Испытания в условиях высокогорья
рейтинг: +3+x

Базовые испытания, для внесения данных в сертификат типа, проводились в 2 этапа, в г. Гюмри (аэродром "Ширак"), республика Армения (информация из Википедии о г. Гюмри):
1) самолет №95003 - в период с 10 по 21 сентября 2009 г. (пресс-релиз ЗАО ГСС от 10.09.2009 г.)
2) самолет №95004 - в период с 7 по 12 августа 2010 г.
По результатам этих испытаний в сертификате типа была указана высота расположения аэродрома до 1500 м.

Самолет Sukhoi Superjet 100 SN 95003 успешно прошел испытания в условиях высокогорья в Армении
21 сентября 2009г. самолет №95003 совершил посадку на взлетной полосе аэродрома «Раменское» в г.Жуковский, где продолжит выполнение программы сертификационных летных испытаний в Летно-испытательном комплексе ЗАО «ГСС».
Программа испытаний в условиях высокогорья проводилась на базе аэропорта Ширак в г. Гюмри, расположенного в горной местности на высоте 5000 футов (1524 м). Построенный в 1961 году, он был модернизирован в 2007 году, после чего получил сертификат первого класса по ICAO. Его особенность заключается в том, что практически со всех сторон аэропорт окружен горами, поэтому взлет и заход на посадку возможен только с южной стороны. Длина полосы составляет 3220 м, ширина 45 м.
Программа испытаний включала в себя выполнение продолженных взлетов, уход на второй круг с одним двигателем, причем большая часть взлетов выполнялась с имитацией отказа одного двигателя, в том числе с максимальным эксплуатационным взлетным весом.
В ходе выполнения сертификационных испытательных полетов с аэродрома «Ширак» (г. Гюмри), самолет SSJ100 подтвердил заявленные взлетно-посадочные характеристики и продемонстрировал соответствие работы систем, подлежащих сертификации в условиях высокогорья. Выполнение этих полетов обеспечивает безопасную эксплуатацию самолетов с аэродромов, расположенных на высотах до 3300 м.
Сертификационную программу на самолете SSJ100 SN 95003 выполнял экипаж ЗАО ГСС в составе старшего летчика - испытателя ЗАО «ГСС» Александра Яблонцева, летчика испытателя Вадима Широких при участии летчика - испытателя АР МАК Михаила Торохова.

s640x480

Фото - SSJ-100 на аэродроме "Ширак" (автор - Р. Фардеев)

Дополнительные сертификационные испытания проводились в г. Толука-де-Лердо (аэродром "Толука"), Мексика (Мексиканские Соединенные Штаты) (информация из Википедии о г. Толука-де-Лердо). Испытания проходил самолет №95004 в период с 14 по 30 сентября 2011 г. (пресс-релиз ЗАО ГСС от 12.10.2011 г.).

6243612058_21a734d9ed_o.jpg

Фото - SSJ-100 на аэродроме "Толука"

…а как определяются высоты, на которых может оперировать ВС. Тоже по номограммам?

Engineer_2010 пишет: формулировка в КД звучит следующим образом - «Высота расположения аэродрома». Естественно, что речь идёт о возможности эксплуатации самолёта на данных аэродромах. Хотя, в нынешние времена, все ВПХ можно вполне точно рассчитать для различных сочетаний весов, центровок, температур, высот и т.д., но для записи в Карту Данных к СТ этого недостаточно - необходимо подтвердить расчётные характеристики в реальных испытаниях на подходящем высокогорном аэродроме.

Обычно, эксперты СЦ требуют продемонстрировать стандартный набор: различные варианты запуска двигателей на земле и различные ВПХ - нормальные, продолженные и прерванные взлёты, посадки и уходы на 2-й круг. Заходы на посадку выполняются в ручном режиме и с использованием АП/АТ – в директорном и автоматическом режимах. ВПХ самолёта демонстрируются, как со всеми работающими, так и с имитацией отказа критического двигателя. Кроме этого, демонстрируется ряд отказных ситуаций - отказ механизации крыла, одной из гидросистем, половины тормозов колёс, невыпуск тормозных щитков, одного реверса. Т.е. тех систем, которые напрямую влияют на градиенты набора, а так же на величины путевых скоростей, взлётных и посадочных дистанций. Как можно видеть, наземные и лётные испытания на горных аэродромах достаточно обширные и только после их проведения в полном объёме, можно претендовать на расширение КД. Чистыми расчётами, без подтверждения в фактических условиях, разрешается «натягивать» сотню-другую метров, не больше.

07 Jun 2012 17:07 (опубликовано: Nick-aviator)


Если вам понравилась статья, не забудьте поставить "+"

рейтинг: +3+x

Facebook vk16.png twitter_icon.png 01.gif mailru-share-16.png ok-logo.png

fancy-divider.gif

Читайте далее

  • Статические и ресурсные испытания - Обсуждение вопросов ресурсных испытаний Валерий Попов пишет: Придется все-таки провести небольшой ликбез . Общая практика проведения статических и ресурсных испытаний состоит в том, что на статиспытания ставится первый изготовленный планер....… (+8)
  • Испытания на касание хвостом полосы - 22.06.2009 Василенко Илья пишет: на самолете 97001 прошли испытания на попыток касания ВПП фюзеляжем, точнее вот этой штукой ( пятой ) с раза 3-го зацепили, очень все обрадовались летчикам респект, диспу тоже, особенно за его шутку: Диспетчер:...… (+8)
  • Испытания на боковой ветер - Все испытания на боковой ветер проводились на аэродроме Кефлавик , Исландия. Взлётно-посадочные полосы аэропорта Кефлавик построены под углом 90° друг к другу. Таким образом, когда ветер дует вдоль одной из них, он становится боковым ветром для...… (+8)
  • Испытания на холода - Официально Все испытания в условиях низких температур наружного воздуха проводились в г. Якутске (аэродром «Туймаада») (ссылка на статью о климате в Якутске в Википедии). Базовые испытания, для внесения данных в сертификат типа, проводились в 2...… (+8)
  • Испытания самолета SSJ-100 - При создании самолёта RRJ-95 сразу была поставлена общая задача спроектировать самолёт, удовлетворяющий требованиям не только российских норм АП-25, но зарубежных европейских CS-25 и американских FAR-25. Это подразумевало то, что наряду с...… (+7)
  • Испытания на заснеженной полосе - Официально Испытания самолета проводились 27.02.2012 г. Планировалось провести испытания для расширения условий эксплуатации на ВПП, покрытой сухим снегом - в сертификате типа максимальная толщина сухого снега была установлена на 10 мм. Планировалось...… (+6)
  • VNAV - Самолет Sukhoi Superjet 100 первым в России сертифицирован по VNAV: АР МАК выдал Дополнение к Сертификату типа на самолет Sukhoi Superjet 100, позволяющее использовать функцию вертикальной навигации VNAV на всех этапах полета. Engineer_2010:...… (+5)
fancy-divider.gif

Случайные статьи

  • Sukhoi Superjet 100 получил Сертификат типа EASA - 3 февраля 2012 г., Москва – Европейское агентство по авиационной безопасности EASA выдало Сертификат типа A-176 на самолет Sukhoi Superjet 100 (модель RRJ-95B). Этим сертификатом подтверждается, что компания «Гражданские самолеты Сухого» (ГСС) продемонстрировала соответствие самолета SSJ100...… (+-1)
  • Переделка бортов? - Про вес самолётов Инженер2010 писал: Хочу слегка разбавить море сего негатива. Всё обстоит намного лучше, чем многим бы хотелось. Официальная цифра в 27 400 кг веса снаряженного самолёта, приводившаяся ранее С. Ивановым, является правдивой. Именно так – доработанный самолёт, в базовой...… (+6)

Использование материалов сайта разрешается только при условии размещения ссылки на superjet100.info

Пока не указано иное, содержимое этой страницы распространяется по лицензии Creative Commons Attribution-ShareAlike 3.0 License