Обсуждение системы нейтрального газа
рейтинг: +3+x

…не могли бы рассказать про систему нейтрального газа…

Инженер_2010: Про технику всегда с большим удовольствием. Система нейтрального газа (СНГ) на нашем самолёте основана на принципе отделения кислорода (выбрасывается в атмосферу) от обычного атмосферного воздуха и подачи оставшейся смеси газов в надтопливное пространство топливной системы. Воздух поступает из системы отбора воздуха от двигателей (СОВ) через запорный клапан, далее он проходит озоновый фильтр, теплообменник, датчики, клапаны и, наконец, попадает в основной элемент системы — мембранный сепаратор, который превращает воздух в обогащённую азотом смесь. Далее эта смесь проходит через датчики кислорода, давления, пламепреградитель, ряд клапанов и поступает в центральный топливный бак. Из него, по дренажным трубопроводам, обогащённая азотом смесь расходится по всем бакам, постепенно вытесняя из надтопливного пространства обычный воздух. Работой системы управляет электронный блок. Никаких органов управления или индикации у пилотов нет, а состояние СНГ контролируется на земле — по БСТО1или результатам анализа СОК2.

Система начинает работать автоматически, сразу после запуска маршевых двигателей, и работает до их выключения. Таким образом, в течение всего полёта, происходит постепенное уменьшение содержания кислорода и повышение содержания азота в надтопливном пространстве баков. Это снижает опасность воспламенения и взрыва в баках (например, при попадании в самолёт молнии, или других катаклизмах). Вот и всё, что можно рассказать про эту систему, ибо она достаточно проста, хотя её испытания потребовали установки специального комплекса аппаратуры, для измерения содержания кислорода во всех баках во время полётов (это был геморрой ещё тот).

Можно только добавить что подобная система установлена на отечественных самолетах впервые в истории.

leutenant пишет: …не гордиться б надобно системою НГ, а, пожалуй, скромно помалкивать… …подвернулся ЫЫО Боингу - аки консультируемый проект - и на оного «налегло»…

Думаю, что на Вас, Лейтенант, повлияло длительное пребывание на форуме Блэкпоста. «Господину-блоггеру» простительно пытаться обьяснять те или иные конструктивные решения, происками со стороны «банды Погосяна», «жидо-масонов», «Боинга», «потусторонних сил» и т.д. Одна только его «Теория подмены RRJ-95 на SSJ-100», достойна быть занесённой в скрижали «Избранных изречений и глубокомысленных теорий борцов с Суперджетом». Но уж технические-то специалисты, должны понимать, что использование в конструкции любого самолёта не просто новых решений, а целых систем, имеет под собой куда более серьёзные основания, чем «навязывание» их техническим консультантом проекта (Боингом).

Не один раз уже упоминалось, что SSJ проектировался с учётом требований как российских (АП), так и зарубежных (JAR, FAR) требований, которые вошли в СБ самолёта в виде Специальных Технических Условий (СТУ). Основанием для установки системы нейтрального газа (СНГ), послужил конкретный пункт американских норм - СТУRRJ-FAR25.981(с)(с)(1). Привожу его текст:

«…Установка топливного бака также должна включать: Средства по минимизации образования огнеопасных паров в топливных баках (в контексте этого правила, «минимизация» означает применение реальных конструкторских решений для уменьшения вероятности образования воспламеняемых паров)…».

Кстати, в конструкции МС-21 тоже предполагается применение СНГ, несмотря на отсутствие Боинга среди технических консультантов проекта.


Максим пишет: Лейтенант ну хватит гнать и демонстрировать свое невежество, смешно ей богу.

Ознакомьтесь с 9 ЕМНИП поправкой к CS-25, CRI E-02 и CRI E-08.

Давно уже 981 пункт CS выглядит как фаровский если не покруче, плюс еще приложение М (или Н завтра на работе погляжу точно) по моему, где расписано как проводить методом Монте Карло анализ взрывобезопасности и т. д. и т.п. Так вот сообщаю всем что в АП нет обязательного пункта по наличию НГ на самолете (АП в этом отношении вообще отстало от CS и FAR), но закрыть 981 пункт (а для этого надо провести этот анализ Монте Карло не считая всего остального) без установки НГ мягко говоря очень проблематично. Так что захочется Антонову евросертификат - будут у них проблемы с 981 пунктом.

И никакие мифические консультации Боинга тут не причем, у ГСС хватает своего ума ознакомиться с последними изменениями CS-25,а вот у лейтенантика с этим тяжеловато
Эрбас сейчас, кстати, оснащает системой НГ свои 320.


Исторический факт: Система инертного газа впервые была установлена на СПС Ту-144

На совещании в Бристоле В. М. Вуль сделал подробный доклад
об установленной на Ту-144 системе безопасности от взрыва топливных
баков при нагреве. Здесь уместно отметить, что Ту-144 - первый
в мире пассажирский самолет, на котором были предприняты
подобные меры за счет установки системы инертного газа с подачей
(выделением из топлива) азота в надтопливное пространство баков,
вытесняющего кислород до уровня, исключающего воспламенение
топливных паров. При заправке баков наземная часть системы (азотирование)
насыщала топливо азотом. Однако из обсуждения выяснилось,
что разработчики %Конкорда» и его двигателей посчитали
эту меру безопасности излишней и на своем самолете такую систему
не установили.
Необходимость установки подобной системы была в последние
годы трижды подтверждена катастрофическими взрывами топливных
баков даже на дозвуковых самолетах фирмы «Боинг». На своем последнем
самолете В-787 они установили систему инертного газа.

Комментарий: установленная на SSJ система отличается от установленной на Ту-144, т.к. на последнем инертный газ вводился при заправке, а на SSJ выделяется из воздуха.

См. также

08 Jul 2012 00:05 (опубликовано: skydiver000)


Если вам понравилась статья, не забудьте поставить "+"

рейтинг: +3+x

Facebook vk16.png twitter_icon.png 01.gif mailru-share-16.png ok-logo.png

Добавить новый комментарий
fancy-divider.gif

Читайте далее

  • Проверка системы воздушных сигналов - Для проверки и отработки системы воздушных сигналов (СВС) нашего самолёта, а также систем связанных с СВС, у нас используется вот такой тестер воздушных сигналов. Тестер создает давление воздуха при помощи компрессора. Воздух по шлангам подаётся в...… (+10)
  • Новый локатор, с функцией сдвига ветра - r-fardeev пишет: Устанавливаем на 97005 новый локатор, с новой функцией: функцией сдвига ветра. Этот локатор один из ключевых элементов системы метеолокации нашего самолёта. Определение метеообстановки основано на сканировании импульсным СВЧ...… (+9)
  • Ручное управление гидронасосами и другие вопросы - airgroup Доброго времени суток. После прочтения статьи Гидравлическая система | Разбор ЛС ВС SSJ100 Заинтересовала реализация гидросистемы на SSJ - вот несколько вопросов: 1) Как реализовано ручное управление гидронасосами с пульта управления в...… (+8)
  • Гидравлическая система | Разбор ЛС ВС SSJ100 - СвернутьРаскрыть Содержание Гидравлическая система Гидравлическая система 1 Гидравлическая система 2 Гидравлическая система 3 Блок управления и контроля гидравлической системы Система передачи мощности Органы управления и индикации Сообщения ...… (+8)
  • Аэродинамика крыла и законцовки - Инженер2010: Немного добавлю про использование законцовок крыла. Они таки действительно снижают перетекание воздуха с нижней поверхности крыла на верхнюю, но не для увеличения подъёмной силы крыла (этой проблемы нет на крейсере), а для повышения а/д...… (+8)
  • Ещё о версии LR | Из первых рук - По поводу особенностей LR-ки уже весьма много рассказывалось. На машине усилено крыло и узлы его крепления, благодаря чему взлётный вес увеличен до 49,5 тонн. Всё остальное не изменилось, т.е. если сравнивать с Ан-148, то 95В и 95LR аналогичны...… (+7)
fancy-divider.gif

Случайные статьи

  • Переговоры экипажа и диспетчеров RA-89098 (SU-1492) 05.05.2019 - Переговоры экипажа и диспетчеров КВС: Шереметьево. Вышка. Аэрофлот 1492. Как слышите? КВС: Шереметьево. Вышка. Аэрофлот 1492. Диспетчер: Говорите КВС: Pan-Pan, Pan-Pan, Pan-Pan! Рабочее гнездо. Аэрофлот 1492. Москва подход. Москва подход. Просим возврат. 1492 потеря радиосвязи и самолёт горит в...… (+2)
  • Москва - Нижний на "Хохломе" | Отзыв - В субботу наконец-то обкатал героя. Прокатился до Нижнего и обратно на хохломе . Погода была в субботу швах, но взлёт и посадка прошли на удивление мягко и спокойно. Взлёт, стремительный набор высоты, короткий полёт на эшелоне и не менее стремительное снижение. На посадочной глиссаде стоит как...… (+17)
  • Радиоэлектронное оборудование (Авионика) - Системы авионики отвечают требованиям FAR-25, CS-25, АП-25. Системы снабжены необходимым оборудованием для эксплуатации как в странах СНГ, так и за рубежом. Системы будут эксплуатируемы в составе самолёта без ограничений по географической широте, климатическим условиям, времени суток по VFR и IFR....… (+1)

Использование материалов сайта разрешается только при условии размещения ссылки на superjet100.info

Пока не указано иное, содержимое этой страницы распространяется по лицензии Creative Commons Attribution-ShareAlike 3.0 License