Критики Суперджета ругают его за относительно небольшой налет в первый год начала эксплуатации, часто сравнивая и ставя в пример ан-148 (для которого пошел уже 4-й год с начала полетов с пассажирами). Забывая при этом, какой налет показывал и этот тип в начале своей летной жизни - чудес не бывает и каждый самолет неминуемо проходит свой период лечения детских болезней…
З Дмитрий пишет: К сожалению отчетность наших авиакомпаний, мягко скажем, не совсем прозрачна и рассчитывается согласно собственных методик…
Например, согласно отчету за 2011 год "налет на один среднесписочный самолет" y Ан-148 в ГТК составляет 8.2 часа или около 250 часов на самолет. Но, суммарный налет по парку Aн-148, согласно данным аудита, вместо 17958 часов составляет 14200, или 6.5 часов на самолет, или 195 часов в месяц на списочный самолет.
В другом отчете - на конференции, представитель ГТК давал похожую на 8.2 часа цифру, но комментировал, что это "налет на исправный самолет в сутки", что, означает вычитание времени ТО и ремонта, потому что на одном из слайдов тоже наблюдалось расхождение суммарного количества часов и реального количества часов в месяце, если все перемножить.
Западные компании оперируют вообще понятием UR (Utilization Rate), который рассчитывается как суммарное количество block hour, деленное на количество дней нахождения в списочном составе всех самолетов парка с момента их получения, независимо от того, было судно исправно или на ТО.
В конференцию я выношу данные только из открытых источников - разного рода отчетов и сопровождающих документов. тот самый UR присутствует почти во годовых отчетах многих публичных авиакомпаний - я уже говорил про EasyJet, LH, Southwest. Могу привести данные по IAG (BA+Iberia) - они сегодня прислали годовой отчет… 13.6 часов longhaul, 8.5 - shorthaul.
Просто то, что пишет ВАСО, выводит Aн-148 (и ГТК) в абсолютные лидеры всех региональных самолетов. То, что приводит ГТК, намного более реалистично, но все равно лучше, чем показывает, например IAG или KLM для своего cityhopper.
При этом, справедливости ради, в открытом доступе, чаще всего, данные в целом по парку (кроме IAG). Но у Easy, Southwest и Ryanair парк, в основном, из однотипных, причем среднемагистральных, судов и для них 10.5 - 11 часов это очень хорошие результаты, то для "универсалов" типа BA, LH или Aeroflot 10-11 часов низковато - хотя тут нужно смотреть соотношение Long\Shorthaul парка - для Long - нормален налет в 13-14 часов, для Short - 7.5-8.5.
Итак, согласно данным аудита, в 2011-м год налет парка Ан-148, составляет 6.5 часов на самолет или 195 часов в месяц.
Вполне достойный налет, но ни о каких 300-400 часов и речи не идет.
P. S. Тут в папочке нашел отчет "Трансаэро" за 2011 год. Очень интересные цифры получаются (хотя не точные - количество самолетов менялось в течение года):| тип | Количество на начало года/на конец года | Налет, часов | налет по началу года/по концу года, часы |
|---|---|---|---|
| Ту-214 | 3/3 | 4249 | 3.88/3.88 |
| Б777 | 8/11 | 34304 | 11.75/8.541 |
| Б767 | 12/13 | 38888 | 8.88/8.20 |
| Б747 | 14/19 | 42071 | 8.23/6.07 |
| Б737 | 22/27 | 76560 | 9.53/7.76 |
Некоторые данные за первое полугодие 2010-го, второго года с начала эксплуатации Ан-148.
Средний налет Ан-148 в первые 7 месяцев 2010
Второй год эксплуатации Ан-148:| борт | налет,ч | за период | в месяц, ч | в день, ч |
|---|---|---|---|---|
| RA-61701 | 636 | за 7 месяцев2 | 91 | 3 |
| RA-61702 | 647 | за 7 месяцев | 92 | 3 |
| RA-61703 | 570 | за 4 месяца | 142 | 4.75 |
| RA-61704 | 204 | за 2 месяца | 102 | 3.4 |
| итого | 2057 | 106 | 3.5 |
Средний налет Ан-148 в первые 7 месяцев 2011
Третий год эксплуатации ан-148:| борт | налет,ч | за период | в месяц, ч | в день, ч |
|---|---|---|---|---|
| RA-61701 | 1504 | за 7 месяцев | 214 | 7.06 |
| RA-61702 | 1418 | за 7 месяцев | 202 | 6.66 |
| RA-61703 | 1589 | за 7 месяцев | 227 | 7.46 |
| RA-61704 | 1591 | за 7 месяцев | 227 | 7.47 |
| RA-61705 | 1610 | за 7 месяцев | 230 | 7.56 |
| RA-61706 | 1220 | за 7 месяцев | 174 | 5.73 |
| всего | 8932 | 212 | 6.99 |
Как видим, в 2011 налет вырос почти в 2 раза к результатам 2010 года.
Тем ни менее ни о каких 20ч в сутки, как пишет газета "Время Воронежа" речь не идет.
Налет Суперджетов в 2011-м году
| борт | первый рейс |
июн | июл | авг | сен | окт | ноя | дек | всего | средний налёт в день3 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| RA-89001 | 16.06.11 | 79,16 | 120,22 | 229,13 | 106,19 | 235,31 | 187,06 | 33,59 | 833,2 | 4,98 |
| RA-89002 | 27.08.11 | — | — | 38,52 | 231,36 | 175,54 | 129,42 | 106,55 | 667,9 | 5,37 |
| RA-89003 | 08.11.11 | — | — | — | — | — | 140 | 172,11 | 312,1 | 5,78 |
| RA-89004 | 30.12.11 | — | — | — | — | — | — | 2,41 | 2,4 | 1,21 |
| Всего | 79,16 | 120,22 | 267,65 | 337,55 | 410,85 | 456,48 | 314,66 | 1 986,6 | 5,20 | |
| Средний в день | 5,65 | 3,88 | 4,49 | 5,44 | 6,63 | 4,91 | 3,28 |
В июле 2012 парк из 8 Суперджетов налетал в среднем 167 ч на среднесписочное судно (5.55 ч в день).
23 Aug 2012 17:32 (опубликовано: skydiver000)
Читайте далее
- Обсуждение темпов выпуска и композитов - О темпах выпуска Barbudos писал: Удивляет что? То, что Боинг имеет мощностя такие, что может выделить из своих многотысячных заказов 50 новых 737-х для России только за 4 (!) года. На фоне того, что мы слепили за 4-5 лет всего 28 Суперджетов...… (+20)
- Сравнение CSeries 100 и SSJ100 - V_teme писал: CS100 даже в текущем (бумажно-идеальном) виде никакой не конкурент RRJ95B. Разница в MTOW составляет 12,271 кг при разнице в паксовместимости в стандартной конфигурации всего в 12 паксов (1,224 кг). Расчетная дальность CS100 с MTOW при...… (+19)
- Сравнение аэродинамики, ограничений по боковому ветру и некоторых других параметров - Болсуновский Анатолий пишет: To leutenant: Можно, конечно, оспорить некоторые тезисы интервью Долотовского, но аэродинамика SSJ-100 все же лучше, чем у Эмбраера. Е-170 вообще продувался в ЦАГИ - М=0.78 ему недоступен, так как бортовой профиль вообще...… (+15)
- Из чего сделан КС-390 - … (+12)
- Сравнение цены двигателя SaM-146 с конкурентами - Цена двигателя SaM-146 равна $2,7 млн (в 2010-м году). Цифры из ежеквартального отчёта ГСС (страница 79, сверху): Дата совершения сделки: 29.04.2010 Вид и предмет сделки: Заказ № PO/340-RRJ-PJк Рамочному договору Поставки № DDC-RRJ-SCA-PJ-026 от...… (+11)
- Обсуждение количества инцидентов - На одном форуме произошел небольшой спор о большом количестве инцидентов с Суперджетом. Цитаты: вовчек: за 2012 год 24 инцидента c SSJ. Соотнесите эти цифры с налетом парка, а так же с заявлениями должностных лиц разного ранга о том что для...… (+11)
- Сравнение самолетов в сегменте 100-149 мест | 10.08.2012 - Статья не закончена: Требуется вычитка и оформление (проверьте перевод) Требуется свести все данные из картикнок в одну удобную таблицу. Ну или большинство данных. Исследование, опубликованое изданием AirInsight, утверждает, что рынок самолетов...… (+11)
Случайные статьи
- Полет на русском Сухой SuperJet 100 - Мне было очень любопытно пролететь на новеньком русском самолёте. Иностранцы называют нас русскими, знают это слово прям в нашем произношении и всё, что производит Россия для них русское, а не российское. Вот и самолёт русский. В этом слове есть особый колорит и запах времён холодной войны. В нём и...… (+4)
- 95133 совершил первый полет - Сегодня в Комсомольске на Амуре, совершил первый полёт очередной серийный самолёт Сухой Суперджет 100. Данный борт имеет заводской номер 95133 и временную регистрацию 97015. Судя по временной регистрации борт предназначен для поставки в центр кастомизации SJI в Венеции и дальнейшей поставки...… (+8)
- Ивашечкин Юрий Викторович - первый Главный конструктор - (род. в декабре 1933) — советский авиаконструктор. Работал в НИИПДС. Разработал парашют Т-4. С января 1961 г. работал в ОКБ П. О. Сухого (с 1980 г. — главный конструктор). Участвовал в разработке Су-9, Су-15, Су-24, Су-25, Т-4. С ноября 1985 г. работал в ОКБ им. А. И. Микояна. Первый главный...… (+12)
Использование материалов сайта разрешается только при условии размещения ссылки на superjet100.info
Ну это же просто не правильно сравнивать налет сырых новейших типов ВС, которые только-только начали выпускать и летают пока по 5 штук с самолетами, выпущенными сотнями и тысячами штук. Нужно иметь большую статистику, чтобы внести необходимые доработки в конструкцию и в руководящую документацию на ТО, определиться со стратегией обслуживания, обучить и отстажировать персонал, наладить поставки запчастей и многое другое. Сейчас об этом рано говорить. Когда суммарный налет парка Ан-148, SSJ достигнет хотя бы 100 тыс часов, тогда уже можно будет начинать отсчет и вести какие-то сравнения. На свою реальную способность эти ВС выйдут после 500 тыс. часов налета в парке.
В Оренбургских авиалиниях средний налет на Ту-204 достигает 19-20 часов в сутки. Ни одна иномарка так эффективно работать не может. Все в шоке от его возможностей. И это не учитывая простоты освоения в эксплуатации, отсутствие сложных лицензионных требований, обучения английского языка и прочих расходов.