статья начинается ужасной картинкой - самолет в виде креста на кладбище, намек на SSJ
в конце статьи показан Ан-148 в сборочном цехе — "символ будущего", надо полагать, по замыслу заказчиков статьи журналистки
Доводы автора
Вызвал сомнения низкий клиренс машины: двигатели расположены в 450 см от полосы, засасывают все — и камни, и песок. Себестоимость его получалась высокой: дорогим был и проект, и производство
Опровержение лжи про "засасывает камни", опровержение лжи про "дороговизну", все ответы про "камни"
SSJ-100 авиационной среде его прозвали «пылесосом», так как он «всосал» чуть ли не все бюджетные деньги авиапрома
Наглая ложь. На ССЖ потрачено только 5% всех денег авиапрома. Доказано Счетной Палатой РФ и ФЦП «Развитие авиации».
SSJ-100 имеет серьезные проблемы по двигателю SaM146. На нем было порядка трех-четырех поломок, которые говорят: имеет место технологический брак. Такого не должно быть после сертификации, которая сама по себе является подтверждением высокой надежности. Отсюда вопрос: как SaM146 мог получить сертификат ЕАSА? Аналогичный двигатель Д-436, который сделал Богуслаев (гендиректор украинского ОАО «Мотор-Сич») для «Ан-148», гораздо лучше по всем параметрам.
«Поломка» на SаM146 была одна, причём с ней самолет спокойно долетел до Мадрида и потом вернулся в Ереван, т.е. фактически он летал на своей предельной дальности. Для сравнения на «гораздо лучшем» Д-436 поломок случается гораздо больше вплоть до разрушении центрального привода, разрушении подшипника двигателя. «Гораздо лучший» сертификат EASA не получил, и т.д. — Вячеслав Богуслаев известный обманщик. Впрочем, не стоит забывать, что Д-436 — это 20-летней давности модификация двигателя Д-36, созданного в начале 1970-х. Для Ан-148 немного поменяли обвеску и внедрили электронно-цифровую систему управления.
И по топливной эффективности показатель у «Ан-158» намного лучше!
Начнем с того, что Ан-158 ни разу не возил пассажиров, как, впрочем, ещё и не произведён серийно. Самолёта, считай, нет. «Замечательный» результат для самолёта, получившего сертификат одновременно с SSJ.
Сравнение реального расхода топлива не в пользу Анов: http://superjet.wikidot.com/wiki:fuel-real-flight
Сегодня ни одно наше КБ не в состоянии само построить современный магистральный самолет. Может, только КБ Антонова? Но оно на Украине.
Ложь: наше КБ Сухого не только смогло самостоятельно построить магистральный пассажирский самолёт, но и впервые в истории получило на него европейский сертификат, чем украинцы похвалиться не могут. Впрочем, возможно, журналист просто превозносит своего украинского заказчика.
За последние годы там сделали несколько хороших самолетов — «Ан-140», «Ан-148», «Ан-158»… Их готовы строить на российских заводах, так наши чиновники насмерть стоят — не пускают! Сами — технические импотенты, сделать ничего не могут.
Постоянное восхваление КБ «Антонова» сразу после ругани Суперджета, а также призывы строить по лицензии украинские самолёты за счет бюджета РФ не может не намекать на заказчика подобных статеек.
К тому же Ан-140 и Ан-148 строят — на Авиакоре и ВАСО. А вот насчет того, что медленно — это уже вопрос не столько к чиновникам, сколько к руководителям заводов.
http://superjet.wikidot.com/wiki:marketing-kyev
http://superjet.wikidot.com/wiki:marketing-kyev-articles
Ещё он обещал, что запустит самолет в серию в 2008 году (а запустил в 2011-м), и договорился кое с кем из авиаперевозчиков, что те купят его самолет. — Брось! Протокол о намерениях — ни к чему не обязывающая бумажка.
Вообще-то, всё совсем не так: список договоров с компаниями до первого полета самолета по годам:
- 2005 г. — ТВЕРДЫЙ контракт с Аэрофлотом (всего 40 самолетов, опциона нет);
- 2006 г. — ТВЕРДЫЕ контракты с AiRUnion и Дальавиа (всего 21 самолет + 19 опцион. Банкротство будет позже, и будет шоком для всех);
- 2007 г. — ТВЕРДЫЕ контракты с Armavia и ItAli Airlines S.p.A. (всего 12 самолетов + 12 опцион. Проблемы начнутся позже — причём для Armavia были изготовлены уже ВСЕ самолеты).
Ни одного предварительного соглашения или соглашения о намерениях. И AiRUnion, и Дальавиа и Armavia были на тот момент надёжными заказчиками.
Если б не развал СССР, такой тендер объявлять никому бы даже в голову не пришло. Ведь на тот момент уже был сертифицирован новый хороший самолет — «Ту-334»
Во-первых, тендер был объявлен в июле 2002, результаты оглашены 12 марта 2003, а Ту-334 получил сертификат типа 30 декабря 2003! Как можно видеть, формально самолет еще не был сертифицирован.
Во-вторых, интересная вещь:
Проект семейства российских региональных самолетов RRJ (Russian Regional Jet), разрабатываемый компанией "Сухой" совместно с компаниями Боинг - Гражданские самолеты, АК им С.В. Ильюшина и ОКБ "Яковлева" стал победителем Государственного тендера по региональному самолету, объявленному Российским авиационно-космическим агентством в июле 2002 года.
Т.е. совместно с ГСС выступали «монстры» -- Боинг, КБ Ильюшина и КБ Яковлева. Это тоже сыграло на пользу Суперджету.
В-третьих, зачем приплетать сюда Ту-334, если от КБ Туполева участвовал тоже "бумажный самолет" Ту-414? О нём, кстати, упоминается в этой же статье как об участнике тендера.
В-четвертых, по тендеру требовался небольшой самолет, с семейством на 50-70-90 пассажиров — Ту-334 больше, тяжелее и берет на борт 102 пассажира. Просто так же «лишнюю» секцию фюзеляжа из него не вынешь.
Вывод: статья лживая и, скорее всего, заказана из Киева. Ах да, имён источников в своем «интервью» Ольга Божьева не приводит. Анонимы-эксперты.
Награда журналистке от украинцев
"Мотор Сич" наградила журналиста Ольгу Божьеву (Московский Комсомолец)…
Как появляются такие статьи
Читать далее
Добавлено, октябрь 2013
Госпожа Божьева пишет
Как человек, рожденный в СССР, не думала, что доживу до времен, когда фото журналиста (мое) с пририсованным на груди украинским орденом будет гулять по Интернету в качестве компромата (если б это была правда, как бы я гордилась!),
Вся статья — стандартная советская мурзилка. Она не знает что такое конфликт интересов. Не понимает что такое этика. Но ли… хвалит, хвалит, хвалит своего заказчика, до умопомрачения.
03 Aug 2012 16:50 (опубликовано: skydiver000)
Читайте далее
- Журнал «Профиль»: "Спасите Суперджет!" - До юбилейного салона в Ле-Бурже еще столько времени, а бенефис бородатого эксперДа из комитета по гужевому транспорту Госдумы РФ, уже досрочно стартовал :) Вот он через журнал Профиль переживает, что ГСС де, никак не справляется с проблемами...… (+19)
- «Эксперт-дилетант» об инциденте с «Суперджетом» - 15 мая с самолётом Sukhoi Superjet 100 в аэропорту «Шереметьево» произошёл следующий инцидент: после начала разбега сработала сигнализация о проблемах с двигателем (было засорение фильтра), вследствие чего экипаж принял решение прервать взлёт. ...… (+17)
- Разбор статьи AEX.ru "Плевок в вечность" - Печально известный весму авиа-интернету, самоназванный эксперт из Государственной Думы, Роман Гусаров написал очередную статью. Роман Гусаров пишет: в твёрдых контрактах числятся 2 десятка SSJ 100 LR – модификация с увеличенной...… (+14)
- Статья аналитика и эксперта AEX.ru - Материал, как ничто лучше показывающий уровень так называемых экспертов и аналитиков сайтов им. Романа Гусарова: Авиа.ру, АЕХ.ру, форумавиа.ру и пр статья эксперта авиа.ру Россия сокращает свое присутствие на рынке Китая Обзор Airshow China...… (+13)
- Отношение russianplanes.net к Суперджету - Maugli-rus писал: Я часто захожу на сайт http://russianplanes.net и постоянно удивляюсь, как администрация сайта всегда старается понизить успехи Суперджета. Я не знаю кто именно создавал этот сайт, но ответ получил следующий: Администрация...… (+12)
- Список лжи в статье МК «Суперджет» из топора (разбор статьи №2) - 1 февраля 2013 года в издании «Московский Комсомолец» была опубликована статья «Суперджет» из топора», содержащая информацию, которая не соответствует действительности. Разбор некоторых утверждений из статьи Цитата: «Пока верстался номер, стало...… (+11)
- Украинская газета "Аргументы Неделi" - Почему хвост Погосяна вертит остальной собакой? - Долго не было статей от г-на В. Леонова из Аргументов неделi . Но 1 августа свершилось - вышла статья Почему хвост Погосяна вертит остальной собакой? . Сразу скажу - у Михаила Аслановича Погосяна хвоста нет, так как он человек. Чтобы понять, что...… (+8)
Случайные статьи
- Обсуждение темпов выпуска и композитов - О темпах выпуска Barbudos писал: Удивляет что? То, что Боинг имеет мощностя такие, что может выделить из своих многотысячных заказов 50 новых 737-х для России только за 4 (!) года. На фоне того, что мы слепили за 4-5 лет всего 28 Суперджетов (столько клепали Ил-18 где-то за три месяца), это просто...… (+20)
- Искусство гостеприимства по-мексикански - russos: Совсем недавно на авиашоу в Ле-Бурже мексиканская авиакомпания Interjet получила свой первый самолет Сухой Суперджет. Тогда, в начале лета, мексиканцы радовались как дети, сидя в новом самолете с салоном от Pininfarina. Неподдельное счастье читалось в их глазах. Наконец-то, так ожидаемый тип...… (+23)
- Как добавлять материалы на сайт и помочь проекту - СвернутьРаскрыть Содержание Регистрация Добавление Новости или пресс релиза новости производства новости бортов инциденты другие разделы Поиск Создание новой wiki страницы Как вставлять картинки и документы с вашего компьютера Теги Как вставить ссылку на другие статьи Как вставить ссылку на вашу...… (+5)
Использование материалов сайта разрешается только при условии размещения ссылки на superjet100.info