статья начинается ужасной картинкой - самолет в виде креста на кладбище, намек на SSJ
в конце статьи показан Ан-148 в сборочном цехе — "символ будущего", надо полагать, по замыслу заказчиков статьи журналистки
Доводы автора
Вызвал сомнения низкий клиренс машины: двигатели расположены в 450 см от полосы, засасывают все — и камни, и песок. Себестоимость его получалась высокой: дорогим был и проект, и производство
Опровержение лжи про "засасывает камни", опровержение лжи про "дороговизну", все ответы про "камни"
SSJ-100 авиационной среде его прозвали «пылесосом», так как он «всосал» чуть ли не все бюджетные деньги авиапрома
Наглая ложь. На ССЖ потрачено только 5% всех денег авиапрома. Доказано Счетной Палатой РФ и ФЦП «Развитие авиации».
SSJ-100 имеет серьезные проблемы по двигателю SaM146. На нем было порядка трех-четырех поломок, которые говорят: имеет место технологический брак. Такого не должно быть после сертификации, которая сама по себе является подтверждением высокой надежности. Отсюда вопрос: как SaM146 мог получить сертификат ЕАSА? Аналогичный двигатель Д-436, который сделал Богуслаев (гендиректор украинского ОАО «Мотор-Сич») для «Ан-148», гораздо лучше по всем параметрам.
«Поломка» на SаM146 была одна, причём с ней самолет спокойно долетел до Мадрида и потом вернулся в Ереван, т.е. фактически он летал на своей предельной дальности. Для сравнения на «гораздо лучшем» Д-436 поломок случается гораздо больше вплоть до разрушении центрального привода, разрушении подшипника двигателя. «Гораздо лучший» сертификат EASA не получил, и т.д. — Вячеслав Богуслаев известный обманщик. Впрочем, не стоит забывать, что Д-436 — это 20-летней давности модификация двигателя Д-36, созданного в начале 1970-х. Для Ан-148 немного поменяли обвеску и внедрили электронно-цифровую систему управления.
И по топливной эффективности показатель у «Ан-158» намного лучше!
Начнем с того, что Ан-158 ни разу не возил пассажиров, как, впрочем, ещё и не произведён серийно. Самолёта, считай, нет. «Замечательный» результат для самолёта, получившего сертификат одновременно с SSJ.
Сравнение реального расхода топлива не в пользу Анов: http://superjet.wikidot.com/wiki:fuel-real-flight
Сегодня ни одно наше КБ не в состоянии само построить современный магистральный самолет. Может, только КБ Антонова? Но оно на Украине.
Ложь: наше КБ Сухого не только смогло самостоятельно построить магистральный пассажирский самолёт, но и впервые в истории получило на него европейский сертификат, чем украинцы похвалиться не могут. Впрочем, возможно, журналист просто превозносит своего украинского заказчика.
За последние годы там сделали несколько хороших самолетов — «Ан-140», «Ан-148», «Ан-158»… Их готовы строить на российских заводах, так наши чиновники насмерть стоят — не пускают! Сами — технические импотенты, сделать ничего не могут.
Постоянное восхваление КБ «Антонова» сразу после ругани Суперджета, а также призывы строить по лицензии украинские самолёты за счет бюджета РФ не может не намекать на заказчика подобных статеек.
К тому же Ан-140 и Ан-148 строят — на Авиакоре и ВАСО. А вот насчет того, что медленно — это уже вопрос не столько к чиновникам, сколько к руководителям заводов.
http://superjet.wikidot.com/wiki:marketing-kyev
http://superjet.wikidot.com/wiki:marketing-kyev-articles
Ещё он обещал, что запустит самолет в серию в 2008 году (а запустил в 2011-м), и договорился кое с кем из авиаперевозчиков, что те купят его самолет. — Брось! Протокол о намерениях — ни к чему не обязывающая бумажка.
Вообще-то, всё совсем не так: список договоров с компаниями до первого полета самолета по годам:
- 2005 г. — ТВЕРДЫЙ контракт с Аэрофлотом (всего 40 самолетов, опциона нет);
- 2006 г. — ТВЕРДЫЕ контракты с AiRUnion и Дальавиа (всего 21 самолет + 19 опцион. Банкротство будет позже, и будет шоком для всех);
- 2007 г. — ТВЕРДЫЕ контракты с Armavia и ItAli Airlines S.p.A. (всего 12 самолетов + 12 опцион. Проблемы начнутся позже — причём для Armavia были изготовлены уже ВСЕ самолеты).
Ни одного предварительного соглашения или соглашения о намерениях. И AiRUnion, и Дальавиа и Armavia были на тот момент надёжными заказчиками.
Если б не развал СССР, такой тендер объявлять никому бы даже в голову не пришло. Ведь на тот момент уже был сертифицирован новый хороший самолет — «Ту-334»
Во-первых, тендер был объявлен в июле 2002, результаты оглашены 12 марта 2003, а Ту-334 получил сертификат типа 30 декабря 2003! Как можно видеть, формально самолет еще не был сертифицирован.
Во-вторых, интересная вещь:
Проект семейства российских региональных самолетов RRJ (Russian Regional Jet), разрабатываемый компанией "Сухой" совместно с компаниями Боинг - Гражданские самолеты, АК им С.В. Ильюшина и ОКБ "Яковлева" стал победителем Государственного тендера по региональному самолету, объявленному Российским авиационно-космическим агентством в июле 2002 года.
Т.е. совместно с ГСС выступали «монстры» -- Боинг, КБ Ильюшина и КБ Яковлева. Это тоже сыграло на пользу Суперджету.
В-третьих, зачем приплетать сюда Ту-334, если от КБ Туполева участвовал тоже "бумажный самолет" Ту-414? О нём, кстати, упоминается в этой же статье как об участнике тендера.
В-четвертых, по тендеру требовался небольшой самолет, с семейством на 50-70-90 пассажиров — Ту-334 больше, тяжелее и берет на борт 102 пассажира. Просто так же «лишнюю» секцию фюзеляжа из него не вынешь.
Вывод: статья лживая и, скорее всего, заказана из Киева. Ах да, имён источников в своем «интервью» Ольга Божьева не приводит. Анонимы-эксперты.
Награда журналистке от украинцев
"Мотор Сич" наградила журналиста Ольгу Божьеву (Московский Комсомолец)…
Как появляются такие статьи
Читать далее
Добавлено, октябрь 2013
Госпожа Божьева пишет
Как человек, рожденный в СССР, не думала, что доживу до времен, когда фото журналиста (мое) с пририсованным на груди украинским орденом будет гулять по Интернету в качестве компромата (если б это была правда, как бы я гордилась!),
Вся статья — стандартная советская мурзилка. Она не знает что такое конфликт интересов. Не понимает что такое этика. Но ли… хвалит, хвалит, хвалит своего заказчика, до умопомрачения.
03 Aug 2012 16:50 (опубликовано: skydiver000)
Читайте далее
- Руководитель ОАК недоволен хорошими показателями Ан-148 - Сама статья тут: http://vrntimes.ru/news/view/5546-Rukovodityel_OAK_nyedovolyen.html Кроме торжественного собрания на ВАСО в субботу прошло закрытое производственное совещание. Интересно, что мало кого удивило, что Михаил Погосян высказал...… (+5)
- Наброс Голоса Америки на Суперджет - Голос Америки опубликовал статью: «Суперджет-100» как «история болезни» российского авиапрома источник отвечает ata: Голос Америки, льющий слезы по советскому авиапрому - это сила. :) Статья состоит из лжи чуть более чем полностью: Но если с...… (+5)
- Наброс от "Аргументы неделi" | Очередная лживая статья - Очередная лживая статья была немедленно продублирована всеми сайтами «эксперта». О газете Владелец газеты «Аргументы неделi» босс и владелец Вячеслав Тимошенко, город Керчь (Украина). Газета является одним из учредителей т.н. «фонда спасения...… (+4)
- Сухой просчёт | Очередная лживая статья - О Sukhoi Superjet 100 в последнее время появилось много правдивой информации, которая потихоньку развеивает надуманные мифы и откровенную неправду о самолёте. Но не смотря на это, российская жёлтая пресса время от времени выплёвывает набросы на...… (+4)
- Тяжелое наследие Погосяна - резко критичная, вероятно заказная статья Ссылка Авиапромышленность является отраслью стратегического значения – это ясно каждому. И в условиях западных санкций региональная авиация нашей страны получает шанс на возрождение, который потом может не...… (+2)
- Сколько стоит двигатель Д-436 - Вячеслав Богуслаев (директор запорожского предприятия МоторСiч) прославился своей руганью в сторону Суперджета и его двигателя. Например, цитата из очередной статьи, за которую Богуслаев дал приз журналисту. один SaM-146 стоит около 4,5 млн. евро....… (+1)
- Телеканал "дождь" рассуждает про Суперджет|Видео - Владимир Лавров: Наболело! ДождьTV… (+0)
Случайные статьи
- Летать по-русски - В Российской газете появилась статья. Импортное оборудование самолета Суперджет заменят отечественным Минпромторг объявил конкурс на разработку отечественных систем авиационного оборудования для самолетов Sukhoi Superjet 100 (SSJ-100), МС-21, а также вертолетов Ка-62 и Ми-38. Цены вопроса -...… (+6)
- Конкуренция между проектами SSJ и Ан-148 - СвернутьРаскрыть Содержание Эпиграф: Путин хочет погубить украинский авиапром Сказ о том как ан-148 и ту-334 конкурировали Прелюдия 27 октября 2010 года ОАК и «Антонов» создали совместное предприятие ООО «УК «ОАК–ГС» 28 октября 2010 года Украина нейтрализовала российских конкурентов Выезд на...… (+8)
- «Суперджет» для «ЮТэйр»: в предвкушении старта - Важным событий лета 2014 г. в отечественной гражданской авиации станет начало эксплуатации SSJ100-95LR в авиакомпании «ЮТэйр-Экспресс», выполняющей внутри- и межрегиональные рейсы на региональных самолетах в более чем 40 аэропортов России. В Группе «ЮТэйр», куда входит это авиапредприятие,...… (+17)
Использование материалов сайта разрешается только при условии размещения ссылки на superjet100.info