На форуме лидеров индустрии авиаперевозок Латинской Америки (ALTA) в Канкуне исполнительный директор мексиканской авиакомпании Interjet Хосе Луис Гарза объявил о намерении уже до конца этого года ввести в эксплуатацию сразу три новых российских самолета Sukhoi Superjet 100 (SSJ). Таким образом, общее количество этих лайнеров в парке Interjet к началу 2014 года увеличится до шести.
Напомним, что Interjet в рамках контракта с «Гражданскими самолетами Сухого» (ГСС) заказала 20 лайнеров SSJ каталожной стоимостью 700 млн долларов с опционом еще на 10 таких же машин. «Когда мы выбирали между SSJ, бразильским Embraer E 195 и канадским Bombardier CRJ 1000, ваше предложение оказалось самым лучшим на рынке как с финансовой точки зрения, так и с технической, — говорит г-н Гарза. — У российского самолета самый низкий расход топлива и очень низкие эксплуатационные расходы. А вот уровень комфорта — на высоте. Это наиболее эффективный лайнер из всех, что есть в нашем парке». Действительно, если сравнивать SSJ с тем же Embraer E 195, то стоимость эксплуатации нашего самолета почти в 2,5 раза меньше.
Кстати, опрос пассажиров, проведенный сотрудниками самой Interjet, показал, что подавляющая часть отдала предпочтение именно российскому самолету. «Мы летаем на SSJ немногим более двух месяцев, и за это время эксплуатационная надежность российских самолетов в среднем составила более 99 процентов, — говорит президент Interjet Мигель Алеман Магнани. — Каждый из этих лайнеров, как правило, находится в воздухе у нас от 9 до 11 часов в сутки. При этом оборачиваемость воздушного судна в аэропорту составляет всего около 30 минут, а это очень хороший показатель».
Пока Interjet выполняет на трех наших лайнерах рейсы в восемь городов Мексики, но уже через два-три месяца география полетов будет значительно расширена, в том числе за счет маршрутов в страны Карибского бассейна и США.
Сейчас в парке Interjet в общей сложности 50 самолетов, из которых 47 — Airbus A320. По словам Хосе Луиса Гарзы, через пять-шесть лет парк его компании будет насчитывать порядка 100 лайнеров, из которых от 20 до 30 самолетов будут российского производства. Наши самолеты просто незаменимы для обслуживания так называемых фидерных маршрутов с высокой частотой полетов и относительно небольшим пассажиропотоком. «Местный рынок авиаперевозок быстро растет, в том числе за счет коротких внутренних рейсов. Если в прошлом году наша авиакомпания перевезла свыше 7 миллионов пассажиров, то в этом мы перевезем уже более 8,3 миллиона человек. И в ближайшем будущем тенденция сохранится, так что нам может потребоваться и более серьезное расширение парка», — говорит Гарза.
Тот факт, что мексиканский авиаперевозчик в своем развитии сделал ставку именно на SSJ, имеет для России принципиальное значение. Это не только самый крупный игрок на внутреннем мексиканском рынке авиаперевозок, но и первый покупатель наших новых лайнеров в Западном полушарии. И от того, насколько эффективно Interjet будет эксплуатировать SSJ, во многом зависят будущие продажи этих самолетов на рынках Латинской Америки и США.
Источник: «Эксперт» №48 (878)
02 Dec 2013 04:03 (опубликовано: alexChe)
Читайте далее
- Сколько стоит подготовить пилота SSJ-100? - Со ссылкой на выступление коммерческого директора Red Wings Евгения Ключарева на пресс-конференции в Сочи утверждается, что подготовка одного пилота SSJ-100 обходится в 134 тысячи долларов, и что все три сертифицированных тренажера расписаны на год...… (+0)
- Новые слухи о реорганизации ГСС и изменении акционерной структуры - Пишут, что по анонимным сведениям, доли вероятно разделят поровну между российскими и итальянскими акционерами. Вероятно, со стороны РФ акционером будет ОАК, а не Сухой. Возможно, компанию зарегистрируют в третьей стране, например Великобритании....… (+-1)
- Фундаментальный взлет (или немного про IMA архитектуру) - В последние несколько лет в России начали создавать не только новые самолеты, но и технологии. Причем некоторые из разработок будут внедряться на отечественных лайнерах впервые в мире. Пять отделений Российской академии наук работают совместно с...… (+-2)
Случайные статьи
- Лебедев активизировался. РБК, Muravlev Dmitry на АП - Свежая статейка РБК **Перезагрузка «Суперджета»: почему самолет «Сухого» приносит одни убытки** 08.06.2015 Анатолий Темкин, Вера Преловская Единственный гражданский самолет Sukhoi Superjet 100 компании «Сухой» до сих пор приносил ей одни убытки. Теперь ситуация может измениться — проектом...… (+0)
- Сертификационные Контрольные Испытания (СКИ) - Инженер2010 писал: Что касается 300 – часовых контрольных испытаний, то этот вид ЛИ (демонстрация надёжной работы ВС, двигателей и его систем) проводится с учётом, не только российских (п. 5.3.4. АП – 21), но и европейских требований. В европейском документе (циркуляр GM 21A.35(b)(2)(f)(1)(2))...… (+1)
- Подборка видеоновостей за 2010 год - 09.12.2010 | Вести-Хабаровск | Полпред в Комсомольске 26.11.2010 | Вести-Хабаровск | Новые заказы на Суперджет-100 22.11.2010 | НТВ | Подсадили на Суперджет 100 07.11.2010 | РИА-Новости | Первый полёт серийного Суперджет...… (+0)
Использование материалов сайта разрешается только при условии размещения ссылки на superjet100.info
Сегодня 2 декабря. Два предназначенных Interjet Суперджета кастомизируют в Венеции. О их передаче заказчику не слышно. А следующие и вовсе ещё в России: два в Жуковском, третий на заводе. Их надо сначала довести до ума и сдать SJI, которая затем по крайней мере месяц-другой будет их кастомизировать и сдавать Interjet.
Так что три SSJ-100 до конца 2013 года ввести в строй совершенно нереально. Хорошо бы ввести один, два было бы изумительно.
есть надежда что кастомизация в Венеции будет выполняться, в итоге, не дольше, чем в Ульяновске. Я буду надеятся на передачу ещё двух до конца года
В Ульяновске красят и устанавливают интерьер за три - три с половиной недели. Добавьте пару недель на сдачу заказчику. Получится около пяти-шести недель.
SJI работает над двумя находящимися сейчас в Венеции SSJ-100 , соответственно, с 15 октября и 15 ноября. Шесть недель и три недели.
О скорой поставке первого из них пока не слышно, но без утечек слышно быть и не должно. Если один из этих самолётов перелетит в Мексику сегодня-завтра, то я бы сказал что будут некоторые, хотя и слабые, основания надеяться, что и второй поставят до Нового Года. Что его поставят на рейсы - едва ли.
Но ведь не обязательно все остальные будут дорабатываться, красится и сдаваться так долго как первые.
Качество самолетов выходящих с завода растет, в следующем году пойдет уже 3-я серия, очевидно что прогресс идет не скачками и большая часть доработок уже есть в текущей 2-ой серии, растет опыт у "маляров" и установщиков салона…
Все остальные - не обязательно. Уже и третий интерьер устанавливали в Венеции не так долго, как первый и второй. А два следующих, то есть четвёртый и пятый, наверное установят быстрее, чем третий. Однако сомнительно, что их сумеют установить быстрее, чем в Ульяновске, где опыт раза в четыре больше.
Доработки в Жуковском - это отдельная песня.
Оно так, но и директор Интерджета как-бы не та должность, чтобы не быть в теме ;) Посмотрим, что получится :)
Во всяком случае полученный крайний борт они ввели просто пулей. Да и вообще - хорошо работают, уважаю.
Форум лидеров индустрии авиаперевозок Латинской Америки (ALTA) в Канкуне проходил 13-15 ноября. Выступление, на которое ссылаются в статье, скорее всего было 13 ноября. Наверняка не позже 14-го см. дату пресс-релиза. В то время самолёт XA-JLV уже был в Мексике, но ещё не был введён в эксплуатацию. Наверное, он был одним из трёх, ввод которых планировался до конца года. Если так, то руководство компании надеялось на поставку в этом году ещё двух. Прошло почти три недели, ситуация могла стать более ясной.
ну, допустим, пулей они его не ввели…недели через две после прибытия в Толуку
Через 11 дней. Прилетел из Венеции в Толуку 6-го ноября, перелетел в а/п Мехико 16-го, вышел на рейсы 17-го.