статья начинается ужасной картинкой - самолет в виде креста на кладбище, намек на SSJ
в конце статьи показан Ан-148 в сборочном цехе — "символ будущего", надо полагать, по замыслу заказчиков статьи журналистки
Доводы автора
Вызвал сомнения низкий клиренс машины: двигатели расположены в 450 см от полосы, засасывают все — и камни, и песок. Себестоимость его получалась высокой: дорогим был и проект, и производство
Опровержение лжи про "засасывает камни", опровержение лжи про "дороговизну", все ответы про "камни"
SSJ-100 авиационной среде его прозвали «пылесосом», так как он «всосал» чуть ли не все бюджетные деньги авиапрома
Наглая ложь. На ССЖ потрачено только 5% всех денег авиапрома. Доказано Счетной Палатой РФ и ФЦП «Развитие авиации».
SSJ-100 имеет серьезные проблемы по двигателю SaM146. На нем было порядка трех-четырех поломок, которые говорят: имеет место технологический брак. Такого не должно быть после сертификации, которая сама по себе является подтверждением высокой надежности. Отсюда вопрос: как SaM146 мог получить сертификат ЕАSА? Аналогичный двигатель Д-436, который сделал Богуслаев (гендиректор украинского ОАО «Мотор-Сич») для «Ан-148», гораздо лучше по всем параметрам.
«Поломка» на SаM146 была одна, причём с ней самолет спокойно долетел до Мадрида и потом вернулся в Ереван, т.е. фактически он летал на своей предельной дальности. Для сравнения на «гораздо лучшем» Д-436 поломок случается гораздо больше вплоть до разрушении центрального привода, разрушении подшипника двигателя. «Гораздо лучший» сертификат EASA не получил, и т.д. — Вячеслав Богуслаев известный обманщик. Впрочем, не стоит забывать, что Д-436 — это 20-летней давности модификация двигателя Д-36, созданного в начале 1970-х. Для Ан-148 немного поменяли обвеску и внедрили электронно-цифровую систему управления.
И по топливной эффективности показатель у «Ан-158» намного лучше!
Начнем с того, что Ан-158 ни разу не возил пассажиров, как, впрочем, ещё и не произведён серийно. Самолёта, считай, нет. «Замечательный» результат для самолёта, получившего сертификат одновременно с SSJ.
Сравнение реального расхода топлива не в пользу Анов: http://superjet.wikidot.com/wiki:fuel-real-flight
Сегодня ни одно наше КБ не в состоянии само построить современный магистральный самолет. Может, только КБ Антонова? Но оно на Украине.
Ложь: наше КБ Сухого не только смогло самостоятельно построить магистральный пассажирский самолёт, но и впервые в истории получило на него европейский сертификат, чем украинцы похвалиться не могут. Впрочем, возможно, журналист просто превозносит своего украинского заказчика.
За последние годы там сделали несколько хороших самолетов — «Ан-140», «Ан-148», «Ан-158»… Их готовы строить на российских заводах, так наши чиновники насмерть стоят — не пускают! Сами — технические импотенты, сделать ничего не могут.
Постоянное восхваление КБ «Антонова» сразу после ругани Суперджета, а также призывы строить по лицензии украинские самолёты за счет бюджета РФ не может не намекать на заказчика подобных статеек.
К тому же Ан-140 и Ан-148 строят — на Авиакоре и ВАСО. А вот насчет того, что медленно — это уже вопрос не столько к чиновникам, сколько к руководителям заводов.
http://superjet.wikidot.com/wiki:marketing-kyev
http://superjet.wikidot.com/wiki:marketing-kyev-articles
Ещё он обещал, что запустит самолет в серию в 2008 году (а запустил в 2011-м), и договорился кое с кем из авиаперевозчиков, что те купят его самолет. — Брось! Протокол о намерениях — ни к чему не обязывающая бумажка.
Вообще-то, всё совсем не так: список договоров с компаниями до первого полета самолета по годам:
- 2005 г. — ТВЕРДЫЙ контракт с Аэрофлотом (всего 40 самолетов, опциона нет);
- 2006 г. — ТВЕРДЫЕ контракты с AiRUnion и Дальавиа (всего 21 самолет + 19 опцион. Банкротство будет позже, и будет шоком для всех);
- 2007 г. — ТВЕРДЫЕ контракты с Armavia и ItAli Airlines S.p.A. (всего 12 самолетов + 12 опцион. Проблемы начнутся позже — причём для Armavia были изготовлены уже ВСЕ самолеты).
Ни одного предварительного соглашения или соглашения о намерениях. И AiRUnion, и Дальавиа и Armavia были на тот момент надёжными заказчиками.
Если б не развал СССР, такой тендер объявлять никому бы даже в голову не пришло. Ведь на тот момент уже был сертифицирован новый хороший самолет — «Ту-334»
Во-первых, тендер был объявлен в июле 2002, результаты оглашены 12 марта 2003, а Ту-334 получил сертификат типа 30 декабря 2003! Как можно видеть, формально самолет еще не был сертифицирован.
Во-вторых, интересная вещь:
Проект семейства российских региональных самолетов RRJ (Russian Regional Jet), разрабатываемый компанией "Сухой" совместно с компаниями Боинг - Гражданские самолеты, АК им С.В. Ильюшина и ОКБ "Яковлева" стал победителем Государственного тендера по региональному самолету, объявленному Российским авиационно-космическим агентством в июле 2002 года.
Т.е. совместно с ГСС выступали «монстры» -- Боинг, КБ Ильюшина и КБ Яковлева. Это тоже сыграло на пользу Суперджету.
В-третьих, зачем приплетать сюда Ту-334, если от КБ Туполева участвовал тоже "бумажный самолет" Ту-414? О нём, кстати, упоминается в этой же статье как об участнике тендера.
В-четвертых, по тендеру требовался небольшой самолет, с семейством на 50-70-90 пассажиров — Ту-334 больше, тяжелее и берет на борт 102 пассажира. Просто так же «лишнюю» секцию фюзеляжа из него не вынешь.
Вывод: статья лживая и, скорее всего, заказана из Киева. Ах да, имён источников в своем «интервью» Ольга Божьева не приводит. Анонимы-эксперты.
Награда журналистке от украинцев
"Мотор Сич" наградила журналиста Ольгу Божьеву (Московский Комсомолец)…
Как появляются такие статьи
Читать далее
Добавлено, октябрь 2013
Госпожа Божьева пишет
Как человек, рожденный в СССР, не думала, что доживу до времен, когда фото журналиста (мое) с пририсованным на груди украинским орденом будет гулять по Интернету в качестве компромата (если б это была правда, как бы я гордилась!),
Вся статья — стандартная советская мурзилка. Она не знает что такое конфликт интересов. Не понимает что такое этика. Но ли… хвалит, хвалит, хвалит своего заказчика, до умопомрачения.
03 Aug 2012 16:50 (опубликовано: skydiver000)
Читайте далее
- Разбор статьи «Суперджет» из топора - Авиаэксперт Ольга Божьева из МК, получающая премии от украинского производителя двигателей Мотор-Сiч (фото), написала очередную лживую статью (другая статья того же автора) Автор статьи получает премию от украинского авиапроизводителя: Краткий...… (+8)
- Минэкономразвития предлагает компенсировать авиакомпаниям издержки от эксплуатации SSJ-100 | Очередной "наброс" от "эксперта" - РБК опубликовало статью Авиакомпаниям будут компенсировать убытки от Sukhoi SuperJet Обсуждение на авиафоруме: JiM: Из формулировки названия однозначно следует, что это вброс. Название формирует впечатление, что ССЖ как таковой авиакомпаниЯМ...… (+7)
- Гусаров Роман Владимирович (GRV, Aviation EXplorer) - СвернутьРаскрыть Содержание Кто это, Роман Гусаров? Официальная должность Романа Гусарова Образование Резюме Комментарии к резюме Девиз Стиль общения Труды Индекс цитирования Разбор статей SSJ-100 pro et contra Sine ira et studio Opiniōnem Ipse...… (+6)
- Обсуждение "доклада КРУ Президента" - На сайте Крупнова, а затем и у многих оппозиционных блогеров появился некий доклад Контрольно-Ревизионного Управления президента - некий текст без подписей и печатей. В Управлении Делами Президента РФ есть следующий орган (возглавляет в 2013...… (+5)
- Голос Америки: очередной наброс - Предмет разбора: статья «Суперджет»: «возрождение» того, чего не было ( Русская служба Голоса Америки , США) «Патриотизм» проигрывает техническим и экономическим реалиям. Автор: Юрий Караш. О том, каким «прорывным» для авиапрома, да и для всей...… (+5)
- Сайт Антисуперджет - СвернутьРаскрыть Содержание Время и контекст Аудитория Есть мнение http://antisuperjet.byethost31.com Время и контекст Данный сайт появился, примерно, в начале октября - первая публикация на сайте от 08.10.2012 г. И носит гордое название ...… (+5)
- Разбор статьи «Суперджет давит» - «Суперджет давит» Очередная статья, восхваляющая Ан-148/158 и ругающая Суперджет. Они уже появляются с ежедневной регулярностью (и перепечатываются другими сайтами, см. сноску). Сначала Владимир Леонов («Аргументы недели») сетует о том, что де,...… (+5)
Случайные статьи
- Статус ЦОС 25.07.14 - . По-видимому, передвижка была 24 июля 2014 года, а 25 июля 95066 перелетел в Жуковский и взлетел 95067.… (+6)
- Ответчик многофункциональный - Описание Ответчик многофункциональный (ОМФ, изделие 4280МУ-04) предназначен для работы в системе опознавания «40/60» и позволяет идентифицировать государственную принадлежность в общих режимах опознавания воздушными, морскими и наземными радиолокационными запросчиками системы опознавания. Принцип...… (+3)
- Разбор статьи AEX.ru "Плевок в вечность" - Печально известный весму авиа-интернету, самоназванный эксперт из Государственной Думы, Роман Гусаров написал очередную статью. Роман Гусаров пишет: в твёрдых контрактах числятся 2 десятка SSJ 100 LR – модификация с увеличенной дальностью, которой нет в природе и, скорее всего, не будет....… (+14)
Использование материалов сайта разрешается только при условии размещения ссылки на superjet100.info