Из обсуждения мотогондолы
…Ведь ВАСО поставляет компоненты для ССЖ и делает мотогондолы для Д-436…
Передача мотогондолы «на сторону» маловероятна, т.к. во-первых - это зона ответственности мотористов, а во-вторых - этот агрегат не только не российский, но и не французский. Изначально, в контракте прописано, что Power Jet отвечает за разработку и поставку всей маршевой силовой установки (МСУ) в сборе, т.е. двигателя + мотогондолы.
При этом, проектирование и изготовление мотогондолы, выполнялись фирмой «Aircelle» на средства «Снекмы».
В реверсивном устройстве скомпонованы все агрегаты механизма реверса тяги: электро-гидро клапаны, первичные и третичный замки реверса, гидроприводы и наконец - сами створки реверса. Почти всю мотогондолу, кроме гидроагрегатов реверса, изготавливает «Aircelle», а композитные перфорированные шумопоглощающие панели делают в Рыбинске. Т.е. в случае с SaM-146, фирма «PJ» является интегратором МСУ, а поставщиков её составляющих частей, не говоря уже о мелких ПКИ, великое множество и из разных стран. Так уж сейчас принято делать во всём просвещённом мире. За всё время общения с французскими коллегами не заметил, чтобы они комплексовали по поводу соотношения французских, российских, испанских и прочих процентов в МСУ.
Нам, самолётчикам, двигателисты поставляют МСУ, которую окончательно собирают на так называемом «поддинге» (рабочем месте «PJ» в ЦОСе), и уже затем, в полностью готовом и закапотированном виде, подкатывают к самолёту для монтажа.
…Силовые элементы гондолы титан конечно?
Честно говоря не знаю, но скорее всего нет. А вот пилон навески двигателя (наша разработка) представляет собой титановую коробку. Западники когда увидели пилон сильно восхищались конструктивным исполнением и долго ахали по его поводу - чувствуется, что ваши конструктора проектировали истребители, пилон компактный, лёгкий и с минимумом деталей.
Про мотогондолу - попробую вечером почитать ЭД, и может быть, тогда смогу ответить на Ваш вопрос.
Посмотрел в AMM в мотогондоле используются следующие материалы:
Внешняя и внутренняя обшивки: несколько слоев углепластика, бронзовая сетка, сотовая конструкция NOMEX в качестве заполнителя, один слой тедлара (для внутренней обшивки).
Силовые элементы, замки, петли, патрубки ПОС: алюминий, титан, нержавеющая сталь (ПОС).
Сопло композитное, но так как в нём происходит смешение газов за турбиной с потоком от вентилятора, то общая температура значительно меньше, чем у боевых двгателей. Привожу выписку из РЭ (без марки материалов):
- Внешняя обшивка - 4 углепластиковых слоя и слой бронзовой сетки
- Заполнитель - Алюминиевая сотовая конструкция
- Внутренняя обшивка - 3 слоя углепластика
- Обработанная обшивка - 5 слоев углепластика
- Верхняя и нижняя секции кольца - Титан
- Левая и правая секции кольца - Алюминий
Производство мотогондолы
Мотогондола для авиадвигателя SaM-146 (SuperJet-100) разрабатывается и изготавливается компанией Aircelle на заводе в Гавре в рамках проекта по созданию российского регионального самолета SuperJet-100.
Первые изготовленные компоненты мотогондолы для двигателя SaM-146
Мотогондола – это система компонентов, интегрирующая двигатель и включающая реверс тяги, одна из ключевых систем самолета. Мотогондола обеспечивает аэродинамические, тепловые, акустические, конструктивные функции и функцию тормоза (реверс тяги). Основными задачами при разработке следующего поколения мотогондол являются: уменьшение шума и веса, увеличение надежности и ремонтноспособности, увеличение рабочего К.П.Д. и проч. К высокотехнологичным направлениям относятся использование композитных материалов, системы и обвязка двигателя, акустическое сопло.
Aircelle разрабатывает и изготавливает мотогондолы для любых авиадвигателей и принимает участие в авиационных программах всех диапазонов: бизнес-джеты, региональные самолеты, узкофюзеляжные пассажирские самолеты, широкофюзеляжные самолеты, в т.ч. A380.
Завод в Гавре – единственный в компании Aircelle, обладающий площадками по всем направлениям производства мотогондол, вскоре там планируется открыть новый цех высокой чистоты для композитов и новую лабораторию композитов.
Мотогондола для двигателя SaM-146 является новой «звездой» Гавра. Aircelle осуществляет разработку и полную интеграцию мотогондолы, в т.ч. обвязку двигателя и окончательную интеграцию мотогондолы (поддинг).
При производстве мотогондолы используются новые технологии: двухстворчатый реверс тяги типа papillon (“бабочка”), повышенный процент углеродных композитов, цельная акустическая панель воздухозаборника (2 DDL). Конструирование и разработка ведется в тесном взаимодействии между Aircelle и разработчиками двигателя – СП PowerJet (Snecma и НПО «Сатурн»).
(снимки предоставлены группой компаний SAFRAN)
10 Jun 2012 11:56 (опубликовано: Anonymous)
Читайте далее
- Планер самолёта - Список статей, описывающих планер самолёта RRJ-95… (+3)
- Система водоснабжения - требуется полное описание водно-вакуумной системы с фото и чертежами *** Панель заправки водой детская болезнь периодически появляющаяся ложная сигнализация отказа водяной системы. Вот как описывает это Мизандри ситуация выглядит так:...… (+3)
- ВСУ и ETOPS - Коваленко Евгений: У нас ни в одной нештатной ситуации ВСУ1 не используется как аварийный источник ни по воздуху, ни по электроэнергии. В случае отказа одного двигателя, а значит выключения одного электрогенератора, отключаются потребители 3-й...… (+3)
- Пассажирская кабина (салон) - Разработка компоновки пассажирской кабины и необходимого бытового оборудования самолета RRJ-95LR и других модификаций самолетов семейства производилась в соответствии с анализом требований рынка (MR O) и проектными требованиями (DR O). Пассажирская...… (+3)
- Обсуждение системы нейтрального газа - не могли бы рассказать про систему нейтрального газа Инженер_2010: Про технику всегда с большим удовольствием. Система нейтрального газа (СНГ) на нашем самолёте основана на принципе отделения кислорода (выбрасывается в атмосферу) от обычного...… (+3)
- Система электроснабжения - Система электроснабжения предназначена для питания потребителей электроэнергией переменным трехфазным током напряжением 115/200 В, частоты 400 Гц и постоянным током с напряжением 28 В. Система электроснабжения переменным током является основной и...… (+3)
- Беседа про датчики пожара и процедуры сертификации - Ole_ пишет: У вас на машине, если не ошибаюсь, стоит датчик перегрева/пожара фирмы меггит Его предписано как нибудь по особому контролировать в эксплуатации, ну типа снимать и в печку))) или полагаетесь целиком на встроенный контроль СПЗ?...… (+3)
Случайные статьи
- Статус ЦОС 09.02.15 - … (+11)
- Сколько стоит подготовить пилота SSJ-100? - Со ссылкой на выступление коммерческого директора Red Wings Евгения Ключарева на пресс-конференции в Сочи утверждается, что подготовка одного пилота SSJ-100 обходится в 134 тысячи долларов, и что все три сертифицированных тренажера расписаны на год вперёд. Источник ещё тот, но других данных не...… (+0)
- Суперджет. Секретов нет | Видео - Интересные видео с рассказами о Суперджете Ветер с моря дул. Боковой. Об отсутствии проблем у самолета Пару слов о технической составляющей самолета Двигатель и как он устроен Секреты реверса Можно ли использовать двигатель самолета как пылесос? Источник...… (+7)
Использование материалов сайта разрешается только при условии размещения ссылки на superjet100.info