Критики Суперджета ругают его за относительно небольшой налет в первый год начала эксплуатации, часто сравнивая и ставя в пример ан-148 (для которого пошел уже 4-й год с начала полетов с пассажирами). Забывая при этом, какой налет показывал и этот тип в начале своей летной жизни - чудес не бывает и каждый самолет неминуемо проходит свой период лечения детских болезней…
З Дмитрий пишет: К сожалению отчетность наших авиакомпаний, мягко скажем, не совсем прозрачна и рассчитывается согласно собственных методик…
Например, согласно отчету за 2011 год "налет на один среднесписочный самолет" y Ан-148 в ГТК составляет 8.2 часа или около 250 часов на самолет. Но, суммарный налет по парку Aн-148, согласно данным аудита, вместо 17958 часов составляет 14200, или 6.5 часов на самолет, или 195 часов в месяц на списочный самолет.
В другом отчете - на конференции, представитель ГТК давал похожую на 8.2 часа цифру, но комментировал, что это "налет на исправный самолет в сутки", что, означает вычитание времени ТО и ремонта, потому что на одном из слайдов тоже наблюдалось расхождение суммарного количества часов и реального количества часов в месяце, если все перемножить.
Западные компании оперируют вообще понятием UR (Utilization Rate), который рассчитывается как суммарное количество block hour, деленное на количество дней нахождения в списочном составе всех самолетов парка с момента их получения, независимо от того, было судно исправно или на ТО.
В конференцию я выношу данные только из открытых источников - разного рода отчетов и сопровождающих документов. тот самый UR присутствует почти во годовых отчетах многих публичных авиакомпаний - я уже говорил про EasyJet, LH, Southwest. Могу привести данные по IAG (BA+Iberia) - они сегодня прислали годовой отчет… 13.6 часов longhaul, 8.5 - shorthaul.
Просто то, что пишет ВАСО, выводит Aн-148 (и ГТК) в абсолютные лидеры всех региональных самолетов. То, что приводит ГТК, намного более реалистично, но все равно лучше, чем показывает, например IAG или KLM для своего cityhopper.
При этом, справедливости ради, в открытом доступе, чаще всего, данные в целом по парку (кроме IAG). Но у Easy, Southwest и Ryanair парк, в основном, из однотипных, причем среднемагистральных, судов и для них 10.5 - 11 часов это очень хорошие результаты, то для "универсалов" типа BA, LH или Aeroflot 10-11 часов низковато - хотя тут нужно смотреть соотношение Long\Shorthaul парка - для Long - нормален налет в 13-14 часов, для Short - 7.5-8.5.
Итак, согласно данным аудита, в 2011-м год налет парка Ан-148, составляет 6.5 часов на самолет или 195 часов в месяц.
Вполне достойный налет, но ни о каких 300-400 часов и речи не идет.
P. S. Тут в папочке нашел отчет "Трансаэро" за 2011 год. Очень интересные цифры получаются (хотя не точные - количество самолетов менялось в течение года):| тип | Количество на начало года/на конец года | Налет, часов | налет по началу года/по концу года, часы |
|---|---|---|---|
| Ту-214 | 3/3 | 4249 | 3.88/3.88 |
| Б777 | 8/11 | 34304 | 11.75/8.541 |
| Б767 | 12/13 | 38888 | 8.88/8.20 |
| Б747 | 14/19 | 42071 | 8.23/6.07 |
| Б737 | 22/27 | 76560 | 9.53/7.76 |
Некоторые данные за первое полугодие 2010-го, второго года с начала эксплуатации Ан-148.
Средний налет Ан-148 в первые 7 месяцев 2010
Второй год эксплуатации Ан-148:| борт | налет,ч | за период | в месяц, ч | в день, ч |
|---|---|---|---|---|
| RA-61701 | 636 | за 7 месяцев2 | 91 | 3 |
| RA-61702 | 647 | за 7 месяцев | 92 | 3 |
| RA-61703 | 570 | за 4 месяца | 142 | 4.75 |
| RA-61704 | 204 | за 2 месяца | 102 | 3.4 |
| итого | 2057 | 106 | 3.5 |
Средний налет Ан-148 в первые 7 месяцев 2011
Третий год эксплуатации ан-148:| борт | налет,ч | за период | в месяц, ч | в день, ч |
|---|---|---|---|---|
| RA-61701 | 1504 | за 7 месяцев | 214 | 7.06 |
| RA-61702 | 1418 | за 7 месяцев | 202 | 6.66 |
| RA-61703 | 1589 | за 7 месяцев | 227 | 7.46 |
| RA-61704 | 1591 | за 7 месяцев | 227 | 7.47 |
| RA-61705 | 1610 | за 7 месяцев | 230 | 7.56 |
| RA-61706 | 1220 | за 7 месяцев | 174 | 5.73 |
| всего | 8932 | 212 | 6.99 |
Как видим, в 2011 налет вырос почти в 2 раза к результатам 2010 года.
Тем ни менее ни о каких 20ч в сутки, как пишет газета "Время Воронежа" речь не идет.
Налет Суперджетов в 2011-м году
| борт | первый рейс |
июн | июл | авг | сен | окт | ноя | дек | всего | средний налёт в день3 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| RA-89001 | 16.06.11 | 79,16 | 120,22 | 229,13 | 106,19 | 235,31 | 187,06 | 33,59 | 833,2 | 4,98 |
| RA-89002 | 27.08.11 | — | — | 38,52 | 231,36 | 175,54 | 129,42 | 106,55 | 667,9 | 5,37 |
| RA-89003 | 08.11.11 | — | — | — | — | — | 140 | 172,11 | 312,1 | 5,78 |
| RA-89004 | 30.12.11 | — | — | — | — | — | — | 2,41 | 2,4 | 1,21 |
| Всего | 79,16 | 120,22 | 267,65 | 337,55 | 410,85 | 456,48 | 314,66 | 1 986,6 | 5,20 | |
| Средний в день | 5,65 | 3,88 | 4,49 | 5,44 | 6,63 | 4,91 | 3,28 |
В июле 2012 парк из 8 Суперджетов налетал в среднем 167 ч на среднесписочное судно (5.55 ч в день).
23 Aug 2012 17:32 (опубликовано: skydiver000)
Читайте далее
- Обсуждение темпов выпуска и композитов - О темпах выпуска Barbudos писал: Удивляет что? То, что Боинг имеет мощностя такие, что может выделить из своих многотысячных заказов 50 новых 737-х для России только за 4 (!) года. На фоне того, что мы слепили за 4-5 лет всего 28 Суперджетов...… (+20)
- Сравнение CSeries 100 и SSJ100 - V_teme писал: CS100 даже в текущем (бумажно-идеальном) виде никакой не конкурент RRJ95B. Разница в MTOW составляет 12,271 кг при разнице в паксовместимости в стандартной конфигурации всего в 12 паксов (1,224 кг). Расчетная дальность CS100 с MTOW при...… (+19)
- Сравнение аэродинамики, ограничений по боковому ветру и некоторых других параметров - Болсуновский Анатолий пишет: To leutenant: Можно, конечно, оспорить некоторые тезисы интервью Долотовского, но аэродинамика SSJ-100 все же лучше, чем у Эмбраера. Е-170 вообще продувался в ЦАГИ - М=0.78 ему недоступен, так как бортовой профиль вообще...… (+15)
- Из чего сделан КС-390 - … (+12)
- Сравнение цены двигателя SaM-146 с конкурентами - Цена двигателя SaM-146 равна $2,7 млн (в 2010-м году). Цифры из ежеквартального отчёта ГСС (страница 79, сверху): Дата совершения сделки: 29.04.2010 Вид и предмет сделки: Заказ № PO/340-RRJ-PJк Рамочному договору Поставки № DDC-RRJ-SCA-PJ-026 от...… (+11)
- Обсуждение количества инцидентов - На одном форуме произошел небольшой спор о большом количестве инцидентов с Суперджетом. Цитаты: вовчек: за 2012 год 24 инцидента c SSJ. Соотнесите эти цифры с налетом парка, а так же с заявлениями должностных лиц разного ранга о том что для...… (+11)
- Сравнение самолетов в сегменте 100-149 мест | 10.08.2012 - Статья не закончена: Требуется вычитка и оформление (проверьте перевод) Требуется свести все данные из картикнок в одну удобную таблицу. Ну или большинство данных. Исследование, опубликованое изданием AirInsight, утверждает, что рынок самолетов...… (+11)
Случайные статьи
- Рычаги управления двигателем - СвернутьРаскрыть Содержание Описание Внешний вид Размеры и вес Механические характеристики Механические ограничители Дроссельный механизм NTO Реверс тяги Фрикционное устройство рычагов Электрические характеристики Датчики положения Выключатель автомата тяги «AT DISC» Переключатель TO/GA...… (+10)
- Негативное мнение о программе SSJ-100 уважаемых людей - СвернутьРаскрыть Содержание Дмитриев Владимир Григорьевич Мейлицев Владимир Евсеевич Шибанов Георгий Петрович Есаян Рубен Татэвосович Андронов Анатолий Васильевич Сытник Юрий Михайлович Фейгенбаум Юрий Моисеевич Герасимов Владимир Терентьевич Андрей Константинов Акименков Александр Вениаминович...… (+2)
- Участие российских фирм - Клинковский Константин пишет: Хотел бы прояснить кое-что по поводу поставщиков 2) Чистил свои рабочие папки, и наткнулся на старый документ - список недостающего на определённую дату ПКИ, для сборки первого лётного. Там перечисление поставщиков и недопоставленных в срок компонентов и оборудования...… (+2)
Использование материалов сайта разрешается только при условии размещения ссылки на superjet100.info
Ну это же просто не правильно сравнивать налет сырых новейших типов ВС, которые только-только начали выпускать и летают пока по 5 штук с самолетами, выпущенными сотнями и тысячами штук. Нужно иметь большую статистику, чтобы внести необходимые доработки в конструкцию и в руководящую документацию на ТО, определиться со стратегией обслуживания, обучить и отстажировать персонал, наладить поставки запчастей и многое другое. Сейчас об этом рано говорить. Когда суммарный налет парка Ан-148, SSJ достигнет хотя бы 100 тыс часов, тогда уже можно будет начинать отсчет и вести какие-то сравнения. На свою реальную способность эти ВС выйдут после 500 тыс. часов налета в парке.
В Оренбургских авиалиниях средний налет на Ту-204 достигает 19-20 часов в сутки. Ни одна иномарка так эффективно работать не может. Все в шоке от его возможностей. И это не учитывая простоты освоения в эксплуатации, отсутствие сложных лицензионных требований, обучения английского языка и прочих расходов.