…не могли бы рассказать про систему нейтрального газа…
Инженер_2010: Про технику всегда с большим удовольствием. Система нейтрального газа (СНГ) на нашем самолёте основана на принципе отделения кислорода (выбрасывается в атмосферу) от обычного атмосферного воздуха и подачи оставшейся смеси газов в надтопливное пространство топливной системы. Воздух поступает из системы отбора воздуха от двигателей (СОВ) через запорный клапан, далее он проходит озоновый фильтр, теплообменник, датчики, клапаны и, наконец, попадает в основной элемент системы — мембранный сепаратор, который превращает воздух в обогащённую азотом смесь. Далее эта смесь проходит через датчики кислорода, давления, пламепреградитель, ряд клапанов и поступает в центральный топливный бак. Из него, по дренажным трубопроводам, обогащённая азотом смесь расходится по всем бакам, постепенно вытесняя из надтопливного пространства обычный воздух. Работой системы управляет электронный блок. Никаких органов управления или индикации у пилотов нет, а состояние СНГ контролируется на земле — по БСТО1или результатам анализа СОК2.
Система начинает работать автоматически, сразу после запуска маршевых двигателей, и работает до их выключения. Таким образом, в течение всего полёта, происходит постепенное уменьшение содержания кислорода и повышение содержания азота в надтопливном пространстве баков. Это снижает опасность воспламенения и взрыва в баках (например, при попадании в самолёт молнии, или других катаклизмах). Вот и всё, что можно рассказать про эту систему, ибо она достаточно проста, хотя её испытания потребовали установки специального комплекса аппаратуры, для измерения содержания кислорода во всех баках во время полётов (это был геморрой ещё тот).
Можно только добавить что подобная система установлена на отечественных самолетах впервые в истории.
leutenant пишет: …не гордиться б надобно системою НГ, а, пожалуй, скромно помалкивать… …подвернулся ЫЫО Боингу - аки консультируемый проект - и на оного «налегло»…
Думаю, что на Вас, Лейтенант, повлияло длительное пребывание на форуме Блэкпоста. «Господину-блоггеру» простительно пытаться обьяснять те или иные конструктивные решения, происками со стороны «банды Погосяна», «жидо-масонов», «Боинга», «потусторонних сил» и т.д. Одна только его «Теория подмены RRJ-95 на SSJ-100», достойна быть занесённой в скрижали «Избранных изречений и глубокомысленных теорий борцов с Суперджетом». Но уж технические-то специалисты, должны понимать, что использование в конструкции любого самолёта не просто новых решений, а целых систем, имеет под собой куда более серьёзные основания, чем «навязывание» их техническим консультантом проекта (Боингом).
Не один раз уже упоминалось, что SSJ проектировался с учётом требований как российских (АП), так и зарубежных (JAR, FAR) требований, которые вошли в СБ самолёта в виде Специальных Технических Условий (СТУ). Основанием для установки системы нейтрального газа (СНГ), послужил конкретный пункт американских норм - СТУRRJ-FAR25.981(с)(с)(1). Привожу его текст:
«…Установка топливного бака также должна включать: Средства по минимизации образования огнеопасных паров в топливных баках (в контексте этого правила, «минимизация» означает применение реальных конструкторских решений для уменьшения вероятности образования воспламеняемых паров)…».
Кстати, в конструкции МС-21 тоже предполагается применение СНГ, несмотря на отсутствие Боинга среди технических консультантов проекта.
Максим пишет: Лейтенант ну хватит гнать и демонстрировать свое невежество, смешно ей богу.
Ознакомьтесь с 9 ЕМНИП поправкой к CS-25, CRI E-02 и CRI E-08.
Давно уже 981 пункт CS выглядит как фаровский если не покруче, плюс еще приложение М (или Н завтра на работе погляжу точно) по моему, где расписано как проводить методом Монте Карло анализ взрывобезопасности и т. д. и т.п. Так вот сообщаю всем что в АП нет обязательного пункта по наличию НГ на самолете (АП в этом отношении вообще отстало от CS и FAR), но закрыть 981 пункт (а для этого надо провести этот анализ Монте Карло не считая всего остального) без установки НГ мягко говоря очень проблематично. Так что захочется Антонову евросертификат - будут у них проблемы с 981 пунктом.
И никакие мифические консультации Боинга тут не причем, у ГСС хватает своего ума ознакомиться с последними изменениями CS-25,а вот у лейтенантика с этим тяжеловато
Эрбас сейчас, кстати, оснащает системой НГ свои 320.
Исторический факт: Система инертного газа впервые была установлена на СПС Ту-144
На совещании в Бристоле В. М. Вуль сделал подробный доклад
об установленной на Ту-144 системе безопасности от взрыва топливных
баков при нагреве. Здесь уместно отметить, что Ту-144 - первый
в мире пассажирский самолет, на котором были предприняты
подобные меры за счет установки системы инертного газа с подачей
(выделением из топлива) азота в надтопливное пространство баков,
вытесняющего кислород до уровня, исключающего воспламенение
топливных паров. При заправке баков наземная часть системы (азотирование)
насыщала топливо азотом. Однако из обсуждения выяснилось,
что разработчики %Конкорда» и его двигателей посчитали
эту меру безопасности излишней и на своем самолете такую систему
не установили.
Необходимость установки подобной системы была в последние
годы трижды подтверждена катастрофическими взрывами топливных
баков даже на дозвуковых самолетах фирмы «Боинг». На своем последнем
самолете В-787 они установили систему инертного газа.
Комментарий: установленная на SSJ система отличается от установленной на Ту-144, т.к. на последнем инертный газ вводился при заправке, а на SSJ выделяется из воздуха.
См. также
08 Jul 2012 00:05 (опубликовано: skydiver000)
Читайте далее
- Топливная система - Кто проектировал топливную систему Ole_ пишет: Максим, не поделитесь сокровенным знанием? Вот мне непонятно, проектировали вам топливную систему кто-то там, Зодиак или Интертехника, так они что, и трубы по борту тянули? Ну ладно там датчики и...… (+3)
- Система Дистанционного Управления - Электродистанционная система управления (ЭДСУ, Fly-by-Wire) система управления самолётом, обеспечивающая передачу управляющих сигналов от пилота (от РУС или РППУ) к исполнительным механизмам в виде электрических сигналов. Защитные функции СДУ от...… (+3)
- Почему бы не оптоволокно? - st256 пишет: надо было делать все на оптоволокне получаете экономию по весу, я думаю, до нескольких сотен кг на каждый борт. И оптоволокно никуда не замыкает :) И оно легкое и дешевое. Витая пара это же - медь Рыжков Сергей отвечает: Зато медь не...… (+2)
- Технологический график обслуживания ВС SSJ100 в аэропорту - Технологический график обслуживания ВС Sukhoi Superjet 100 в аэропорту. Документ службы наземного облуживания Basel Aero. Источник: basel.aero Технологические графики других ВС (для сравнения):...… (+2)
- Ветрогенератор (RAT, "ветряк") - Engineer_2010 пишет: RAT это аварийный ветрогенератор ( ветряк ), мощностью 15 кВА, с двухлопастным воздушным винтом (лопасти обогреваются для предотвращения их обледенения в полёте). В нормальной ситуации он убран в специальный отсек,...… (+2)
- Описание системы нейтрального газа - Назначение системы нейтрального газа Система нейтрального газа (АТА 47-00-00) предназначена для предотвращения образования огнеопасных паров топлива в баках топливной системы путем снижения содержания кислорода в топливных баках. Снижение содержания...… (+2)
- Противо-обледенительная система - Противообледенительная система (ПОС) разработана на основании Технического задания 7410-02, а также с учетом требований FAR25/CS25/АП25. Защита самолета от обледенения производится согласно требованиям научно-технического отчета №RRJ-RP-002-044 Rev....… (+2)
Случайные статьи
- Сергей Немет - Ведущий инженер ЗАО “Гражданские самолеты Сухого”. www.norilsk-zv.ru В аэропорту Норильск “пролетом” побывал авиалайнер Sukhoi Superjet-100. Воздушные суда этого типа только вводятся в эксплуатацию, но уже стали легендой российского авиапрома. Корреспонденты “ЗВ” увидели своими глазами самолет...… (+12)
- Карта данных к RRJ-95 и сравнение с конкурентами - сравнение карт данных к сертификатам для Ан148, Ту334 и SSJ, по пунктам. Все, как записано в сертификатах дата выдачи : Ан-148 26.02.2007 Ту-334 30.12.2003 Суперджет-100 28.01.2011 двигатели и тяга Ан-148- 100В: Установленные значения тяги (H=0,V=0, CA), кгc: - максимальная взлетная (МТО) 6470 -...… (+7)
Использование материалов сайта разрешается только при условии размещения ссылки на superjet100.info
Максим, а в чем заключается "математика" Монте Карло применительно к анализу взрывобезопасности? Где это все детально описано? Если можно, ссылочку на материал.
Не знаю, заглядывает ли сюда Максим, а вот Гугл заглядывает везде:
http://www.fire.tc.faa.gov/pdf/05-8.pdf
В двух словах: методом Монте Карло должна быть рассчитана вероятность воспламенения в топливных баков во всех ожидаемых условиях эксплуатации самолета для всего парка самолетов (ожидаемого), отсюда вытекают сразу несколько выводов:
1. Собственно, необходимость применения системы нейтрального газа ВООБЩЕ (например на А380 системы нейтрального газа нет);
2. Определяется время, в течение которого система нейтрального газа может быть неработоспособна (MMEL) ну и т.д.