Чтобы увидеть таблицу на docs.google.com, вы должны осуществить вход в аккаунт google.com. Сайт superjet100.info не осуществляет этот вход за вас, не спрашивает у вас никакие пароли и не хранит их.
Табличка поддерживается bvv (c)
В таблице учитывается налёт block-time. В статье ATO показан налёт по flight-time. Одно другому не противоречит. В авиакомпаниях учитывается и тот и другой.
Когда Interjet хвастается своим "маленьким танком" они тоже не прочь по block-time показать
"The Mexican airline’s three Superjets have flown about 750 commercial flights so far and are being utilized about 11 hours a day, meeting Interjet’s plan"
Подробнее про Авиакомпанию Interjet
Смотрите так же:
- Налет Суперджетов в авиакомпании Аэрофлот
- Налет Суперджетов в авиакомпании "Московия"
- Налет Суперджетов в авиакомпании "Якутия"
21 Nov 2013 16:54 (опубликовано: skydiver000)
Читайте далее
- Суперджет: Происшествия и инциденты - Список инцидентов и событий, о котрых писали СМИ. Авиационные инциденты Авиационные проишествия Прочие события, не являющиеся происшествиями или инцидентами Читайте так же: Детские болезни и их...… (+2)
- Статистика коммерческого использования RRJ-95B в первый год эксплуатации - По состоянию на 12 июня 2012 г. статистика коммерческого использования RRJ-95B выглядит следующим образом: общая наработка составила 6620 часов, 5421 лётных часа, 3740 посадок; налёт на 1 инцидент с начала эксплуатации RRJ-95B составил 602 часа...… (+1)
Случайные статьи
- Гражданские самолёты. SSJ100 и МС-21 | Видео - Фильм 1. Фильм 2.… (+6)
- ВСУ и ETOPS - Коваленко Евгений: У нас ни в одной нештатной ситуации ВСУ1 не используется как аварийный источник ни по воздуху, ни по электроэнергии. В случае отказа одного двигателя, а значит выключения одного электрогенератора, отключаются потребители 3-й категории. Так вот в этом случае включают ВСУ, чтобы...… (+3)
- Как производит самолеты Айрбас или какая разница между твердым и предварительным контрактом - Часто обсуждают: ГСС производит самолеты еще до подписания твердого контракта. Как оказалось - это нормальная практика. У меня получилось поговорить, как это происходит на Airbus. Все получилось весьма интересно . 1) Самолет попадает в Production List (происходит связка...… (+14)
Использование материалов сайта разрешается только при условии размещения ссылки на superjet100.info
Что-то третий они не шибко напрягают.
ну он, насколько я помню, предполагался с 25.11.2013 в эксплуатацию - авиакомпания же не может сказать: рейсы, назначенные на 25.11, по техническим причинам переносятся на 21.11 :)
Interjet - красавцы! Они на своих бортах летают в аккурат в два раза больше, чем Аэрофлот и Якутия. Вот что значит - мотивация :)
положим, у "Якутии" маршрутная сеть достаточно скромная, ну и ярко выраженная сезонность.
Да и пассажиропоток: они могли бы, например, Якутск-Хабаровск оборачивать несколько раз в день, все равно самоль в Хабаровске несколько часов стоит - да только где паксов на это набрать?
Может ценник снизить?
Они и так плотно подсели на дотации по региональным перевозкам от краевых властей. В компании с финансами не все в порядке уже долгое время, им бы в низкий сезон отослать самолеты поработать на юге страны, но тут есть риск не получить компенсацию "на родине". Хотя для юга страны понятия низкого и высокого сезонов несколько размыты.
они это и так делают - "якутские" 737-е вовсю из Внукова летают.
Возможно, для SSJ эти направления великоваты.
И потом, "При слове "Бобруйск" собрание болезненно застонало. Все соглашались ехать в Бобруйск хоть сейчас. Бобруйск считался прекрасным, высококультурным местом.", однако надо на чем-то и в родных епенях летать, а то слоты и на Бобруйск отберут :)
не думаю, что это может дать серьезный наплыв пассажиров: межрегиональные перевозки на Дальнем Востоке не очень-то востребованы, так уж исторически сложилось.
Ну а внутрирегиональные - подвозить народ из улусов в Якутск к московскому рейсу - не для SSJ.
Странно, налет в последнее время существенно снизился. Сейчас средний общий налет не намного выше, чем при двух самолетах. Про четвертый я не говорю, он готовится.
Причем нельзя сказать, что серьезные проблемы у какого-то одного борта, судя по полетам.
кто-же на рождество куда летит. Все дома сидят текилу пьют ))
но судя по схеме 9-10 часов налет на борт, это нормально
А ничего не известно про увеличение географии полетов. Вроде как в США должны были летать.
саолетов-то в 2 раза больше стало, а суммарный налет остался прежний. Это говорит о том, что те направления, которые есть - уже полностью заняты, нужны новые
почему то XA-IJR перестал летать сразу после начала эксплуатации XA-ABM, не в курсе что с ним сейчас происходит?
может-быть какая-нибудь большая форма наступила?
посмотрите, какой у него налет к 1000 часам подбирается. Может из-за этого?
А только у меня не открываются таблички налетов с сегодняшнего дня?
Перелогинтесь в гугле. Сегодня гоша сбросил все автологины.
Интерджет 03.07.2014
7050 рейсов/10053:50 часов налета
8 бортов в эксплуатации
Что-то средний налет падает, уже 5:26 ч/месяц в 2017. За 2016 было 6:47 ч/месяц. Ранее было намного выше. Видимо, это основная проблема, почему самолеты не забирают из Венеции.
Обыкновенный налёт.
А вот почему два их SSJ долго на приколе - не понимаю.
Они же вроде купили спецподдержку.
https://www.aex.ru/news/2017/8/4/173371/
Кто знает, почему в сентябре 7 SSJ не летают?
С одним понятно - подранок.
А остальные 6?