомненно ошибался насчёт доработок. Решётки ставили на заводе. Однако на самолётах Аэрофлота в комплектации light их нет. Или по крайней мере не видно на фотографиях.