Из обсуждения мотогондолы
…Ведь ВАСО поставляет компоненты для ССЖ и делает мотогондолы для Д-436…
Передача мотогондолы «на сторону» маловероятна, т.к. во-первых - это зона ответственности мотористов, а во-вторых - этот агрегат не только не российский, но и не французский. Изначально, в контракте прописано, что Power Jet отвечает за разработку и поставку всей маршевой силовой установки (МСУ) в сборе, т.е. двигателя + мотогондолы.
При этом, проектирование и изготовление мотогондолы, выполнялись фирмой «Aircelle» на средства «Снекмы».
В реверсивном устройстве скомпонованы все агрегаты механизма реверса тяги: электро-гидро клапаны, первичные и третичный замки реверса, гидроприводы и наконец - сами створки реверса. Почти всю мотогондолу, кроме гидроагрегатов реверса, изготавливает «Aircelle», а композитные перфорированные шумопоглощающие панели делают в Рыбинске. Т.е. в случае с SaM-146, фирма «PJ» является интегратором МСУ, а поставщиков её составляющих частей, не говоря уже о мелких ПКИ, великое множество и из разных стран. Так уж сейчас принято делать во всём просвещённом мире. За всё время общения с французскими коллегами не заметил, чтобы они комплексовали по поводу соотношения французских, российских, испанских и прочих процентов в МСУ.
Нам, самолётчикам, двигателисты поставляют МСУ, которую окончательно собирают на так называемом «поддинге» (рабочем месте «PJ» в ЦОСе), и уже затем, в полностью готовом и закапотированном виде, подкатывают к самолёту для монтажа.
…Силовые элементы гондолы титан конечно?
Честно говоря не знаю, но скорее всего нет. А вот пилон навески двигателя (наша разработка) представляет собой титановую коробку. Западники когда увидели пилон сильно восхищались конструктивным исполнением и долго ахали по его поводу - чувствуется, что ваши конструктора проектировали истребители, пилон компактный, лёгкий и с минимумом деталей.
Про мотогондолу - попробую вечером почитать ЭД, и может быть, тогда смогу ответить на Ваш вопрос.
Посмотрел в AMM в мотогондоле используются следующие материалы:
Внешняя и внутренняя обшивки: несколько слоев углепластика, бронзовая сетка, сотовая конструкция NOMEX в качестве заполнителя, один слой тедлара (для внутренней обшивки).
Силовые элементы, замки, петли, патрубки ПОС: алюминий, титан, нержавеющая сталь (ПОС).
Сопло композитное, но так как в нём происходит смешение газов за турбиной с потоком от вентилятора, то общая температура значительно меньше, чем у боевых двгателей. Привожу выписку из РЭ (без марки материалов):
- Внешняя обшивка - 4 углепластиковых слоя и слой бронзовой сетки
- Заполнитель - Алюминиевая сотовая конструкция
- Внутренняя обшивка - 3 слоя углепластика
- Обработанная обшивка - 5 слоев углепластика
- Верхняя и нижняя секции кольца - Титан
- Левая и правая секции кольца - Алюминий
Производство мотогондолы
Мотогондола для авиадвигателя SaM-146 (SuperJet-100) разрабатывается и изготавливается компанией Aircelle на заводе в Гавре в рамках проекта по созданию российского регионального самолета SuperJet-100.
Первые изготовленные компоненты мотогондолы для двигателя SaM-146
Мотогондола – это система компонентов, интегрирующая двигатель и включающая реверс тяги, одна из ключевых систем самолета. Мотогондола обеспечивает аэродинамические, тепловые, акустические, конструктивные функции и функцию тормоза (реверс тяги). Основными задачами при разработке следующего поколения мотогондол являются: уменьшение шума и веса, увеличение надежности и ремонтноспособности, увеличение рабочего К.П.Д. и проч. К высокотехнологичным направлениям относятся использование композитных материалов, системы и обвязка двигателя, акустическое сопло.
Aircelle разрабатывает и изготавливает мотогондолы для любых авиадвигателей и принимает участие в авиационных программах всех диапазонов: бизнес-джеты, региональные самолеты, узкофюзеляжные пассажирские самолеты, широкофюзеляжные самолеты, в т.ч. A380.
Завод в Гавре – единственный в компании Aircelle, обладающий площадками по всем направлениям производства мотогондол, вскоре там планируется открыть новый цех высокой чистоты для композитов и новую лабораторию композитов.
Мотогондола для двигателя SaM-146 является новой «звездой» Гавра. Aircelle осуществляет разработку и полную интеграцию мотогондолы, в т.ч. обвязку двигателя и окончательную интеграцию мотогондолы (поддинг).
При производстве мотогондолы используются новые технологии: двухстворчатый реверс тяги типа papillon (“бабочка”), повышенный процент углеродных композитов, цельная акустическая панель воздухозаборника (2 DDL). Конструирование и разработка ведется в тесном взаимодействии между Aircelle и разработчиками двигателя – СП PowerJet (Snecma и НПО «Сатурн»).
(снимки предоставлены группой компаний SAFRAN)
10 Jun 2012 11:56 (опубликовано: Anonymous)
Читайте далее
- Новый самолет - это не только новые технические решения, но и новые особенности - Интервью заместителя главного конструктора ЗАО Гражданские самолеты Сухого по аэродинамике Александра Долотовского Долотовский Александр Викторович Заместитель главного конструктора ЗАО ГСС по аэродинамике - Александр Викторович, в начале...… (+40)
- Великолепная аэродинамика - интервью с А.В. Долотовским - There is the English version of this article У авторов сайта superjet.wikidot.com появилась очень интересная возможность поговорить с одним из тех, кто участвовал в создании SSJ-100, заместителем Главного конструктора по аэродинамике ГСС Александром...… (+19)
- Нормы прочности - Читал где-то, что в СССР нормы прочности в авиастроении, были выше, чем то, к чему привязываются сейчас Engineer_2010 пишет: Небо было голубее, трава зеленее, а нормы прочнее А если нормы прочности в СССР при строительстве мостов, были выше, чем...… (+18)
- Кабина - СвернутьРаскрыть Содержание Начало Идеология Цвет Пульты Обзор БРУС Освещение Особенности кабины и Удобства вопросы Проектировали кабину два отдела ГСС – кабинщики компоновали пульты, а отдел авионики разрабатывал индикацию. Огромный вклад...… (+16)
- Багажно-грузовые отсеки - Обсуждение БГО Радист пишет: Одна из неприятных особенностей ССЖ - если требуется снятие багажа - это гарантированная задержка рейса. Багажники узкие, двое внутри работать не могут (да что там не багажник это,а нора).Если полупустой рейс и багажа...… (+12)
- О тяговооруженности и ЛТХ Суперджета - Pilot_ssj100 писал: Мне приходилось летать на Ту-154 и Airbus-320. SSJ отличный самолёт. По пилотированию он лучше 320. По защитам от всяких недугов тоже. Ту-154 был самым тяговооружённым самолётом в мире. У сухого (посчитав по простой формуле)...… (+11)
- Законцовки крыла на самолётах SSJ100LR и SBJ - ГСС РАССМАТРИВАЕТ ВОЗМОЖНОСТЬ УСТАНОВКИ ЗАКОНЦОВОК НА SSJ-100LR Москва. 19 февраля. АвиаПорт - ЗАО Гражданские самолеты Сухого (ГСС) рассматривает возможность установки опциональных законцовок крыла на самолете Sukhoi Superjet 100 в версиях...… (+11)
Случайные статьи
- Локализация производства шасси и импортозамещение - Завод «Авиаагрегат», входящий в холдинг «Авиационное оборудование» Госкорпорации Ростех, успешно прошел проверку процесса мехобработки во время визита представителей французской компании Messier-Bugatti-Dowty (MBD), крупнейшего в мире производителя взлетно-посадочных систем для воздушных судов,...… (+13)
- Плато №3 | НПО "Сатурн" - НПО Сатурн : ЭФФЕКТИВНОСТЬ ПОДДЕРЖКИ СЕРИЙНОГО ПРОИЗВОДСТВА В ЦЕНТРЕ ВНИМАНИЯ Как в условиях роста объемов заказов и ограниченности ресурсов сохранить высокую планку в работе с заказчиками? Озадачившись этим вопросом, НПО «Сатурн» обратило пристальное внимание на эффективность поддержки серийного...… (+6)
- Видео: производство SaM-146 - Сборка горячей части двигателя Финальная сборка и испытания двигателя… (+3)
Использование материалов сайта разрешается только при условии размещения ссылки на superjet100.info