Статья на Bloomberg: Bullet-Train Experts Brought to Fix 1st Japan Jet Delays
Со ссылкой на данное 19 июня 2014 года интервью Teruaki Kawai, президента Mitsubishi Aircraft Corporation, сообщается, что столкнувшись с задержкой проекта, Мицубиси наняло много новых инженеров, увеличив их число на 30% до 1300 человек1. Кроме того, с целью улучшить контроль над проектом, из материнской компании в авиационное подразделение перевели проект-менеджеров с опытом работы над скоростными поездами. Считается, что они умеют справляться со сложными организационными проблемами. Компания ввела в эксплуатацию автоматизированную систему, которая позволяет отслеживать прогресс в ежедневном режиме.
Кроме того, для обеспечения правильности процедур тестирования и сертифицирования компания привлекла бывших сотрудников Боинга и Аэробуса.
26 июня 2014 года компания объявила, что подвесила двигатели к первому тестовому самолёту. В настоящее время она занимается разводкой кабелей и трубопроводов.
27 Jun 2014 04:16 (опубликовано: yurakm)
Читайте далее
Случайные статьи
- Компоновки салона самолетов семейства E-jet - Стандартные компоновки, с сайта производителя: Embraer-170 Embraer-175 Embraer-190 Embraer-195… (+3)
- Sukhoi Superjet 100 получил Сертификат типа EASA - 3 февраля 2012 г., Москва – Европейское агентство по авиационной безопасности EASA выдало Сертификат типа A-176 на самолет Sukhoi Superjet 100 (модель RRJ-95B). Этим сертификатом подтверждается, что компания «Гражданские самолеты Сухого» (ГСС) продемонстрировала соответствие самолета SSJ100...… (+-1)
- Конструкция ОЧК - Конструкция ОЧК Крыло предназначено для создания аэродинамической подъёмной силы, необходимой для обеспечения взлёта, полёта и посадки. Принимает участие в обеспечении поперечной устойчивости и управляемости самолета. Критериями выбора конструкции являются минимальная масса при необходимой...… (+9)
Использование материалов сайта разрешается только при условии размещения ссылки на superjet100.info
теперь самолеты будут садиться на рельсы.
блин. Да нельзя "набрать новых инженеров увеличив штат на 30%". Ну будут они получать свои миллионы йен, а на эти деньги скрипеть мозгами , выделяя тепло и углекислый газ, выдумывать очередной вагон с крыльями.
а в программировании хорошо известно, что привлечение дополнительных сил на поздних этапах проекта задерживает его завершение ещё больше. Причина: этих новичков ещё нужно ввести в курс дела, что быстро не получается. Те, кто давно работали над темой месяцами обучают дополнительных сотрудников вместо работы над своей задачей. Плюс организационно-административные заморочки.
А вот в привлечении умеренного числа специалистов с опытом из других предметных областей ничего плохого нет. Они часто приносят полезные знания и навыки и смотрят на работу "со стороны". Можно напомнить, что бывший комбайностроитель наладил производство на Новосибирском заводе Сухого, а теперь руководит ГСС.
Если дела будут продолжать идти такими темпами, к 2020 году останется или один, или два региональных производителя (я думаю Эмбраэр и Сухой, если последний выйдет на серийное производство, или какой-нибудь китаец).
а самолет в неделю, это не серийное производство?
у китайцев, кстати, швах. Закрывают их программу региональника
Экономия на издержках производства ("economy of scale") привела к олигополии Боинга и Аэробуса в сегменте магистральных самолётов. Это необычно высокая концентрация даже для олигополистических рынков - обычно на них действуют хотя бы 3-4 фирмы, если за критерий отсечки принимается 90% доля рынка.
Разработка и подготовка производства региональных самолётов технологически не должна быть много дешевле, чем магистральных, тогда как объём рынка на порядок меньше. Так что логически там не должно быть места даже для двух производителей. С другой стороны, свобода выбора сама по себе настолько ценна, что вполне возможно что выживут и два.
silicoid: Когда поставлять будут штук 50 в год, и мировой парк будет пополняться 50 штуками в год, тогда можем сказать с облегчением, что серийное. Пока что я вижу 13 поставили за полгода, и всего эксплуатируется 26 штук … пока немного.
Комбайностроитель наладил производство говорите …. , а в Комсомольске производят самолеты не благодаря ему, а вопреки его руководству, знали бы вы, как его вспоминают на всех уровнях добрым словом настоящие авиаторы. Он и сам это понимает, может сделает правильные выводы и оправдает желание коллег.
Спасибо за поправку.
Он и сам это понимает, может сделает правильные выводы и оправдает желание коллег.
Может и сделает… Только КБ уже, как я понимаю, это вряд ли поможет
Тем ни менее китайцы не собираются закрывать свой проект http://www.ato.ru/content/pervyy-seriynyy-samolet-arj21-podnyalsya-v-nebo
Я не знаю, почему silicoid сказал, что "закрывают". Китайцы так просто не сдаются - не мытьём, так катаньем, а своег обычно добиваются. Те, кто смотрел новости в 70х и ранних 80х припомнят, что Китай был задворками и посмешищем всего мира. Тридцать лет после реформ Дэна Сяопина: ведущая индустриальная сверхдержава с НИОКР и технологиями мирового уровня, хотя по гражданским самолётам собственной разработки сильно отстают. Вопрос времени.
потому, что все "серийные" самолеты скорее всего так и останутся в структурах комак (или как там их) у Китайцев задача сертифицировать его и выпустить энное (весьма небольшое) кол-во самолетов, чтобы можно было сертифицировать будущий пепелацц.
с эксплуатационной точки зрения арж-21 неконкурентоспособный
Это ты понимаешь, это я понимаю..Это понимает большинство здравомыслящих людей..
Но почему-то на курсах эфективного менеджмента учат, что если взять 9 баб, то они за месяц родят ребенка… Я уже пару лет между деом исследую этот тренд, и жутко удивляюсь, что часто потребность в персонале берется из предпосылки, что инженеры, способные построить современный самолет, растут на деревьях в лесу, и менеджеру надо лишь дать команду ХРюшкам (HR) пойти и собрать их за приемлемую цену..
Как раз программистов и особенно руководителей команд программистов этому учат, причём очень давно и во всём мире. Я прочитал "Мифический человеко-месяц" Фредерика Брукса, первую переведённую книгу на эту тему, а возможно и вообще первую, без малого 40 лет тому назад, совсем молодым, через пару лет после окончания университета. Кстати, отличная книга - возможно, до сих пор лучшая на эту тему. К сожалению, учат не всех, не все воспринимают то, чему их учили и далеко не все начальники вышли из той среды, где учат. Особенно из высокого начальства.