а насколько MMEL для Суперджета отличается от Айрбасовского?
Dmitry402: MMEL1 SSJ и MMEL Airbus это как земля и небо. Некоторые главы в MMEL SSJ просто отсутствуют. И я думаю это не вина ГСС и уж тем более Аэрофлота.
почему так медленно внедряются доработки?
flankker : Очень много небольших доработок ПО, которые гораздо проще (чисто бюрократически) внедрить на машинах, пока они в производстве, с железом полегче, но та же фигня, если я начну писать, какой бардак в стране советской с управлением авиацией, то это банально, но с этим приходится считаться. А тут ещё ССЖ со своим импортным барахлом, «гармонизация» и «интеграция» [авиационных правил], она ведь только на словах была, а тут на тебе, сцуко, продукт отечественного производства, но с импортными ПКИ2. У нас кто-то мрачно пошутил: «регистрируй АФЛ наши самоли, как арбузы, на Бермудах, в три раза быстрее дело шло бы». Разумеется, это не снимает ответствннности с ГСС, но это штрих, к той медали у которой гораздо больше двух сторон.
Недавно таки получено дополнение к СТ под названием ГПМО3. Да, АФЛ нас жестоко имеет (на мой взгляд справедливо во многом) за каждую херню в эксплуатационной документации. И иногда нагло злоупотребляет этим, но это нормальный процесс, по-моему. ЭД и должна быть чиста, пардон, как у кота яйца.
Другое дело что и ГПМО нам наши авиавласти «зарезали», скажем так, и без чего Арбуз, валидированый МАКом, спокойно идет на рейс, для нас запрещено. Не поймите неправильно, я не жалуюсь, это объективно сейчас с тем же сталкиваются Туполя со своим Ту-204СМ, к примеру. Наши авиавласти валидируют евробумажки влёт, а нас "любят" так, как и ЕАСе не снилось.
Я своим францам написал, как надо бумажки рожать, они в осадок выпали. И выпуск сервисных бюллетеней буксует, это факт, и не только ГСС всему виной. С ГПМО вот один конкретный пример: когда в четырёхкратно резервированной функции отказ 1 канала — тем не менее изъяли из ГПМО. Сейчас-то в новой редакции разъяснили ситуацию, но пока его там нет.
Максим пишет: Мел это особая песня, ГСС конечно не ангелы, но СЦ и МАК в этом вопросе жгут таким напалмом… Результат вы видите :)
Май 2013
Максим пишет: по поводу ГПМО, вообще уже издание 3 действует, и во всю гоовиться издание 4, где лично по моей системе агрегатов в два раза больше стало и "пунктуальный" АФЛ может наконец то перестанет останавливать самолет по такой дикой ереси как сейчас… да еще и менять запчасть не ту что нужно
13 Jul 2012 17:11 (опубликовано: skydiver000)
Читайте далее
- "Якутия": Современные региональные лайнеры к вашим услугам - Авиакомпания «Якутия» предлагает совершить путешествие на современных региональных лайнерах Sukhoi Superjet 100 и Bombardier Dash 8 Q400. В целях повышения качества обслуживания пассажиров компания планомерно обновляет эксплуатируемый парк воздушных...… (+7)
- Расход топлива - СвернутьРаскрыть Содержание Гусаровский форум - ССЖ уступает Як-42 Часовой расход или километровый? Расход топлива в реальном полёте Диаграммы расхода из РЛЭ обсуждение добавлено Анализ расхода авиатоплива парка Аэрофлота Как сравнивают самолеты...… (+6)
- Точка безубыточности эксплуатации - грубо говоря минус один движок у Ту-154 и себестоимость будет одинаковой в результате проекта ССЖ-о получился Ту-134 ? Антипов Владимир пишет: В этой брошюрке сказано следующее: На трассе в 500 морских миль и загрузке 55 пассажиров эксплуатация...… (+5)
- Повышение надёжности и эффективности эксплуатации - План мероприятий по повышению надёжности и эффективности эксплуатации самолёта RRJ-95B и двигателя SaM-146 (по результатам проведения 1-й ЛТК1) Организовать ежеквартальное переиздание ревизий эксплуатационной документации. Провести ревизию полноты и...… (+5)
- Рекордный налет и обычный месяц - немногим более года назад случилась та знаменитая показуха с Ан-148 от ГТК про 400 часов которую мгновенно подхватили и начали втыкать везде, говоря, как о великом достижении: Сообщение от ГТК с 1 по 31 августа 2011 года налетал 400 часов 45 минут,...… (+5)
- Претензии к эффективности - http://lenta.ru/news/2013/06/20/superjet/ «Самолет тогда для нас эффективен, когда он проводит в воздухе не менее десяти часов в сутки. Если самолет час стоит на земле и не летает, то он несет нам убыток», — заявил Андросов, подчеркнув, что SSJ-100...… (+4)
- Плановое ТО - статья требует расширения и уточнения здесь будет жить вся информация по периодичности планового ТО, формам и т.д. возможно, подобное уже есть на сайте, требуется объединить все в одно место Sidor cообщает: Плановое ТО SSJ (как и любого другого...… (+4)
Случайные статьи
- "Клен кудрявый..." Очередная медвежья услуга для авиапрома? - СвернутьРаскрыть Содержание Секрет полишинеля: Мы хотели купить Bombardier ИФК заключило первое соглашение о поставке 6 самолетов CS300 ИФК поставила первый Q400NG зарубежному заказчику Россия продолжает закупать вертолетные двигатели у Украины 2016 «Лайнеры мечты» сплавили «Ростеху» Коммерсантъ...… (+5)
- Эксплуатация в Lao Central - По состоянию на конец апреля Суперджет в Lao Central летает ежедневно Вьентьян-Луанпрабанг и Вьентьян-Бангкок 1462 км Скоро открывают рейс на Ханой. 2447 км… (+5)
- Окончен школьный роман — Вопросы и Ответы - Q A по следам статьи — Александра Щеляева, создателя российской системы расчета движения в воздухе и жидкостях [http://www.flowvision.ru] Работавшего, в качестве консультанта по современным системам расчета аэродинамики самолетов, в ОАК, на стратегическом нац-проекте Самолет 2020 . Данный пост...… (+3)
Использование материалов сайта разрешается только при условии размещения ссылки на superjet100.info
"А тут ещё ССЖ со своим импортным барахлом…"
- В высшей степени странно слышать такие слова от якобы "профессионала".
О ССЖ говорят за пределами Задрыщинска только благодаря "понятным" комплектующим и тени от Боинга, Снекмы, Дженерал Електрик и других.
Ничего странного, человек хорошо владеет родным языком и пользуется его возможностями. Если Вы его не понимаете, это исключительно Ваши проблемы.