а насколько MMEL для Суперджета отличается от Айрбасовского?
Dmitry402: MMEL1 SSJ и MMEL Airbus это как земля и небо. Некоторые главы в MMEL SSJ просто отсутствуют. И я думаю это не вина ГСС и уж тем более Аэрофлота.
почему так медленно внедряются доработки?
flankker : Очень много небольших доработок ПО, которые гораздо проще (чисто бюрократически) внедрить на машинах, пока они в производстве, с железом полегче, но та же фигня, если я начну писать, какой бардак в стране советской с управлением авиацией, то это банально, но с этим приходится считаться. А тут ещё ССЖ со своим импортным барахлом, «гармонизация» и «интеграция» [авиационных правил], она ведь только на словах была, а тут на тебе, сцуко, продукт отечественного производства, но с импортными ПКИ2. У нас кто-то мрачно пошутил: «регистрируй АФЛ наши самоли, как арбузы, на Бермудах, в три раза быстрее дело шло бы». Разумеется, это не снимает ответствннности с ГСС, но это штрих, к той медали у которой гораздо больше двух сторон.
Недавно таки получено дополнение к СТ под названием ГПМО3. Да, АФЛ нас жестоко имеет (на мой взгляд справедливо во многом) за каждую херню в эксплуатационной документации. И иногда нагло злоупотребляет этим, но это нормальный процесс, по-моему. ЭД и должна быть чиста, пардон, как у кота яйца.
Другое дело что и ГПМО нам наши авиавласти «зарезали», скажем так, и без чего Арбуз, валидированый МАКом, спокойно идет на рейс, для нас запрещено. Не поймите неправильно, я не жалуюсь, это объективно сейчас с тем же сталкиваются Туполя со своим Ту-204СМ, к примеру. Наши авиавласти валидируют евробумажки влёт, а нас "любят" так, как и ЕАСе не снилось.
Я своим францам написал, как надо бумажки рожать, они в осадок выпали. И выпуск сервисных бюллетеней буксует, это факт, и не только ГСС всему виной. С ГПМО вот один конкретный пример: когда в четырёхкратно резервированной функции отказ 1 канала — тем не менее изъяли из ГПМО. Сейчас-то в новой редакции разъяснили ситуацию, но пока его там нет.
Максим пишет: Мел это особая песня, ГСС конечно не ангелы, но СЦ и МАК в этом вопросе жгут таким напалмом… Результат вы видите :)
Май 2013
Максим пишет: по поводу ГПМО, вообще уже издание 3 действует, и во всю гоовиться издание 4, где лично по моей системе агрегатов в два раза больше стало и "пунктуальный" АФЛ может наконец то перестанет останавливать самолет по такой дикой ереси как сейчас… да еще и менять запчасть не ту что нужно
13 Jul 2012 17:11 (опубликовано: skydiver000)
Читайте далее
- Директивы лётной годности - Директивы лётной годности В последние дни в новостях довольно шумно прошлись по приостановке эксплуатации SSJ-100. Остановили эксплуатацию, проверки, трещины! Даже бедные мексиканцы пострадали: Interjet, которая эксплуатирует более 20 Sukhoi...… (+8)
- Боязнь летать. Лететь или не лететь на SSJ-100 - Данный вопрос, думаю, мучает многих пассажиров перед трапом SSJ-100. Вот моя история, которая, надеюсь, поможет многим. Давным-давно я работал в одной крупной авиакомпании, был одним из многих техников которые выполняли ТО1. Со временем стал летать в...… (+8)
- Отзывы техников о Суперджете - А кто выразит точку зрения техников? Вот на гусаровском форуме техники ССЖ откровенно стебутся над самолётом Инженер_2010: А Вы уверены, что это точка зрения техников? Я, например, с нашими техниками общаюсь каждый день, и ни разу не слышал ничего...… (+8)
- Эксплуатация в АК «Центр-Юг» - У нас в парке Суперджеты и Ту-134. Ту-134 жрет в 2 раза больше топлива. Тем не менее на большинстве рейсов на нём выгоднее летать отсутствует лизинг. А это прилично. И очень прилично. Ту-134 наша RA-65102 кресел 76. Суперджеты RA-89004 и RA-89007...… (+7)
- Сравнительная экономика Суперджета и А319 / Б737, часть 2 - В продолжении статьи: Сравнительная экономика Суперджета и A-319 / B-737 ** Engineer_2010** пишет: Раз уже даже критик Иванчин признал таки, что «прибыль является основным критерием эффективности эксплуатации коммерческого ВС» то позволю себе ещё...… (+7)
- География эксплуатации - На середину января 2014 года, SSJ-100 эксплуатируются шестью авиакомпаниями, выполняя рейсы в следующих регионах: Европейская часть России Азиатская часть России Страны бывшего СССР Восточная, Центральная и Западная Европа Юго-Восточная Азия...… (+7)
- Налет Суперджетов в авиакомпании "Якутия" - Чтобы увидеть таблицу на docs.google.com, вы должны осуществить вход в аккаунт google.com. Сайт superjet100.info не осуществляет этот вход за вас, не спрашивает у вас никакие пароли и не хранит их. Табличка ведется пользователем OldChukchi (с)...… (+7)
Случайные статьи
- Бортовая Система Технического Обслуживания - SSJ 100: Лицом к технику Разработчики этого самолёта сделали много хорошего не только для удобства пассажиров, бортпроводников и пилотов, также они хорошо позаботились об удобстве для инженерно-технического персонала, который трудится на этом самолёте, во благо безопасности и регулярности...… (+6)
- Презентационная раскраска самолета Sukhoi SSJ-100, 2007 - Задача На сентябрь 2007 года был запланирован первый публичный показ самолета Sukhoi Superjet. В Комсомольске-на-Амуре должна была состояться мировая премьера — выкатка первого собранного самолета. Стояла задача создать уникальную раскраску, способную еще раз подчеркнуть для специалистов какой объем...… (+16)
- Работа ЦАГИ - К вопросу, о вложенном в самолет труде и русских мозгах и пресловутую отверточную сборку Из интервью директора Центрального аэрогидродинамического института имени профессора Н. Е. Жуковского (ЦАГИ), доктора физико-математических наук Сергея Чернышева: проведен огромный объем работ по созданию...… (+0)
Использование материалов сайта разрешается только при условии размещения ссылки на superjet100.info
"А тут ещё ССЖ со своим импортным барахлом…"
- В высшей степени странно слышать такие слова от якобы "профессионала".
О ССЖ говорят за пределами Задрыщинска только благодаря "понятным" комплектующим и тени от Боинга, Снекмы, Дженерал Електрик и других.
Ничего странного, человек хорошо владеет родным языком и пользуется его возможностями. Если Вы его не понимаете, это исключительно Ваши проблемы.